1983 - 1989

9/9/2009, 12:29 am

ΣΕΙΡΑ VF

1982-84 VF750S C-D"Sabre"
Η Honda ξεκίνησε με το αριστερό την κατασκευή των πρώτων V4, αφού τα πολλά φωτάκια και ρολογάκια δεν μπορούσαν να τραβήξουν την προσοχή κανενός θυμίζοντας εικόνα semi-custom. Τα άρθρα που εμφανίστηκαν τότε είχαν επικεφαλίδες του τύπου «Το μοτέρ του αύριο πάνω στην μοτοσικλέτα του χτες» και αυτό γιατί παρόλο που η γραμμική του δύναμη ευχαριστούσε τον αναβάτη παράλληλα η πολύ όρθια θέση του και η ασάφεια στις στροφές χαλούσαν την ευχαρίστηση της οδήγησης. Τα πρώτα τεχνικά προβλήματα έκαναν την εμφάνιση τους. Η μοτοσικλέτα σε καμία περίπτωση δεν μπορούσε να χαρακτηριστεί sport και ο μόνος λόγος που συγκαταλέγεται στην λίστα είναι η ιστορική της αξία σαν ένας
πρόγονος του V4

1982 VF400F
Το πρώτο πραγματικό V4, με 400 cc, κοστούμι τύπου naked, 53 HP, 173 kg και τιμή πώλησης στην Αμερική περί τα 6.200 $.

1983 VF750FD Interceptor
Με 16αρη τροχό μπροστά και 18αρη πίσω, σκελετό παρόμοιας φιλοσοφίας με το GSXR η τα Honda NS500, μονό αμορτισέρ πίσω, μίση καρίνα, κίνηση εκκεντροφόρων με καδένα, 4 σε 2 εξατμίσεις. Μια ευχάριστη λεπτομέρεια ο διακόπτης της βενζίνης στο αριστερό πλευρό του ρεζερβουάρ.
Η δύναμη που είχε την έκανε εξαιρετική για την εποχή της.
Ήταν η πρώτη μοτοσικλέτα παράγωγης V4 με ψύξη νερού ενώ ο V 90 μοιρών κινητήρας της έφτανε τα 86 άλογα που την έκαναν ασυναγώνιστη για την εποχή της και στην επιτάχυνση και στην τελική ταχύτητα για όλο τον ανταγωνισμό της.
Το μεγάλο της πρόβλημα ήταν το γνωστό της καδένας που έκανε το κύρος της Honda να πληγωθεί τόσο που αναγκάστηκε να αποσυρθεί παροδικά το 1985 προκειμένου να γλύψει τις πληγές της.

1984 VF400F "Integra"
Ομοιο με το VF400F, με μοναδικη διαφορα το ολοκληρο φαιριγκ, το οποιο ανεβαζε το ολικο βαρος κατά 3 κιλα και την τιμη της κατά 700 $ περιπου.

ΠΗΓΗ :http://www.motociclism.ro/tutoriale/files/vfr/index.htm

9/9/2009, 1:02 am

1984-85 VF700FD
Αυτό το μοντέλο ήταν πανομοιότυπο με το 750, με μοναδική διαφορά την απουσία του αυτοκόλλητου ένδειξης κυβισμού. Εσωτερικά η διαφορά ήταν στην μικρότερη διαδρομή των εμβόλων και την ανάφλεξη.

1984 VF1000F
Για το γεγονός ότι ήταν ελάχιστα πιο γρήγορη από το 750 ενώ παράλληλα ήταν πιο ψηλό έχοντας έτσι το κέντρο βάρους πολύ πιο ψηλά, δεν θεωρήθηκε ως ιδιαίτερη επιτυχία της σειράς VF. Απέδιδε 114 hp και ζύγιζε 234 kg

1984-86 VF500F
Miniceptor ονομάστηκε από τους λάτρεις της σειράς και στην ουσία ήταν χωρίς αντίπαλο έως ότου αντικαταστάθηκε από το CBR 600 Hurricane το 1987. Μια εκπληκτική μοτοσικλέτα της εποχής της που κυριολεκτικά σε προκαλούσε για δυνατές συγκινήσεις. Δεν ήταν εύκολο να συνειδητοποιήσεις την ταχύτητα της αν δεν κοίταζες κοντέρ και τρόμαζες με πόσα έμπαινες στην στροφή! 66 hp και 184 kg.

