Διαβολεμένα Αγγελικά (Pirelli Angel ST)

Τα φόρεσα την Πέμπτη και από τότε έκαναν 100χλμ Αθήνα-Μέγαρα που έπαθα το πρώτο σοκ (ευχάριστο), και το ΣΚ άλωσαν τον Πάρνωνα για περίπου 600χλμ...!!! Και που δεν δοκιμάστηκαν... Ανοιχτές στροφές εθνικής με μπόλικα χλμ, κλειστά ορεινά στροφιλίκια με καλή άσφαλτο αλλά και με κακό κατσικόδρομο, στο χώμα, στο βρεγμένο, αλλά και... μέσα σε νερό...!!!

Πριν είχα τα Μ3 και είχα μείνει ΤΡΟΜΕΡΑ ευχαριστημένος. Το λάστιχο κράταγε κολλημένο στο δρόμο ακόμα και τελειωμένο!!! Ο λόγος που έβαλα τα Angel είναι γιατί αν με το καλό ταξιδέψουμε εξωτερικό, η άσφαλτος εκεί έξω θα μου κάνει τα λάστιχα πελτέ, οπότε προτίμησα κάτι σκληρότερο. Και ομολογουμένως είχα τις επιφυλάξεις μου όσον αφορά το κράτημα... Το Αngel όμως όπως με ενημέρωσε ο Μπούκης έχει διαφορετική τεχνολογία. Έχει μία γόμα, αρκετά σκληρή ώστε να κρατάει πολλά χιλιόμετρα, αλλά έχει τεχνολογία interact, την ίδια που έχει και το Medgeler Z6, που σημαίνει διαφορετική πλέξη στο σκελετό, και διαφορετική ακαμψία στο κέντρο σε σχέση με τα πλάγια, άρα καλύτερο κράτημα (ελπίζω να το λέω σωστά).

Το πόρισμα είναι το εξής (σε σύγκριση με το M3 που είχα πριν κιόλας): Το λάστιχο είναι απλά ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ. Σου δίνει μια τρομερή εμπιστοσύνη πλαγιασμένο, σε σημείο που κάποια στιγμή το πλάγιασα τόσο πολύ που πήγα να φύγω από μπροστινό!!! Ευτυχώς γράπωσε ακαριαία ξανά την άσφαλτο και αποφύγαμε τα χειρότερα.

Η κορόνα του είναι αρκετά τριγωνική, οι αλλαγές γίνονται πολύ γρήγορα και σου δίνει την αίσθηση πως πλαγιασμένο πατάει πολύ μεγάλο κομμάτι του ελαστικού, και εσύ είσαι κολλημένος στην άσφαλτο. Το κακό είναι ότι σε προδιαθέτει να πας πιο γρήγορα...

Σε βρεγμένο και σε γλιστερή άσφαλτο... έχει ελάχιστη διαφορά!!!

Συμπέρασμα: Κρατάει σαν M3 και λένε ότι βγάζει πάνω από 15.000χλμ. Αν δε, κρατάει έτσι κι όταν πάψει να είναι ολοκαίνουριο, τότε δε βλέπω λόγο να ξαναβάλω διαφορετικά λάστιχα. Νομίζω πως για το χαρακτήρα της βέφας μας είναι ιδανικά!!! Τα συστήνω ανεπιφύλακτα!!!

Και μερικές φωτό:

Μπροστινό



Πίσω





Και πίσω μετά από ένα..... μπάνιο...!!!

Με γειές Vag!

καλοφορετα Βαγγο
Λες να τα σκεφτω και εγω που σημερα μου εβγαλε λινα??

Don John wrote:καλοφορετα Βαγγο
Λες να τα σκεφτω και εγω που σημερα μου εβγαλε λινα??

Θένκς!!! Κατ' εμέ, χωρίς δεύτερη σκέψη!!!

καλοταξιδα & καλοφαγωτα Βαγγελακο, εγω θα αναμενω νεωτερες εντυπωσεις σου μετα απο απο 3-4χιλ. χλμ για να σχηματισω καλυτερη αποψη... , πρεπει να βαλω και εγω σε κανα 2μηνο κατι πιο Touring για Italy μερια.....

Τα Angel τα έχω έναν χρόνο. Έχουν 16500 χλμ και πάνε σύντομα για αλλαγή, κυρίως γιατί το πίσω τετραγωνίστηκε και έχει ένα πολύ ενοχλητικό σκαλοπάτι στο πλάγιασμα.

