apostat έγραψε:Το μόνο πρόβλημα που έχει το καινούριο VFR είναι ότι πρέπει να περιμένουμε κανα δυό χρόνια μέχρι να το αγοράσει κανένας παλιμπαιδίζων φραγκάτος και να μας το πουλήσει κοψοχρονιά με 5.000 χλμ.

σωστα Σταθη, φανταζομαι να μην κονταροκτυπηθουμε μονο για το ποιος θα τα πρωτοπαρει.........

Προσωπικά το βρίσκω καταπληκτικό το εργαλείο πλήν όμως
με χαλάνε 2 πράγματα:
1)κατά τη γνώμη μου ενας γνήσιος απόγονος της σειράς VF/VFR πρέπει να
έχει περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90 μοιρών.Διάταξη που αν θυμάμαι καλά αποσβένει πλήρως
τους κραδασμούς 1ης τάξης.
2)Ο ήχος του κινητήρα κατά τα λεγόμενα του ΜΟΤΟ δεν θυμίζει V4 αλλά εν σειρά δικύλινδρο, λόγω των διαφορετικών διαστημάτων ανάφλεξης των κυλίνδρων.
Θα ήταν ιδανικό αν σε κάθε βελτίωση-νέο μοντέλο δεν χάναμε κάποια καλά του προηγούμενου μοντέλου.
Λεπτομέρειες θα μου πείτε αλλά αν μιλάμε για 17.000€ γίνομαι πολύ απαιτητικός.

apersid έγραψε:Προσωπικά το βρίσκω καταπληκτικό το εργαλείο πλήν όμως
με χαλάνε 2 πράγματα:
1)κατά τη γνώμη μου ενας γνήσιος απόγονος της σειράς VF/VFR πρέπει να
έχει περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90 μοιρών.Διάταξη που αν θυμάμαι καλά αποσβένει πλήρως
τους κραδασμούς 1ης τάξης.
2)Ο ήχος του κινητήρα κατά τα λεγόμενα του ΜΟΤΟ δεν θυμίζει V4 αλλά εν σειρά δικύλινδρο, λόγω των διαφορετικών διαστημάτων ανάφλεξης των κυλίνδρων.
Θα ήταν ιδανικό αν σε κάθε βελτίωση-νέο μοντέλο δεν χάναμε κάποια καλά του προηγούμενου μοντέλου.
Λεπτομέρειες θα μου πείτε αλλά αν μιλάμε για 17.000€ γίνομαι πολύ απαιτητικός.

1) Δεν τα ματαξανάπαμε αυτά; Ο κινητήρας στο 1200 ΔΕΝ είναι V90, ΑΛΛΑ ΟΜΩΣ δουλεύει σαν V90 λόγω μετατοπισμένων κομβίων. Τέτοιο σύστημα είχαν και οι κινητήρες των Bros, africa, transalp κ.ο.κ. που ενώ ήταν V52 δούλευαν σαν V90, χωρίς κραδασμούς.

Mάλιστα , όχι μόνο δουλεύει σαν V90, αλλά και σαν V90 με κομβία ανα 360 μοίρες , όπως δλδ και τα NR750-RC40, VFR750R-RC30, RVF750R-RC45, VFR400-NC30, RVF400-NC35 και RC212V.

Tα VFR750F και τα 800, είναι V90 με τον ''ήρεμο'' στροφαλοφόρο που δουλεύει με κομβία ανά 180 μοίρες, οπότε όχι μόνο δεν προδίδει το μοτέρ του 1200 τον τρόπο λειτουργίας των ''παλιών'', ίσα ίσα, είναι και ένα βήμα πιο κοντά στα ελιτίστικα μοντέλα των ''παλιών''.

2) Εγώ δεν θα εμπιστευόμουνα το ΜΟΤΟ, ξέροντας τι λείψανο του παλαιού-καλού περιοδικού έχει καταντήσει... Όλα είναι θέμα διακριτικής ικανότητας. Ο θείος μου όλα τα λέει ''μηχανάκια'' και διανοητικά δεν μπορεί να αναγνωρίσει ένα παπί από ένα goldwing. Αν δλδ τα δει δίπλα-δίπλα στο πεζοδρόμιο, δεν μπορεί να τα ξεχωρίσει... Ο δημοσιογράφος στην συγκεκριμένη περίπτωση είναι λίγο καλύτερος... Αν κάτι για αυτόν δεν είναι 4Κ εν σειρά ουρλιαχτό, τότε θα είναι δικύλινδρο... Τόση διακριτική ικανότητα έχει, τι να κάνουμε...

Τι κι αν λένε οι καημένοι οι ιάπωνες, περί ''χαρακτηριστικού τρόπoυ λειτουργίας του V4'' και ''V4 feel'' και άλλα τέτοια χαζά, ο δημοσιογράφος ένα ''σαν δικύλινδο'' το κατέταξε, τέλος, koniec, fin, the end....

Η πλάκα είναι με ίδια εξάτμιση, ένα V4 με κομβία ανά 180 μοίρες (όπως τα 750 και τα 800) είναι πιο κοντά σαν ήχος στα δικύλινδρα απότι τα V4 με κομβία ανά 360 μοίρες, που παει ο ήχος του λιγάκι προς 4Κ εν σειρά... Αλλά ο δημοσιογράφος τα ξέρει αυτά και τα έχει προ πολλού απορίψει..

