Περί διαφοράς στο ύψος: Δεν είναι τόση ώστε να αλλάζει χαρακτήρα η μηχανή. Προς τούτο, ας μετρήσει κάποιος απόσταση άξονα τροχού από κάτω πλάκα στο VFR του, με τον οδηγό πάνω στην μοτοσυκλέτα, και το συγκρίνουμε και σαν νούμερο με το νούμερο του 954. Η διαφορά στο ίχνος δεν ορίζεται από το πηρούνι, αλλά από την γωνία του λαιμού στο πλαίσιο. Από την στιγμή που δεν αλλάζει ο λαιμός του πλαισίου, και δεν έχει και σοβαρή διαφορά μήκους το πηρούνι, γιατί να αλλάξει η γεωμετρία;

Περί ''ξέρει ο κατασκευαστής τι βάζει'': Ναι φυσικά και ξέρει: Που να κάνει οικονομία. Φτιάχτοντας στην περίπτωση των VFR ένα ποιοτικό μοτέρ και πλαίσιο και βάζοντας πηρούνι και φρένα από τα ράφια με τα στοκαρισμένα... Αλλοιώς θα έβγαινε το VFR 19000 ευρώ. Ε, για αυτά τα επιμέρους πράγματα που ο κατασκευστής ''ντράπηκε'', δεν είναι κακό να βάλουμε εμείς αντί για αυτόν αυτό που θα έβαζε αν δεν είχε ''ντραπεί''.

Περί ''μην χάσω το CBS-ABS'': Μακάρι να μπορούσα να σας δώσω το RVF που είχα φτιάξει για τον φίλο με μπροστινό 954 για δοκιμή. Θα τα πετάγατε μόνοι σας μετά τα μαμά φρένα...

Περί ''μην φύγει ο χαρακτήρας του VFR'': Δεν χάνεται ο χαρακτήρας από ένα πηρούνι (το οποίο όπως έγραψα και πιο πριν ακούει πολύ καλά σε ρυθμίσεις οπότε και μπορούμε να το φέρουμε σε ότι χαρακτήρα θέλουμε). Εκτός αυτού όμως, όπως προέγραψα, είτε αλλάζουμε όλο το μπροστινό είτε αλλάζουμε υδραυλικά μόνο, ΑΛΛΑΓΗ δεν θέλουμε έτσι κι αλλοιώς; Ποιό το νόημα να αλλάζεις πράγματα και να ΜΗΝ θέλεις αλλαγή χαρακτήρα έστω και λίγο;

Περί ''μην χάσω μεταπώληση'': Καταρχήν, δεν το πετάμε το μαμά μπροστινό. Το φυλάμε σε ένα πατάρι και όταν έρθει η ώρα της πώλησης ΑΝ κρίνουμε ότι καλύτερα μαμά, το ξαναφοράμε. Δεν είναι δε και καμιά διαδικασία τραγική η επανατοποθέτηση, αφήστε που ο νεος ιδιοκτήτης θα πάρει μπροστινό με πιο λίγα χιλιόμετρα... Καταδεύτερον, κάποιος μπορεί και να το προτιμάει με το καλύτερο μπροστινό. Εγώ ας πούμε αν έψαχνα για 750-800 και έβρησκα κάποιο με μπροστινό από 954, σωστά σεταρισμένο, θα το προτιμούσα 1000%. (κι αν δεν το προτιμούσα, θα το έβαζα μετά την αγορά έτσι κι αλλοιώς )

Περί ''πιο άκαμπτο μπροστινό, σε εξαρχής μαλακό πλαίσιο'': Ίσως το μόνο που ισχύει απόσα είπατε. Το πλαίσιο των 800, είναι επίτηδες πολύ ασθενικό ακριβώς για να είναι ευκολοδήγητη η μοτοσυκλέτα στην καθημερινή χρήση, και η προσθήκη ενός πολύ άκαμπτου μπροστινού, ενδεχομένως θα φόρτωνε ελαστικότητες το πλαίσιο (που κανονικά θα αποροφούσε το μαμά εύκαμπτο πηρούνι). Και πάλι όμως υπάρχει ένας μερικός αντίλογος: Ρυθμίζουμε το άκαμπτο πηρούνι, με μαλακές αποσβέσεις όπως σχεδόν και το μαμά. Με τον τρόπο αυτό, η παραπανίσια ακαμψία δεν θα μειωθεί και θα εξακολουθεί να ζορίζει το πλαίσιο, τουλάχιστον όμως θα είναι μαλακό το πηρούνι και δεν θα ζορίζεται το πλαίσιο από μια σκληρά ρυθμισμένη ανάρτηση.