1985-86 VF1000R
Η προσπάθεια της Honda να ομολογκαρει μια μοτοσικλέτα για αγώνες αντοχής.
Ολόκληρο φαιριγκ από ανθρακονημα και όχι πλαστικό. Παρά του ότι τα 120 άλογα στον τροχό ήταν αισθητά άλλο τόσο ήταν αισθητό και το βάρος των 244 κιλών που ήταν και το μόνο της μειονέκτημα.

ΠΗΓΗ :http://www.motociclism.ro/tutoriale/files/vfr/index.htm

9/9/2009, 1:23 am

Dear Don

μου θύμησες πόσο ωραίες μοτοσικλέτες έβλεπα στον Κουτσουμπό (και όχι μόνο) όταν ήμουν μαθητής και βέβαια το απίστευτο VF 500 που είχα το 92-94. Στην πρώτη ευκαιρία θα σκανάρω μερικές παλιές φωτό και θα τις ανεβάσω.

Όλη η σειρά των VF ήταν πανέμορφη και ακόμα στέκομαι και τις χαζεύω όταν -σπάνια πια- τις βλέπω στο δρόμο.
Πριν ένα χρόνο είχα δει ένα σακατεμένο VF 1000 παρατημένο και πεσμένο κάπου στα Πετράλωνα. Πριν λίγες μέρες που έτυχε να ξαναπεράσω από εκεί δεν υπήρχε πια, ελπίζω να βρίσκεται σε καλά χέρια και όχι στα παλιοσίδερα.

9/9/2009, 1:39 am

ΣΕΙΡΑ VFR 400

1986 VFR400R (NC21)
Τελείως διαφορετικό από την σειρά VF. Έχουν πλέον εμφανιστεί τα γνωστά γρανάζια και έχουμε φτάσει σε κορυφαία για την εποχή τεχνολογία και μάλιστα αποδεκτή έως και σήμερα. 59 hp και 164 kg.

1986 VFR400Z (NC21)
Ομοιο ακριβως με μονη διαφορα την ελλειψη φαίριγκ.

1987 VFR400R (NC24)
Παρόμοιο σε εμφάνιση με το NC21, διαθέτει μεγαλύτερα καρμπυρατερ, τροχούς και φρένα βελτιωμενα και άλλες βελτιωσεις. Προηγειται του RC 30 στο να είναι η πρωτη μοτοσικλετα παραγωγης με μονομπράτσο. «Elf Designed” Pro Arm. 59 hp και 164 kg

9/9/2009, 1:47 am

Γιάννη μήπως στη φωτό του Ζ είναι ένα R χωρίς το φαίρνιγκ και όχι ένα Ζ;

9/9/2009, 10:23 am

το vf 1000r του 85-86 το ειχα μεχρι το 2003 ειχε επανω περιπου 160000χλμ και δεν ειχε παρουσιασει ποτε τιποτα εκτος απο κατι πικ-απ που αλλαξα στα 100000χλμ κατα τα αλλα το μηχανακι ξυριζε οτροχος σπινιαριζε μεχρι την τεταρτη ταχυτητα αλλα δεν ηταν καθολου ανετο στα ταξιδια εκανες 150χλμ και σε πονουσαν ολα ,ειχα ενα φιλο ο οποιος ειχε και εχει ενα vf1000fii το οποιο εχει κανει 380000χλμ ειναι πολυ πιο ανετο απο το 1000r και το χρησιμοποιει ακομα για ταξιδια τα οποια κανει παντου στην Ελλαδα και στο εξωτερικο

9/9/2009, 11:00 am

Don John wrote:ΣΕΙΡΑ VFR 400

1986 VFR400R (NC21)
Τελείως διαφορετικό από την σειρά VF. Έχουν πλέον εμφανιστεί τα γνωστά γρανάζια και έχουμε φτάσει σε κορυφαία για την εποχή τεχνολογία και μάλιστα αποδεκτή έως και σήμερα. 59 hp και 164 kg.

1986 VFR400Z (NC21)
Ομοιο ακριβως με μονη διαφορα την ελλειψη φαίριγκ.

1987 VFR400R (NC24)
Παρόμοιο σε εμφάνιση με το NC21, διαθέτει μεγαλύτερα καρμπυρατερ, τροχούς και φρένα βελτιωμενα και άλλες βελτιωσεις. Προηγειται του RC 30 στο να είναι η πρωτη μοτοσικλετα παραγωγης με μονομπράτσο. «Elf Designed” Pro Arm. 59 hp και 164 kg

Περίπου σωστά αλλά όχι ακριβώς.

