ΣΕΙΡΑ VF

1982-84 VF750S C-D"Sabre"
Η Honda ξεκίνησε με το αριστερό την κατασκευή των πρώτων V4, αφού τα πολλά φωτάκια και ρολογάκια δεν μπορούσαν να τραβήξουν την προσοχή κανενός θυμίζοντας εικόνα semi-custom. Τα άρθρα που εμφανίστηκαν τότε είχαν επικεφαλίδες του τύπου «Το μοτέρ του αύριο πάνω στην μοτοσικλέτα του χτες» και αυτό γιατί παρόλο που η γραμμική του δύναμη ευχαριστούσε τον αναβάτη παράλληλα η πολύ όρθια θέση του και η ασάφεια στις στροφές χαλούσαν την ευχαρίστηση της οδήγησης. Τα πρώτα τεχνικά προβλήματα έκαναν την εμφάνιση τους. Η μοτοσικλέτα σε καμία περίπτωση δεν μπορούσε να χαρακτηριστεί sport και ο μόνος λόγος που συγκαταλέγεται στην λίστα είναι η ιστορική της αξία σαν ένας
πρόγονος του V4




1982 VF400F
Το πρώτο πραγματικό V4, με 400 cc, κοστούμι τύπου naked, 53 HP, 173 kg και τιμή πώλησης στην Αμερική περί τα 6.200 $.



1983 VF750FD Interceptor
Με 16αρη τροχό μπροστά και 18αρη πίσω, σκελετό παρόμοιας φιλοσοφίας με το GSXR η τα Honda NS500, μονό αμορτισέρ πίσω, μίση καρίνα, κίνηση εκκεντροφόρων με καδένα, 4 σε 2 εξατμίσεις. Μια ευχάριστη λεπτομέρεια ο διακόπτης της βενζίνης στο αριστερό πλευρό του ρεζερβουάρ.
Η δύναμη που είχε την έκανε εξαιρετική για την εποχή της.
Ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα παράγωγης V4 με ψύξη νερού ενώ ο V 90 μοιρών κινητήρας της έφτανε τα 86 άλογα που την έκαναν ασυναγώνιστη για την εποχή της και στην επιτάχυνση και στην τελική ταχύτητα για όλο τον ανταγωνισμό της.
Το μεγάλο της πρόβλημα ήταν το γνωστό της καδένας που έκανε το κύρος της Honda να πληγωθεί τόσο που αναγκάστηκε να αποσυρθεί παροδικά το 1985 προκειμένου να γλύψει τις πληγές της.




1984 VF400F "Integra"
Ομοιο με το VF400F, με μοναδικη διαφορα το ολοκληρο φαιριγκ, το οποιο ανεβαζε το ολικο βαρος κατά 3 κιλα και την τιμη της κατά 700 $ περιπου.


ΠΗΓΗ :http://www.motociclism.ro/tutoriale/files/vfr/index.htm

Έχει επεξεργασθεί από τον/την Don John στις Τετ 09 Sep 2009, 2:37 pm, 2 φορές συνολικά

1984-85 VF700FD
Αυτό το μοντέλο ήταν πανομοιότυπο με το 750, με μοναδική διαφορά την απουσία του αυτοκόλλητου ένδειξης κυβισμού. Εσωτερικά η διαφορά ήταν στην μικρότερη διαδρομή των εμβόλων και την ανάφλεξη.