Κάτσε να το ακούσουμε από κοντά...

apostat έγραψε:Το μόνο πρόβλημα που έχει το καινούριο VFR είναι ότι πρέπει να περιμένουμε κανα δυό χρόνια μέχρι να το αγοράσει κανένας παλιμπαιδίζων φραγκάτος και να μας το πουλήσει κοψοχρονιά με 5.000 χλμ.

ε, όχι και 2 χρόνια, σε κανα εξάμηνο θα στο δώσω

Velociraptor έγραψε:
1) Δεν τα ματαξανάπαμε αυτά; Ο κινητήρας στο 1200 ΔΕΝ είναι V90, ΑΛΛΑ ΟΜΩΣ δουλεύει σαν V90 λόγω μετατοπισμένων κομβίων. Τέτοιο σύστημα είχαν και οι κινητήρες των Bros, africa, transalp κ.ο.κ. που ενώ ήταν V52 δούλευαν σαν V90, χωρίς κραδασμούς.

Mάλιστα , όχι μόνο δουλεύει σαν V90, αλλά και σαν V90 με κομβία ανα 360 μοίρες , όπως δλδ και τα NR750-RC40, VFR750R-RC30, RVF750R-RC45, VFR400-NC30, RVF400-NC35 και RC212V.

Tα VFR750F και τα 800, είναι V90 με τον ''ήρεμο'' στροφαλοφόρο που δουλεύει με κομβία ανά 180 μοίρες, οπότε όχι μόνο δεν προδίδει το μοτέρ του 1200 τον τρόπο λειτουργίας των ''παλιών'', ίσα ίσα, είναι και ένα βήμα πιο κοντά στα ελιτίστικα μοντέλα των ''παλιών''.

2) Εγώ δεν θα εμπιστευόμουνα το ΜΟΤΟ, ξέροντας τι λείψανο του παλαιού-καλού περιοδικού έχει καταντήσει... Όλα είναι θέμα διακριτικής ικανότητας. Ο θείος μου όλα τα λέει ''μηχανάκια'' και διανοητικά δεν μπορεί να αναγνωρίσει ένα παπί από ένα goldwing. Αν δλδ τα δει δίπλα-δίπλα στο πεζοδρόμιο, δεν μπορεί να τα ξεχωρίσει... Ο δημοσιογράφος στην συγκεκριμένη περίπτωση είναι λίγο καλύτερος... Αν κάτι για αυτόν δεν είναι 4Κ εν σειρά ουρλιαχτό, τότε θα είναι δικύλινδρο... Τόση διακριτική ικανότητα έχει, τι να κάνουμε...

Τι κι αν λένε οι καημένοι οι ιάπωνες, περί ''χαρακτηριστικού τρόπoυ λειτουργίας του V4'' και ''V4 feel'' και άλλα τέτοια χαζά, ο δημοσιογράφος ένα ''σαν δικύλινδο'' το κατέταξε, τέλος, koniec, fin, the end....

Η πλάκα είναι με ίδια εξάτμιση, ένα V4 με κομβία ανά 180 μοίρες (όπως τα 750 και τα 800) είναι πιο κοντά σαν ήχος στα δικύλινδρα απότι τα V4 με κομβία ανά 360 μοίρες, που παει ο ήχος του λιγάκι προς 4Κ εν σειρά... Αλλά ο δημοσιογράφος τα ξέρει αυτά και τα έχει προ πολλού απορίψει..

Κάτσε να το ακούσουμε από κοντά...

Μηχανολογικως δεν εχω παρα να συμφωνησω απολυτα φιλε...
Να προσθεσω οτι οι μπιελες εχουν 14ο μοιρες offset(πρακτικα μειωνεται το βαθος της ελαιολεκανης-καρτερ με προφανη λογο την ολη τοποθετηση του κινητηρα πιο χαμηλα για καλυτερο κεντρο βαρους...)και ο στροφαλοφορος εχει τρια εδρανα βασης οπως αυτος της RCV 211-V5 με αποτελεσμα οι πισω κυλινδροι να ειναι πιο στενοι απο τους μπροστινους,με οφελος στην εργονομια της θεσης του αναβατη,ενω το συνολικο πλατος του κινητηρα ειναι μικροτερο αυτου του V4-90 των V-tec!!!!!

Η Honda εχει πραγματικα κανει εξαιρετικη δουλεια σε ολα τα επιπεδα,ωστε να μπορουμε να μιλαμε για εναν κινητηρα που θα
την θεσει παλι στην κορυφη,θα εχει εξελιγκτικες δυνατοτητες (ποιος μου λεει οτι δεν θα βγαλει ενα -R με καμμια 200 στα πλαισια του Μπουσα και εκει καπου να τελειωσει ο "μυθος" του;) και προιδεαζει οτι ο κινητηρας θα τοποθετηθει-υπο αλλη η αλλες μορφες-και σε αλλα μελλοντικα μοντελα;

Ηδη ακουγονται φημες απο την ιδια εταιρια (και με το μυαλο στο TDM 1200 αλλα και το Tenere 1200)για ενα V4 Varadero!!!!!!!!

Τα καλυτερα ερχονται για εμας,μαζευτε φραγκακια λεμεεεεεεε

In action:



Όσο πάει γίνεται και πιο συμπαθές... (με την καμία όμως έρωτας!)

Vvag έγραψε:In action:

Όπως λέει και ο τυπάς στο σχόλιο: pussy rider!