Μεταξύ NC21 και NC24 τα καρμπυρατέρ είναι τα ίδια ακριβώς. Αλλαγές είναι:

1-στο σχέδιο των τροχών που από τρίμπρατσοι στο 21 γίνονται πολύμπρατσοι στο 24
2-το μονόμπρατσο στο 24 φυσικά αντί του σμβατικού ψαλιδιού στο 21
3-η εξάτμιση που βγαίνει πιο ψηλά στο NC24 και στηρίζεται το τελικό σε ένα λαμάκι στο υποπλάισιο που ΔΕΝ υπήρχε στο υποπλάισιο του NC21
4-δίπατο σχέδιο σέλας στο 24 αντί μονής εννιαίας σέλλας στο 21
5-διαφορετικά όργανα σε κάποιες υποεκδόσεις

Κατά τα άλλα , είναι ΙΔΙΑ, και ΟΛΑ τα μέρη μπορούν να αλλαχθούν με απλό λύσε-δέσε, έτσι ώστε ένα 21 να μετατραπεί πλήρως σε 24 ή και το αντίστροφο. Το μοτέρ του ενος μπαίνει και στο άλλο (είναι ακριβώς το ίδιο), οι μπροστινοί τροχοί επίσης μπορούν χωρίς καμία μετατροπή να μπουν του ενός στο άλλο (είναι ίδιοι σε διαστάσεις), και το μονόμπρατσο επίσης αντικαθιστά το δίμπρατσο με απλό λύσε δέσε, δεν χρειάζεται καμια απολύτως μετατροπή.

Επιπλέον το NC21 έβγαινε σε 3 υποεκδόσεις.

1-VFR400R με φουλ φαίρινγκ και μονό τραπεζοειδές φανάρι.
2-VFR400Z ημίγυμνο, με κάτω φαίρινγκ με διπλά φανάρια στο στυλ που αργότερα ανακάλυψαν στην triumph.
3-VFR400K τελείως γυμνό, με μονό στρόγγυλο φανάρι, χωρίς ψυγείο λαδιού, και υπερυψωμένα clipons.

Υπήρχε και μια τέταρτη πολύ μικρής παραγωγής έκδοση το VFR400P που όπως θα υποπτευθήκατε P=Police

ΟΛΑ αυτά, βγήκαν για την αγορά της ιαπωνίας και μόνο, και εισήχθησαν σαν παραεισαγωγή σαν μεταχειρισμένα στην Ελλάδα. Όσοι τα προσέχουν, τα έχουνe ακόμα, και φυσικά δουλεύουν του καλού καιρού.

Κάποια στιγμή θα βάλω το δικό μου NC21 που το έκανα και project...

9/9/2009, 1:04 pm

Ρε σεις ήμαρτον!!! Razz

Έβλεπα την σχετική κατηγορία με τα V4 ανά εποχή χωρίς δημοσιεύσεις και είπα και εγώ ο καημένος να βρω να βάλω κάποια στοιχεία.

ΔΕΝ έκανα ΤΙΠΟΤΑ άλλο από το να μεταφράσω - συντμήσω κάποια στοιχεία από ξένο site . Η όποια λανθασμένη πληροφόρηση λοιπόν από εκεί, δυστυχώς αναπαράγεται.
Παρεμπιπτόντως σκόπευα κλείνοντας τα όσα σκόπευα να γράψω ακόμα, να βάλω και την πηγή.
Έπεσα ο δόλιος σε ψαγμένους (ειδικά τον άτιμο τον velociraptor) και την πάτησα. Crying or Very sad

Λοιπόν τι λέτε? Να συνεχίσω η να κάτσω στα αυγά μου? Wink

9/9/2009, 1:57 pm

Συνέχισε να γράφεις, βέβαια! Ήταν κρίμα να μην υπάρχουν μερικά στοιχεία για τα κουκλο-VF. Έτσι κι αλλιώς όσο και να μελετήσουμε ο velociraptor πάντα θα βρει λάθος, είναι η ΔΟΜΗ των VFR! Laughing