Δεν θα τα ξαναβάλω. Τα Strada, παρότι παλιότερα τεχνολογικά, νομίζω ότι είναι σαφώς καλύτερα και σε ευελιξία και σε πρόσφυση. Κράτησαν 17000χλμ αλλά με ένα ταξίδι στην Ευρώπη με 5000χλμ με ευρωπαϊκά οδοστρώματα, πολλά από αυτά φορτωμένος.

Αυτή η interact τεχνολογία δεν με εντυπωσίασε, ίσως να είναι για ευρωπαϊκά μονοπάτια με σκληρό οδόστρωμα και υψηλές ταχύτητες. Λένε ότι με αυτήν την τεχνολογία μπορείς να χρησιμοποιείς μαλακότερη γόμα καθώς ο σκελετός του ελαστικού δεν το ζεσταίνει υπερβολικά ώστε να φθείρεται σε υψηλές ταχύτητες. Είμαι παρόλα ταύτα βέβαιος ότι τα Strada πιάνουν καλύτερα. Και επειδή ο εχθρός του καλού είναι το καλύτερο έτρεξα πέρσι από τους πρώτους να τα βάλω.

Με τα Angel είχα γλιστρήματα που μου έχουν χαλάσει την διάθεση για πολύ καιρό κάνοντάς με επιφυλακτικό.

Αυτά.


edit
βέβαια αυτά είναι πολύ υποκειμενικά και δεν μπορεί να βγει άποψη για ένα λάστιχο από έναν ερασιτέχνη σαν και μένα, γι'αυτό και οι συζητήσεις περί ελαστικών είναι ατελείωτες. Ακόμα και η άποψη του ίδιου ατόμου αλλάζει με τον χρόνο (χρήση). Όπως άλλαξε και η δική μου βλέποντας αυτά που έγραφα στο moto μόλις τα φόρεσα.

anastasis wrote:Ακόμα και η άποψη του ίδιου ατόμου αλλάζει με τον χρόνο (χρήση). Όπως άλλαξε και η δική μου βλέποντας αυτά που έγραφα στο moto μόλις τα φόρεσα.

Ακριβώς γι αυτό λέω κι εγώ ΑΝ μου αρέσουν τόσο και όταν θα έχουν κάνει πολλά χιλιόμετρα, θα ξαναβάλω τα ίδια. Τα Μ3 πάντως ακόμα και στο τέλος τους κολλούσαν κάτω... Αλλά 11.000χλμ...

Η γνώμη μου είναι ότι για ελλαδα ένα λάστιχο πρέπει να αντέχει μαχιμουν 10.000 χλμ, δηλαδή να είναι τόσο γόμα ώστε να φθείρεται και να βγάλει οριακά 10.000 και γόμα να είναι για να καραταει στην άσφαλτο γυαλί

για εξωτερικό παίρνουμε ενα πίσω σκληρό λάστιχο και ήμαστε μια χαρά.... το έχουμε για 3 χρόνια.

glystras wrote:Η γνώμη μου είναι ότι για ελλαδα ένα λάστιχο πρέπει να αντέχει μαχιμουν 10.000 χλμ, δηλαδή να είναι τόσο γόμα ώστε να φθείρεται και να βγάλει οριακά 10.000 και γόμα να είναι για να καραταει στην άσφαλτο γυαλί

για εξωτερικό παίρνουμε ενα πίσω σκληρό λάστιχο και ήμαστε μια χαρά.... το έχουμε για 3 χρόνια.

Θα συμφωνησω και εγω σε αυτο. Ενα σχετικα σκληρο λαστιχο δεν προκειται να ζεσταθει με τιποτα στους ελληνικους δρομους. Αν περιμενουμε να βρουμε τον καλο επαρχιακο δρομο για να το χρησιμοποιησουμε τοτε πιστευω ειναι λαθος αγορα αφου αντε να οδηγισουμε ενα 10-20% σε τετοιους δρομους καθολη την διαρκεια της ζωης του ελαστικου.

Λαστιχα τα οποια εξωτερικο θα κρατησουν 6-8000 χλμ ελλαδα κρατανε ανετα 10.000+. Αποψη μου ειναι πως καλυτερα μια αλλαγη ελαστικου 1 εξαμηνο νοριτερα και καλυτερο κρατιμα, παρα να τα εχω για 15.000 χλμ και να ειμαι με την ψυχη στο στομα σε καθε στροφη

γι αυτο υπαρχουν και τα διγομα-τριγομα κλπ..