1984 VF1000F
Για το γεγονός ότι ήταν ελάχιστα πιο γρήγορη από το 750 ενώ παράλληλα ήταν πιο ψηλό έχοντας έτσι το κέντρο βάρους πολύ πιο ψηλά, δεν θεωρήθηκε ως ιδιαίτερη επιτυχία της σειράς VF. Απέδιδε 114 hp και ζύγιζε 234 kg




1984-86 VF500F
Miniceptor ονομάστηκε από τους λάτρεις της σειράς και στην ουσία ήταν χωρίς αντίπαλο έως ότου αντικαταστάθηκε από το CBR 600 Hurricane το 1987. Μια εκπληκτική μοτοσικλέτα της εποχής της που κυριολεκτικά σε προκαλούσε για δυνατές συγκινήσεις. Δεν ήταν εύκολο να συνειδητοποιήσεις την ταχύτητα της αν δεν κοίταζες κοντέρ και τρόμαζες με πόσα έμπαινες στην στροφή! 66 hp και 184 kg.




1985-86 VF1000R
Η προσπάθεια της Honda να ομολογκαρει μια μοτοσικλέτα για αγώνες αντοχής.
Ολόκληρο φαιριγκ από ανθρακονημα και όχι πλαστικό. Παρά του ότι τα 120 άλογα στον τροχό ήταν αισθητά άλλο τόσο ήταν αισθητό και το βάρος των 244 κιλών που ήταν και το μόνο της μειονέκτημα.



ΠΗΓΗ :http://www.motociclism.ro/tutoriale/files/vfr/index.htm

Έχει επεξεργασθεί από τον/την Don John στις Τετ 09 Sep 2009, 2:38 pm, 1 φορά

ΣΕΙΡΑ VFR 400

1986 VFR400R (NC21)
Τελείως διαφορετικό από την σειρά VF. Έχουν πλέον εμφανιστεί τα γνωστά γρανάζια και έχουμε φτάσει σε κορυφαία για την εποχή τεχνολογία και μάλιστα αποδεκτή έως και σήμερα. 59 hp και 164 kg.




1986 VFR400Z (NC21)
Ομοιο ακριβως με μονη διαφορα την ελλειψη φαίριγκ.




1987 VFR400R (NC24)
Παρόμοιο σε εμφάνιση με το NC21, διαθέτει μεγαλύτερα καρμπυρατερ, τροχούς και φρένα βελτιωμενα και άλλες βελτιωσεις. Προηγειται του RC 30 στο να είναι η πρωτη μοτοσικλετα παραγωγης με μονομπράτσο. «Elf Designed” Pro Arm. 59 hp και 164 kg

Ρε σεις ήμαρτον!!!

Έβλεπα την σχετική κατηγορία με τα V4 ανά εποχή χωρίς δημοσιεύσεις και είπα και εγώ ο καημένος να βρω να βάλω κάποια στοιχεία.
ΔΕΝ έκανα ΤΙΠΟΤΑ άλλο από το να μεταφράσω - συντμήσω κάποια στοιχεία από ξένο site . Η όποια λανθασμένη πληροφόρηση λοιπόν από εκεί, δυστυχώς αναπαράγεται.
Παρεμπιπτόντως σκόπευα κλείνοντας τα όσα σκόπευα να γράψω ακόμα, να βάλω και την πηγή.
Έπεσα ο δόλιος σε ψαγμένους (ειδικά τον άτιμο τον velociraptor) και την πάτησα.


Λοιπόν τι λέτε? Να συνεχίσω η να κάτσω στα αυγά μου?

ΣΕΙΡΑ VFR 700/750

1986 VFR750FG "Interceptor"
Το Interceptor VFR, ήταν μια μοτοσικλέτα πλήρως ανανεωμένη. Έπρεπε με κάθε τρόπο να ξεπεράσει τα προβλήματα του παρελθόντος και το κατάφερε με τον καλύτερο τρόπο!. Το μοτέρ ήταν τελείως διαφορετικό έχοντας πια κίνηση εκκεντροφόρων με γρανάζια. Έμβολα, μπιέλες και βαλβίδες αισθητά ελαφρότερα και εξάτμιση 4 σε 2. Με όλα αυτά το νέο μοντέλο κατάφερε και να αδυνατίσει φτάνοντας τα 215 kg.
Η τιμή του στην Αμερική ήταν κατά 1000$ πάνω από το 700αρι ενώ με άλλα 4000 $ ο αγοραστής μπορούσε να την προμηθευτεί με κιτ από το HRC και εξάτμιση από τιτάνιο.