9/9/2009, 2:36 pm

ΣΕΙΡΑ VFR 700/750

1986 VFR750FG "Interceptor"
Το Interceptor VFR, ήταν μια μοτοσικλέτα πλήρως ανανεωμένη. Έπρεπε με κάθε τρόπο να ξεπεράσει τα προβλήματα του παρελθόντος και το κατάφερε με τον καλύτερο τρόπο!. Το μοτέρ ήταν τελείως διαφορετικό έχοντας πια κίνηση εκκεντροφόρων με γρανάζια. Έμβολα, μπιέλες και βαλβίδες αισθητά ελαφρότερα και εξάτμιση 4 σε 2. Με όλα αυτά το νέο μοντέλο κατάφερε και να αδυνατίσει φτάνοντας τα 215 kg.
Η τιμή του στην Αμερική ήταν κατά 1000$ πάνω από το 700αρι ενώ με άλλα 4000 $ ο αγοραστής μπορούσε να την προμηθευτεί με κιτ από το HRC και εξάτμιση από τιτάνιο.

1986 VFR700F
Το μοντέλο των φτωχών, απολύτως όμοιο εμφανισιακά με το 750, με μοναδική διαφορά την έλλειψη του αυτοκόλλητου 750 . Εσωτερικά μικρότερη διαδρομή εμβόλου, διαφορές στους εκκεντροφόρους και στην ανάφλεξη.

1987 VFR700F2 (RC24)
Μηχανολογικά η ίδια μοτοσικλέτα με την προηγουμένη. Οι αναρτήσεις της όμως είχαν βελτιώσεις τόσο πίσω όσο και μπροστά.

1988 VFR750R (RC30)Πρωτοεμφανιζομενη στην Ευρώπη, ήταν η μοτοσικλέτα του «Ιπτάμενου» Fred, όταν κατέκτησε την νίκη στο “Superbike World Championship”. Μονόμπρατση ανάρτηση πίσω Elf Designed PRO-ARM, τροχό 17αρη μπροστά και 18αρη πίσω, καλάμια 41 mm, φαίριγκ τελείως διαφορετικό με μονόσελο και διπλό φανάρι, εξάτμιση 4 σε 1 αριστερά, μετάδοση με γρανάζια, βαλβίδες και μπιέλες τιτανίου.
Η μοτοσικλέτα ήταν πιο ελαφριά (192 kg) και πιο σταθερή από τα προηγούμενα μοντέλα και προικισμένη με καινούργια φρένα.
Τα ευρωπαϊκά μοντέλα είχαν μεγαλύτερα φανάρια και λευκούς καθρέφτες, σε αντίθεση με τα μικρότερα φανάρια και τους μαύρους καθρέφτες των Ιαπωνικών. Στην Αυστραλία κυκλοφόρησε με μικρά φανάρια και λευκούς καθρέφτες.

1988-89 VFR750FJ (RC24)
Αλλαγμένη κατά κύριο λογο στο κοστούμι της, αφού τα πλαστικά του 86-87 με την καρίνα από 2 κομμάτια δεν ταίριαζαν στο 88 (τρία κομμάτια). Το ταμπλώ είναι διαφορετικό όπως και τα χειριστήρια. Το παρμπριζ έχει γίνει ρυθμιζόμενο έχοντας 2 διαφορετικές θέσεις. Τροχοί 17 παντού ενώ η εξάτμιση πια δεν είναι μαύρη.

1989 VFR750R (RC30)
Η Αμερικανική έκδοση παρόμοια με την Ευρωπαϊκή ενώ εδώ υπάρχει εμφανές το αυτοκόλλητο RC30 στα πλαϊνά της ουράς. Στην διάθεση των αγοραστών και ένα κιτ HRC με τιμή περί τα 5000 $ και ένα ακόμα για το πλαίσιο με 7000 $. Δυστυχώς το αγωνιστικό κιτ συνεχίζει να έχει εξάτμιση από ατσάλι. Τα καλάμια έχουν ανέβει στα 43 mm.
Ο Fred Merkel κερδίζει τα Superbike για δεύτερη συνεχή χρονιά.
Σημ. Ο Kaz Yoshima από το Ontario Moto Tech, είχε δηλώσει ότι εσωτερικά ο κινητήρας του Αμερικανικού μοντέλου δεν είναι όμοιος με τον Ευρωπαϊκό. Άλλες πηγές επιβεβαίωναν τα λεγόμενα του Yoshima , λέγοντας πως τα Ευρωπαϊκά μοντέλα είχαν ήδη από κατασκευής πολλά από τα καλούδια του κιτ των αγώνων αντοχής