Alarm wrote:Αποψη μου ειναι πως καλυτερα μια αλλαγη ελαστικου 1 εξαμηνο νοριτερα και καλυτερο κρατιμα, παρα να τα εχω για 15.000 χλμ και να ειμαι με την ψυχη στο στομα σε καθε στροφη

Συμφωνώ με 1000 σ' αυτό που λες, αλλά το θέμα είναι ότι το Angel με εξέπληξε σ' αυτό το θέμα: έχει όσο καλή πρόσφυση είχε και το Μ3 που ήταν μαλακότερο. Τώρα αν αυτό θα είναι έτσι και μετά από πολλά χλμ... θα δούμε.

Armenis wrote:γι αυτο υπαρχουν και τα διγομα-τριγομα κλπ..

Η φιλοσοφία της Pirelli/Metzeler σ' αυτό το θέμα, είναι πως τη διαφορετική γόμα έχει επίπτωση στην πρόσφυση, όταν πέφτεις από τη μία γόμα στην άλλη. Γι αυτό και η τεχνολογία interact. Βρήκα κι ένα πιο κατατοπιστικό κείμενο:

Σε μελέτες που έγιναν αποκαλύφθηκε η μεγάλη σχέση της απόδοσης των ελαστικών με τα ατσάλινα ελάσματα, τις λεπτές μεταλλικές ίνες που ενισχύουν το κουφάρι του ελαστικού. Οι τεχνικοί της Metzeler ανακάλυψαν πως μπορούσαν να «κουρδίσουν» αυτά τα νήματα, που απέχουν λιγότερο από 1mm το ένα με το άλλο, με τον ίδιο τρόπο που κουρδίζεται και μια… κιθάρα, απλώς προσδίδοντάς τους διαφορετική τάση! Με αυτό τον τρόπο, δημιούργησαν ένα ελαστικό χωρίς να χρησιμοποιήσουν διαφορετικές γόμες, οι οποίες παρουσιάζουν και εγγενή προβλήματα. Με τις διαφορετικές γόμες, όταν η μοτοσικλέτα στρίβει, το πέρασμα από τη μία στην άλλη γόμα στο οδόστρωμα, αφαιρεί κάποιους πόντους από τη σταθερότητα και την ομοιογένεια στη συμπεριφορά. Τα 120 κουρδισμένα ατσάλινα νήματα προσφέρουν απείρως πιο προοδευτική συμπεριφορά, αλλά και ομοιογενή παραμόρφωση από το κέντρο προς τα πλαϊνά. Μεγαλύτερη τάση στους «ώμους», δηλαδή στα άκρα του πέλματος, έχει ως αποτέλεσμα τη μικρότερη παραμόρφωση του ελαστικού και την καλύτερη συμπεριφορά υπό ακραίες κλίσεις. Ταυτόχρονα, πέφτει η θερμοκρασία στα επιθυμητά επίπεδα, προσφέροντας μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Η μικρότερη τάση στην «κορώνα», δηλαδή στο κέντρο, σημαίνει μεγαλύτερη παραμόρφωση και ψηλότερη θερμοκρασία, η οποία ζεσταίνει και μαλακώνει το ελαστικό, αυξάνοντας το πέλμα και την πρόσφυση. Η Metzeler αποκαλεί αυτή την τεχνολογία στη δομή του ελαστικού «Interact», από το Interactive, δηλαδή μιλάμε για ένα ελαστικό που λειτουργεί αμφίδρομα, αντιδρώντας διαφορετικά, ανάλογα με τον τύπο του οδοστρώματος! Αυτό γιατί η παραμόρφωση που παρουσιάζει η δομή του αλλάζει, ανάλογα με το αν οδηγείτε σε πίστα με άγρια άσφαλτο, σε επιφάνεια με μέτριο κράτημα ή σε γλιστερό οδόστρωμα.

Vvag wrote:

Η μικρότερη τάση στην «κορώνα», δηλαδή στο κέντρο, σημαίνει μεγαλύτερη παραμόρφωση και ψηλότερη θερμοκρασία, η οποία ζεσταίνει και μαλακώνει το ελαστικό, αυξάνοντας το πέλμα και την πρόσφυση.

