Περίεργος ήχος από μοτέρ-σασμάν...

Αν μπορεί κάποιος ας με βοηθήσει σε κάτι (καθότι όχι πολύ σχετικός με μηχανολογικά...)

Μετά από ένα μήνα συμβίωσης με το VFR 800 VTEC μου, έχω παρατηρήσει ότι όταν ξεκινάω με κρύο μοτέρ και όταν η θερμοκρασία (νερού) φτάνει μεταξύ 60 και 75 βαθμούς, στο ρελαντί ακούγεται ένας ήχος που εντοπίζεται κάπου στο μοτέρ. Ο ήχος είναι κάτι σαν "τακατακατακατακ", σαν κάτι που γυρίζει να βρίσκει κάπου. Μετά τους 75 -80 βαθμούς σταματάει.
Θεωρώ ότι εφόσον παρουσιάζεται μόνο σε μια δεδομένη στιγμή και υπό συνθήκες (κυρίως αν ανεβάζεις στροφές ενώ είναι κρύο), δεν είναι ΄κάτι πολύ σοβαρό.... αλλά μπορεί να κάνω και λάθος....

Θα μου δώσει κανείς έμπειρος τα φώτα του;

Δεν απαντάω μετά βεβαιότητας:

Το κάνει και σε μένα στο ρελεντί όταν είναι κρύο. Για το δικό μου έχω καταλήξει ότι είναι η καμπάνα του συμπλέκτη η οποία επειδή είναι σε δύο κομμάτια πριτσινομένα μεταξύ τους τρεμοπαίζει. Μου είπαν ότι δεν είναι σοβαρό και ζω με αυτό.

Αν είναι προ 2006 και γύρω στα 50.000χλμ παίζει να είναι και ο τεντωτήρας του μπροστινού μπλοκ. Αν είναι αυτό θα χειροτερεύει και θέλει αλλαγή. Ο καινούργιος τεντωτήρας είναι βελτιωμένος.

Το πιο πιθανό είναι ότι είναι κάτι που και πριν έκανε, απλά έτυχε και το πρόσεξες, και για ψυχολογικούς λόγους, αναρωτιέσαι αν κάτι είναι.

9 στα 10 λοιπόν, δεν είναι κάτι...

ΑΝ είναι κάτι, τότε ο βασικός κανόνας λέει: Όταν το μοτέρ έχει πρόβλημα, τότε ο ήχος είναι χαρακτηριστικά άσχημος, τέτοιος, που και να θέλουμε ΔΕΝ μπορούμε να μην τον προσέχουμε από το πρώτο μέχρι το τελευταίο δευτερόλεπτο.

Δλδ αν το μοτέρ σου ΠΡΑΓΜΑΤΙ έχει κάτι, θα κάνει φασαρία, όχι υποψιούλες. Όσο είσαι στις υποψιούλες, μην ανησυχείς.

Τι μπορεί να είναι τώρα αυτο που παρατηρείς;

1-Κάποια βαλβιδούλα έχει βγει λίγο στα όρια του αποδεκτού διάκενου και χτυπάει λίγο, μέχρι να ζεσταθεί, και με την διαστολή να φτάσει στο όριο που δεν χτυπάει (δεν υπάρχει λόγος σοβαρής ανησυχίας, θα φανεί στο service)

2-Μπουζί λαδωμένο ή φθαρμένο ή χάνει λίγο κάποια μπουζόπιπα ή πέρνει υγρασία. Αυτό που ακούς είναι σπινθηρας που διαφεύγει, μέχρι να ζεσταθεί και να φύγει η υγρασία και να μην διαφεύγει πια. (ομοίως με πριν)

3-Καδένα-τεντωτήρας. Αυτά έχουν το εξής χαρακτηριστικό. Βάζεις κενή, τσιμπάς γκάζι, πάει π.χ. 5000 στροφές και το κλείνεις το γκάζι απότομα. Όση ώρα ο κινητήρας ΦΡΕΝΑΡΕΙ ακούγεται ένα κρρρρρ, που είναι η καδένα, που χαλαρώνει, επειδή δεν την τεντώνει σωστά ο τεντωτήρας και δέχεται αντίστροφη δύναμη (οι εκκεντροφόροι λόγω αδράνειας, όταν κλείσεις το γκάζι, θέλουν να συνεχίσουν στις 5000 στορφές, αλλά ο κινητήρας λέει φρένο, και τότε η καδένα που τους κινεί μεταφέρει ανάποδα δύναμη, από τον εκκεντροφόρο στον στροφαλοφόρο). Αν δεις κάτι τέτοιο, επίσκεψη στον μηχανικό ASAP, χωρίς και να είναι το τέλος το κόσμου.

4-Φυσιολογική φθορά καμπάνας συμπλέκτη. Αυτή δεν κάνει ακριβώς όπως περιγράφεις όμως, κάνει κάπως αλλοιώς, σαν σύρσιμο. Βάζεις κενή, ρελαντί, και πατάς-αφήνεις συμπλέκτη. Με αφημένο συμπλέκτη, πρόσεξε την διαφορά. Ε, αυτός είναι ο ήχος του συμπλέκτη. ΠΡΟΣΟΧΗ: Ο ήχος αυτός είναι ΦΥΣΙΟΛΟΓΙΚΟΣ (εκτός πια κι αν κάνει σαν ελικόπτερο...) Και καινούρια να είναι η μοτοσυκλέτα , με το παραπάνω τεστ, θα ακουστεί. ¨Οσο πιο μεγάλη η μοτοσυκλέτα, κι όσο πιο δυνατός ο συμπλέκτης, τόσο πιο πολύ ακούγεται. Αλλοιώς ακούγεται ο συμπλέκτης στο CBR125 κι αλλοιώς στο VFR1200.

5-Φθαρμένα μέταλα στροφαλοφόρου -μπιελλών.Το θεωρώ ΑΠΙΘΑΝΟ για VFR κάτω από 100.000 km και πάλι με κακή χρήση, αργοπορημένες αλλαγές λαδιών, σκίσιμο χωρίς ζέσταμα, χρήση χείριστων λαδιών κ.ο.κ. Σε μια τέτοια περίπτωση θες κατέβασμα και άνοιγμα μοτέρ, αλλά όπως ξαναείπα σε τέτοιες περιπτώσεις το μοτέρ κάνει σαν αλωνιστική μηχανή....

Δεν μου έρχεται κάτι τώρα, αν δεν βοηθήθηκες, πήγαινε σε μηχανικό εμπιστοσύνης, να το ακούσει.

Πολλοι μαστοροι- μηχανικοι δεν θα σου πουν τις εκδοχες που σου ειπε ο Velo...