ΠΗΓΗ :http://www.motociclism.ro/tutoriale/files/vfr/index.htm

30/10/2011, 12:13 pm

Caracal wrote:

Don John wrote:ΣΕΙΡΑ VFR 400

1986 VFR400R (NC21)
Τελείως διαφορετικό από την σειρά VF. Έχουν πλέον εμφανιστεί τα γνωστά γρανάζια και έχουμε φτάσει σε κορυφαία για την εποχή τεχνολογία και μάλιστα αποδεκτή έως και σήμερα. 59 hp και 164 kg.

1986 VFR400Z (NC21)
Ομοιο ακριβως με μονη διαφορα την ελλειψη φαίριγκ.

1987 VFR400R (NC24)
Παρόμοιο σε εμφάνιση με το NC21, διαθέτει μεγαλύτερα καρμπυρατερ, τροχούς και φρένα βελτιωμενα και άλλες βελτιωσεις. Προηγειται του RC 30 στο να είναι η πρωτη μοτοσικλετα παραγωγης με μονομπράτσο. «Elf Designed” Pro Arm. 59 hp και 164 kg

Περίπου σωστά αλλά όχι ακριβώς.

Μεταξύ NC21 και NC24 τα καρμπυρατέρ είναι τα ίδια ακριβώς. Αλλαγές είναι:

1-στο σχέδιο των τροχών που από τρίμπρατσοι στο 21 γίνονται πολύμπρατσοι στο 24
2-το μονόμπρατσο στο 24 φυσικά αντί του σμβατικού ψαλιδιού στο 21
3-η εξάτμιση που βγαίνει πιο ψηλά στο NC24 και στηρίζεται το τελικό σε ένα λαμάκι στο υποπλάισιο που ΔΕΝ υπήρχε στο υποπλάισιο του NC21
4-δίπατο σχέδιο σέλας στο 24 αντί μονής εννιαίας σέλλας στο 21
5-διαφορετικά όργανα σε κάποιες υποεκδόσεις

Κατά τα άλλα , είναι ΙΔΙΑ, και ΟΛΑ τα μέρη μπορούν να αλλαχθούν με απλό λύσε-δέσε, έτσι ώστε ένα 21 να μετατραπεί πλήρως σε 24 ή και το αντίστροφο. Το μοτέρ του ενος μπαίνει και στο άλλο (είναι ακριβώς το ίδιο), οι μπροστινοί τροχοί επίσης μπορούν χωρίς καμία μετατροπή να μπουν του ενός στο άλλο (είναι ίδιοι σε διαστάσεις), και το μονόμπρατσο επίσης αντικαθιστά το δίμπρατσο με απλό λύσε δέσε, δεν χρειάζεται καμια απολύτως μετατροπή.

Επιπλέον το NC21 έβγαινε σε 3 υποεκδόσεις.

1-VFR400R με φουλ φαίρινγκ και μονό τραπεζοειδές φανάρι.
2-VFR400Z ημίγυμνο, με κάτω φαίρινγκ με διπλά φανάρια στο στυλ που αργότερα ανακάλυψαν στην triumph.
3-VFR400K τελείως γυμνό, με μονό στρόγγυλο φανάρι, χωρίς ψυγείο λαδιού, και υπερυψωμένα clipons.

Υπήρχε και μια τέταρτη πολύ μικρής παραγωγής έκδοση το VFR400P που όπως θα υποπτευθήκατε P=Police

ΟΛΑ αυτά, βγήκαν για την αγορά της ιαπωνίας και μόνο, και εισήχθησαν σαν παραεισαγωγή σαν μεταχειρισμένα στην Ελλάδα. Όσοι τα προσέχουν, τα έχουνe ακόμα, και φυσικά δουλεύουν του καλού καιρού.

Κάποια στιγμή θα βάλω το δικό μου NC21 που το έκανα και project...

ας συμπληρωσω και γω στα 400αρια..

1987 vfr400z

1986 vfr400p με κωδικο πλαισιου nc28

διαφορες μεταξυ nc21 kai nc24 ειναι ακομα μια(που αξιζει να ειπωθει),το nc21 ειχε υδραυλικο συμπλεκτη,και μονο το R!!
το z ,το k και στο nc24 ειχαν απλους με ντιζα..