Βρε Βαγγελη μου ΜΗΠΩΣ ομως αυτο σημαινει επισης (η παραμορφωση και οι αυξημενες θερμοκρασιες του "κεντρου") και το πιο ευκολο τετραγωνισμα του (και εμφανιση λινων ) οταν ταξιδευεις σε μια Εθνικη με 180+ ?

καλά και χρυσά τα διγομα τριγομα κλπ αλλά προσωπικά θέλω αν που πεταχτεί κάποιος μπροστά και πρεπει να φρενάρω ή να τον αποφύγω να έχω μαλακό λάστιχο στο κέντρο και όχι το σκληρό και το μαλακό στο πλάι που θα μου είναι άχρηστο, εκεί θα χρειαστώ το λάστιχο πιο πολύ και οχι στο να μπαίνω τάπα στις στροφές που έχω την επιλογή να κόψω λίγο

glystras wrote:καλά και χρυσά τα διγομα τριγομα κλπ αλλά προσωπικά θέλω αν που πεταχτεί κάποιος μπροστά και πρεπει να φρενάρω ή να τον αποφύγω να έχω μαλακό λάστιχο στο κέντρο και όχι το σκληρό και το μαλακό στο πλάι που θα μου είναι άχρηστο, εκεί θα χρειαστώ το λάστιχο πιο πολύ και οχι στο να μπαίνω τάπα στις στροφές που έχω την επιλογή να κόψω λίγο

Εκεί δεν παίζει κιαι το ABS τον ρόλο του ?

VFR2004 wrote:

glystras wrote:καλά και χρυσά τα διγομα τριγομα κλπ αλλά προσωπικά θέλω αν που πεταχτεί κάποιος μπροστά και πρεπει να φρενάρω ή να τον αποφύγω να έχω μαλακό λάστιχο στο κέντρο και όχι το σκληρό και το μαλακό στο πλάι που θα μου είναι άχρηστο, εκεί θα χρειαστώ το λάστιχο πιο πολύ και οχι στο να μπαίνω τάπα στις στροφές που έχω την επιλογή να κόψω λίγο

Εκεί δεν παίζει κιαι το ABS τον ρόλο του ?

Δεν το εχουν ολοι

Alarm wrote:

VFR2004 wrote:

glystras wrote:καλά και χρυσά τα διγομα τριγομα κλπ αλλά προσωπικά θέλω αν που πεταχτεί κάποιος μπροστά και πρεπει να φρενάρω ή να τον αποφύγω να έχω μαλακό λάστιχο στο κέντρο και όχι το σκληρό και το μαλακό στο πλάι που θα μου είναι άχρηστο, εκεί θα χρειαστώ το λάστιχο πιο πολύ και οχι στο να μπαίνω τάπα στις στροφές που έχω την επιλογή να κόψω λίγο

Εκεί δεν παίζει κιαι το ABS τον ρόλο του ?

Δεν το εχουν ολοι

πχ SS

αλλά ένα μαλακό λάστιχο βοηθάει απίστευτα ένα ABS σύστημα

Καποιος κακολογει τα cbr xωρις abs

μεγες μεγες τα παπα,

Mεγεια τα πατουμενα Βαγγ , να περιμενουμε εντυπωσεις σε 3-4000 χ.λ.μ , γιατι προσωπικα δεν ειμαι και ευχαριστημενος απο τα pirelli ,τα diablo που εχω δοκιμασει αργουν να ζεσταθουν και γλυστρανε καπως .

Αντιθετα με τα ΒΤ 14 ζεσταινονται γρηγορα και κρατανε απιστευτα καλα ακομα και στο κεντρο που ειναι καραφλα!!! στις 8000 χ.λ.μ

CB1-FAN wrote:ακομα και στο κεντρο που ειναι καραφλα!!!

Φάνη βάλε και κανένα τόνο ρε συ, γιατί τι να διαβάσω τώρα? καραφλά ή καράφλα?

Vag, με γειά σου!!!

Roberto_Diavolo wrote:

CB1-FAN wrote:ακομα και στο κεντρο που ειναι καραφλα!!!

Φάνη βάλε και κανένα τόνο ρε συ, γιατί τι να διαβάσω τώρα? καραφλά ή καράφλα?

Vag, με γειά σου!!!

και εσυ δηλαδη τι ζορι τραβας με τις καράφλες??