Αέρας ή Άζωτο στα ελαστικά?

Αέρας ή Άζωτο

Πολλά ακούγονται για τη χρήση του Αζώτου αντί του αέρα στα ελαστικά της μοτοσικλέτας μας, οπότε είπαμε να βάλουμε μια τάξη στη φιλολογία που έχει αναπτυχθεί…

Ας αρχίσουμε από το ότι ο αέρας αποτελείται κατά 78% από Άζωτο, σχεδόν 21% από οξυγόνο και το υπόλοιπο είναι υδρατμοί, CO2 και μικρές συγκεντρώσεις από ευγενή αέρια όπως το Αργό ή το Νέον.

Το πρώτο και αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα του Αζώτου είναι ότι έχει μεγαλύτερα μόρια (κατά περίπου 35%) από εκείνα του Οξυγόνου.

Στην πράξη, αν και αυτό δεν φαίνεται, τα ελαστικά έχουν πόρους (πολύ μικρούς) μέσα από τους οποίους τα μόρια του αερίου στο εσωτερικό του φεύγουν. Ο ρυθμός με τον οποίων φεύγουν είναι φυσικά πολύ χαμηλός.
Καθώς όμως τα μόρια του Αζώτου είναι μεγαλύτερα, φεύγουν με σημαντικά μικρότερο ρυθμό από εκείνα του Οξυγόνου, διατηρώντας με τον τρόπο αυτό σταθερότερη την πίεση του ελαστικού στο πέρασμα του χρόνου.

Επίσης, και αυτό είναι κάτι που έχει αποδειχθεί στους αγώνες,
Τα ελαστικά που είναι γεμάτα με Άζωτο παρουσιάζουν μικρότερες διακυμάνσεις στην πίεσή τους κατά τη διάρκεια του αγώνα, παρά τις μεταβολές της θερμοκρασίας τους, άρα παρουσιάζουν και σταθερότερη απόδοση.

Που είναι το πρόβλημα?
Το πρόβλημα που υπάρχει όταν γεμίζουμε τα ελαστικά μας με αέρα είναι η υγρασία. Το νερό που υπάρχει στον αέρα με τη μορφή υδρατμών, δημιουργεί μεταβολές στην πίεση του ελαστικού ανάλογα με τη θερμοκρασία.
Σε πολλές περιπτώσεις έχει παρατηρηθεί να υγροποιείται μέσα στο ελαστικό οπότε να έχουμε νερό μέσα στο ελαστικό μας.
Αυτό, προφανώς εγκυμονεί κίνδυνο διάβρωσης της ζάντας μας, είτε είναι αλουμινένια, είτε είναι χαλύβδινη.



ΣΥΜΒΟΥΛΗ: Γεμίζοντας αέρα από άγνωστο σημείο καλό είναι να φυσάμε λίγο αέρα πρώτα στο χέρι μας.
Εάν εμφανιστεί υγρασία αυτό σημαίνει ότι το σύστημα του αέρα έχει μέσα νερό (λόγω κακής συντήρησης), οπότε στο ελαστικό μας θα βάλουμε μαζί με αέρα και νερό. Σκεφτείτε ότι στο εξωτερικό κάποιοι προσέχουν ακόμη και το ειδικό υγρό υλικό που μπαίνει κατά την τοποθέτηση μεταξύ ελαστικού και ζάντας να μην έχει ως βάση του το νερό…

Το σημαντικό στην πλήρωση του ελαστικού λοιπόν δεν είναι τόσο το εάν βάζουμε Άζωτο, αλλά να μην βάζουμε νερό. Τα συστήματα όμως που βάζουν καθαρό Άζωτο στα ελαστικά, περιέχουν μηχανισμούς που αφαιρούν την υγρασία, οπότε χρησιμοποιώντας τα είναι σχεδόν βέβαιο ότι δεν θα βάλουμε νερό στο ελαστικό μας.

Εν κατακλείδι
Χρησιμοποιώντας Άζωτο για να πληρώσετε τα ελαστικά της μοτοσικλέτας σας θα έχετε σταθερότερη πίεση, θα διατηρείτε τα ελαστικά σας σε καλύτερη κατάσταση, θα έχετε μέσα τους λιγότερη υγρασία, άρα και μικρότερη φθορά στις ζάντες, δεν πρόκειται βέβαια να νιώσετε διαφορά στην αίσθηση στης στροφές ή στο φρενάρισμα, ειδικά εάν μέχρι τώρα ήσασταν πολύ τυπικοί με την πίεση των ελαστικών σας…

Xρησιμοποιώντας Άζωτο κερδίζω:

Σταθερή πίεση στα ελαστικά για μεγαλύτερα διαστήματα

-Το Άζωτο διαχέεται μέσα από τους πόρους του ελαστικού 35% πιο αργά απ’ότι ο αέρας

-Σκεφτείτε ότι ελαστικά με χαμηλή πίεση καταστρέφουν ταχύτερα το πέλμα και τη γόμα, ενώ εάν το παρακάνετε θα καταστραφεί και ο σκελετός τους.

-Το 60% των κλαταρισμάτων γίνεται από ελαστικά με χαμηλή πίεση

-Σταθερή πίεση βοηθά στη μακροζωία του πέλματος

Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των ελαστικών διότι:
Το Άζωτο είναι ένα «στεγνό» αέριο που διαχέει τη θερμότητα ταχύτατα με αποτέλεσμα τα ελαστικά να μην ζεσταίνονται τόσο εύκολα. Αυτό εξασφαλίζει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής για το πέλμα, τη γόμα και το σκελετό

Επειδή το Άζωτο είναι αδρανές, μειώνει το ρυθμό που γερνάει το ελαστικό, μια διαδικασία που επηρεάζεται σημαντικά από την υγρασία!