1986 VFR700F
Το μοντέλο των φτωχών, απολύτως όμοιο εμφανισιακά με το 750, με μοναδική διαφορά την έλλειψη του αυτοκόλλητου 750 . Εσωτερικά μικρότερη διαδρομή εμβόλου, διαφορές στους εκκεντροφόρους και στην ανάφλεξη.




1987 VFR700F2 (RC24)
Μηχανολογικά η ίδια μοτοσικλέτα με την προηγουμένη. Οι αναρτήσεις της όμως είχαν βελτιώσεις τόσο πίσω όσο και μπροστά.





1988 VFR750R (RC30)Πρωτοεμφανιζομενη στην Ευρώπη, ήταν η μοτοσικλέτα του «Ιπτάμενου» Fred, όταν κατέκτησε την νίκη στο “Superbike World Championship”. Μονόμπρατση ανάρτηση πίσω Elf Designed PRO-ARM, τροχό 17αρη μπροστά και 18αρη πίσω, καλάμια 41 mm, φαίριγκ τελείως διαφορετικό με μονόσελο και διπλό φανάρι, εξάτμιση 4 σε 1 αριστερά, μετάδοση με γρανάζια, βαλβίδες και μπιέλες τιτανίου.
Η μοτοσικλέτα ήταν πιο ελαφριά (192 kg) και πιο σταθερή από τα προηγούμενα μοντέλα και προικισμένη με καινούργια φρένα.
Τα ευρωπαϊκά μοντέλα είχαν μεγαλύτερα φανάρια και λευκούς καθρέφτες, σε αντίθεση με τα μικρότερα φανάρια και τους μαύρους καθρέφτες των Ιαπωνικών. Στην Αυστραλία κυκλοφόρησε με μικρά φανάρια και λευκούς καθρέφτες.




1988-89 VFR750FJ (RC24)
Αλλαγμένη κατά κύριο λογο στο κοστούμι της, αφού τα πλαστικά του 86-87 με την καρίνα από 2 κομμάτια δεν ταίριαζαν στο 88 (τρία κομμάτια). Το ταμπλώ είναι διαφορετικό όπως και τα χειριστήρια. Το παρμπριζ έχει γίνει ρυθμιζόμενο έχοντας 2 διαφορετικές θέσεις. Τροχοί 17 παντού ενώ η εξάτμιση πια δεν είναι μαύρη.




1989 VFR750R (RC30)
Η Αμερικανική έκδοση παρόμοια με την Ευρωπαϊκή ενώ εδώ υπάρχει εμφανές το αυτοκόλλητο RC30 στα πλαϊνά της ουράς. Στην διάθεση των αγοραστών και ένα κιτ HRC με τιμή περί τα 5000 $ και ένα ακόμα για το πλαίσιο με 7000 $. Δυστυχώς το αγωνιστικό κιτ συνεχίζει να έχει εξάτμιση από ατσάλι. Τα καλάμια έχουν ανέβει στα 43 mm.
Ο Fred Merkel κερδίζει τα Superbike για δεύτερη συνεχή χρονιά.
Σημ. Ο Kaz Yoshima από το Ontario Moto Tech, είχε δηλώσει ότι εσωτερικά ο κινητήρας του Αμερικανικού μοντέλου δεν είναι όμοιος με τον Ευρωπαϊκό. Άλλες πηγές επιβεβαίωναν τα λεγόμενα του Yoshima , λέγοντας πως τα Ευρωπαϊκά μοντέλα είχαν ήδη από κατασκευής πολλά από τα καλούδια του κιτ των αγώνων αντοχής



ΠΗΓΗ :http://www.motociclism.ro/tutoriale/files/vfr/index.htm