Περί ''βελτίωση και όχι πατέντα''. Και στις δύο περιτπωσεις αλλάζουμε εξαρτήματα. Σαν λέξεις μόνο ακούγεται σαν κάτι το διαφορετικό, αλλά σαν πρακτικό νόημα δεν υφίσταται ο διαχωρισμός. Αρκεί να αναρωτηθούμε, γιατί είναι βελτίωση το Α, και πατέντα το Β; Γιατί όχι το αντίστροφο; Γιατί όχι και τα δύο ταυτόχρονα; (ΚΑΙ πατέντα ΚΑΙ βελτίωση). Ποιά η ειδοποιός διαφορά πατέντας και βελτίωσης στην πράξη; Πως τα ξεχωρίζουμε;

Τέσπα, ότι και να λέμε, είναι σαφέστατα υποκειμενικό τι προτιμά ο καθένας. Αλλά και αντικειμενικό να ήταν, πάντα επηρεάζουν την απόφαση και μη-τεχνικές μη-οικονομικές λεπτομέροιες, για τις οποίες ως γνωστόν όσα ξέρει ο νοικοκύρης δεν τα ξέρει ο κόσμος όλος.

Μεγειά λοιπόν το αναβαθμισμένο πηρούνι και καλές βόλτες

Συμφωνω απολυτα σε οσα λες αλλα εχω ενσταση στην βελτιωση με αναποδο απο 954,θεωρω οτι αναποδο απο sp1,sp2 ταιριαζει.
Την παραπανω βελτιωση την εχω κανει με τον κουμπαρο μου σε XX(με αναποδο απο SP1),εχω ανεβασει φωτο στο gallery.

Δεν αφησαμε ουτε μια βιδα απο το μαμα,αλλαχτηκαν τα παντα, ο κινητηρας εγινε φυλο και φτερο.
Το ΧΧ οταν τελειωσαμε εδειξε 180hp ροδα και λειτουργησε για 800χλμ ,αυτη τη στιγμη το εχουμε σκορπισει για αλλη μια φορα σε συνεργεια και περιμενουμε (6 μηνες!!)

Τα γραφω αυτα γιατι οσον αφορα το vfr θεωρω οτι λογω της ιπποδυναμης που εχει δεν χρειαζεται τετοια μετατροπη και για αυτο μ'αρεσει η κινηση του Κωστα,αυτος ηταν και ο λογος που δεν συνεχισα να το ψαχνω για το vfr το δικο μου.
Αν καποιος θελει να μπει σε τετοιο ΤΡΥΠΑΚΙ βελτιωσεων (γιατι το ενα φερνει το αλλο.) θα πρεπει να βρει αλλη μηχανη για να το κανει,αποψη μου παντα.
Θεωρω οτι πρεπει να αλλαχτουν τα παντα καθως ειναι πιο κοντο για να μπει μπροστινο απο 954(απο τιμονοπλακες ...)για αυτο εθεσα θεμα γεωμετριας.
Οπως προειπα αποφασισα οτι δεν αξιζει τετοια βελτιωση για το vfr και για αυτο δεν το εψαξα παραπερα και για αυτο επιφυλασσομαι,αλλωστε ειπα απο την αρχη οτι την ιδια αποψη με εσενα εχει και ο μηχανικος μου,μονο που εκεινος δεν επεμεινε τοσο πολυ

Ειλικρινα αν το εχει κανει κανεις σε vfr θα με ενδιεφερε παντως.
Τα υπολοιπα δεν τα σχολιαζω καν εχεις απολυτο δικιο δεν συγκρινεται η τετραπιστονη με τα φρενα του vfr ουτε για πλακα και ουτε χανει αξια μεταπωλησης,.Ισα ισα που θα κανει παρτυ οποιος παει να το παρει μετα ,και δει αναποδο

Εντυπωσεις,αντε Κωστααααααααααααααα

karapialis έγραψε:Εντυπωσεις,αντε Κωστααααααααααααααα

Το μπροστινό έγινε εξαιρετικό! Σφικτή συμπίεση και επαναφορά με μεγάλο εύρος ρύθμισης, ακριβής πληροφόρηση και συμπαγή αίσθηση προσωπικά έμεινα απόλυτα ικανοποιημένος τόσο όσο να ξεχαστώ στα βόρεια και να γυρίσω βράδυ.. http://video.yahoo.com/watch/6251880/16226198?v=6251880