Καλύτερη οικονομία καυσίμου
Κάποιοι έχουν υπολογίσει ότι λόγω της σταθερότερης πίεσης υπάρχει ένα κέρδος στην κατανάλωση της τάξης του 4%

---

© MrBike

Ενδιαφέρον Φάνη αλλά δυσκολούτσικο στην πράξη μου φαίνεται . Δεν ξέρω που μπορεί κανείς να βρεί εύκολα άζωτο . Μέχρι τώρα το μόνο που ήξερα ήταν ότι δημιουργεί προβλήματα και λαλαλαλαλλα σε άλλες δραστηριότητες .

Άσε που ο αέρας είναι 78% άζωτο έτσι κι αλλοιώς, οπότε το δίλλημα αέρας ή άζωτο, είναι στην πραγματικότητα 78% άζωτο ή 100% άζωτο...

Τα δε ''μειονεκτήματα'' του αέρα, ισχύουν στο 22%, στο υπόλοιπο 78% ισχύουν τα ''πλεονεκτήματα'' του αζώτου...



Άιντε βρε, να πέσει και ένα θέμα, ''κλείνω από το κλειδί ή το kill switch'' και τα λύσαμε όλα τα ουσιώδη προβλήματα

Ακόμα και Ήλιο να βάλεις για να ελαφρύνει η Βέφα σου (), την επόμενη φορά που θα χρειαστεί να συμπληρώσεις αέρα θα νιώσεις απότομα την έλξη της γης. Οπότε τα υποτιθέμενα πλεονεκτήματα του Αζώτου ισχύουν μόνο όταν το βάλεις.

Εκτός αυτού παραβλέπει κάτι βασικό: Σου λέει ο κατασκευαστής να βάλεις 36/42 psi όταν τα λάστιχα είναι κρύο. Όταν ζεσταθούν, η πίεση θα ανέβει ανάλογα, με αποτέλεσμα να πέσει πάλι η θερμοκρασία. Αν έχεις άζωτο, η αύξηση της πίεσης είναι μικρότερη. Δηλαδή είναι μεγαλύτερη η αύξηση της θερμοκρασίας. Αυτό μπορεί να είναι θεμιτό σε ένα slick πίστας, όχι όμως σε ένα sport touring λάστιχο, που είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί σε πιο χαμηλές θερμοκρασίες.

Caracal wrote:

Άιντε βρε, να πέσει και ένα θέμα, ''κλείνω από το κλειδί ή το kill switch'' και τα λύσαμε όλα τα ουσιώδη προβλήματα

Μία ερώτηση που με βασανίζει χρόνια και επειδή δεν έχω βρει ακόμα απάντηση
μια φορά σβήνω απο το κλειδί και μια απο το kill switch.....

apostat wrote:Ακόμα και Ήλιο να βάλεις για να ελαφρύνει η Βέφα σου (), την επόμενη φορά που θα χρειαστεί να συμπληρώσεις αέρα θα νιώσεις απότομα την έλξη της γης. Οπότε τα υποτιθέμενα πλεονεκτήματα του Αζώτου ισχύουν μόνο όταν το βάλεις.

Εκτός αυτού παραβλέπει κάτι βασικό: Σου λέει ο κατασκευαστής να βάλεις 36/42 psi όταν τα λάστιχα είναι κρύο. Όταν ζεσταθούν, η πίεση θα ανέβει ανάλογα, με αποτέλεσμα να πέσει πάλι η θερμοκρασία. Αν έχεις άζωτο, η αύξηση της πίεσης είναι μικρότερη. Δηλαδή είναι μεγαλύτερη η αύξηση της θερμοκρασίας. Αυτό μπορεί να είναι θεμιτό σε ένα slick πίστας, όχι όμως σε ένα sport touring λάστιχο, που είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί σε πιο χαμηλές θερμοκρασίες.

Το άζωτο διαστέλλεται λιγότερο, οπότε η σωστή πίεση (για άζωτο) θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από την 36/42 με κρύα ελαστικά. Το πόσο μεγαλύτερη θα είναι μπορεί να βρεθεί πρακτικά: σε κρύα ελαστικά, γεμίζουμε με άζωτο με λίγο μικρότερη πίεση από την πίεση των ζεστών ελαστικών μας (γεμισμένα με αέρα). Μετά από κάποια χιλιόμετρα μετράμε πάλι τη πίεση και ανάλογα αφαιρούμε ή προσθέτουμε άζωτο.
Το μόνο πρόβλημα που μπορώ να καταλάβω στη χρήση αζώτου, είναι η διαδικασία πλήρωσης του ελαστικού. Πρέπει να αφαιρεθεί εντελώς ο ατμοσφαιρικός αέρας από μέσα με υποπίεση, κάτι που σε μία σαμπρέλα είναι εύκολο να γίνει. Τι παραμόρφωση όμως παθαίνει ο σκελετός ενός radial tubeless με αυτή τη διαδικασία; Μία φορά την είδα σε λάστιχο αυτοκινήτου που είχε γίνει τετράγωνο πάνω στη ζάντα!!!

το θεμα ειναι απλο.το αζωτο ειναι πολυ καλητερο απο τον αερα.και σε διαρκεια ζωησ και σταθεροτητας και πατήματος του ελαστικου σε ολες τις συνθηκες.οσο για την παραμόρφωσης το ελαστικο αντεχει στην υποπίεση και το ελαστικο πρεπει να κανει 4 σπασίματα κατα την διαρκεια της υπο-πιεσης
.
φιλικα

καλύτερο και οχι καλητερο που εγραψα πριν.ξεχναμε τα ελληνικα
¨)