Σχετικα με το V-TEC

Γεια σας παιδια

Ειμαι νεο μελος και παραλληλα νεος αναβατης σε VFR,ηθελα να ρωτησω σχετικα με το V-TEC γιατι οταν συζαταω με αλλους μοτοσυκλετιστες μου λενε : To VFR με το V-TEC ειναι πολυ καλο....κλπ,ομως εγω δεν ειμαι γνωστης του αντικειμενου και απλα κουναω καταφατικα το κεφαλι...
Θα ηθελα να μαθω για τη μηχανη που οδηγαω και ιδου το ερωτημα : Γιατι το V-TEC θεωρηται καλος κινητηρας?ποια τα συν και ποια τα μειον του σε συγκριση με εναν μη V-TEC?

Ευχαριστω προκαταβολικα

Πριν σου απαντήσουμε... Εσύ έχεις VTec ή όχι;

Φίλε Αλέξανδρε. Το V-TEC, είναι ένα σύστημα στην κεφαλή του κινητήρα, το οποίο, ενεργεί επάνω στον εκεντροφόρο και τις βαλβίδες. Σε χαμηλές στροφές, χρησιμοποιεί μόνο τις 2 από τις 4 βαλβίδες του κυλίνδρου, μία εισαγωγής και μία εξαγωγής, και μετά από κάποιο όριο στροφών, ενεργοποιεί και τις άλλες 2. Έτσι, ο κινητήρας χαμηλά έχει περισσότερη ροπή και στις περισσότερες στροφές, έχει καλύτερο στροφάρισμά. Αυτό, δουλεύει με πίεση λαδιού από το ίδιο λάδι του κινητήρα. Απ΄ότι έχω διαβάσει, εκεί έχει ένα απότομο ξέσπασμα ο κινητήρας. Αυτό όμως, θα σου το πούν τα παιδιά που έχουν το V-TEC.
Παρατήρηση πρώτη. Το πρώτο V-TEC, βγήκε πρώτα στα CB 400 SF, σαν το δικό μου, αλλά το 2000 με 2002. Στην Ιαπωνική αγορά.
Παρατήρηση δεύτερη. Το V-TEC για μοτοσυκλέτες, δουλεύει διαφορέτικά από το V-TEC του αυτοκινήτου!!! Εκεί, αλλάζει το βύθισμα της βαλβίδας!!!

Ελπίζω, να σε κάλυψα!!

Ωραίος ΠΑΝΕΑ, αλλά βιάστηκες. Άσε λίγο τον νέους να σπαρταρίσει πρώτα.

Τελικά Αλέξανδρε εσύ δεν έχεις V-Tec μάλλον, ε;
Δεν βαριέσαι παιδί μου, ότι μπορεί ο καθένας.

Πανεα με καλυψες μπορω να πω,ευχαριστω!
Βλεπω παντος εχει και μερικους παλιανθρωπους το site και χαιρομαι ιδιαιτερος γιατι πιστευω θα ταιριαξω τελεια!!!(και εγω τετoιος ειμαι )

Επίσης, ένας ακόμη λόγος ύπαρξης του VTEC σύμφωνα με τη Honda είναι η κατανάλωση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, δηλαδή πριν την λειτουργία του συστήματος. Δουλεύωντας τον κινητήρα με 8 βαλβίδες επιτυγχάνεται καλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Βέβαια με το VTEC ενεργό και σε ιδιαίτερα σε υψηλές στροφές, τα δεδομένα αυτά αλλάζουν. Αλλά, όπως λέει και γνωστός συμφορουμίτης, "κινητήρας που να δουλεύει ψηλά και να μην καίει δεν έχει ανακαλυφθεί ακόμη".

Roberto_Diavolo wrote:Δουλεύωντας τον κινητήρα με 8 βαλβίδες επιτυγχάνεται καλύτερη κατανάλωση καυσίμου.

Παναγιωτη θελω να κανω ενα σχολιο
Ο κινητηρας V-TEC δουλευει ΚΑΙ ΜΕ ΤΙΣ 16 βαλβιδες....
Απλα,οταν "μπαινει" το συστημα σε λειτουργια,μεταβαλλεται το
βυθισμα των βαλβιδων εισαγωγης (δεν γνωριζω επ'ακριβως εαν
το μοτοσυκλετιστικο συστημα μεταβαλλει το βυθισμα ΚΑΙ στις
βαλβιδες εξαγωγης)

Don John wrote:

gabadoo wrote:

Roberto_Diavolo wrote:Δουλεύωντας τον κινητήρα με 8 βαλβίδες επιτυγχάνεται καλύτερη κατανάλωση καυσίμου.

Παναγιωτη θελω να κανω ενα σχολιο
Ο κινητηρας V-TEC δουλευει ΚΑΙ ΜΕ ΤΙΣ 16 βαλβιδες....
Απλα,οταν "μπαινει" το συστημα σε λειτουργια,μεταβαλλεται το
βυθισμα των βαλβιδων εισαγωγης (δεν γνωριζω επ'ακριβως εαν
το μοτοσυκλετιστικο συστημα μεταβαλλει το βυθισμα ΚΑΙ στις
βαλβιδες εξαγωγης)

Στο "αυτοκινητιστικό" VTEC ναι!!

Σε αυτό της VFR όμως, όντως κάτω από τις συγκεκριμένες στροφές δουλεύει σαν 8-βαλβιδος

Τουλάχιστον από τα όσα νομίζω και γνωρίζω εγώ και φυσικά είμαι "ανοιχτός" σε διορθώσεις και παρατηρήσεις

Και 'γω από τα λίγα που ξέρω κάπως έτσι είναι.

Ο φίλος Don John έχει δίκιο. Στο VFR το VTEC δουλεύει όπως τα λέει. Μέχρι μοντέλο 2006 μπαίνουν οι 16 βαλβίδες πάνω από 6800 στροφές και στα πιο νέα μοντέλα από 7000 στροφές. Την διαφορά την καταλαβαίνεις σαν να κατεβάζεις ταχύτητα.

Δεν είναι και τόσο τρομακτικό όπως τα λένε όμως, ούτε κλωτσιά τρως, ούτε είναι επικίνδυνο άμα μπει και είσαι πάνω στη στροφή.

Εγώ προσωπικά θα προτιμούσα να μην υπήρχε καθόλου σαν σύστημα... αν και 8βάλβιδο καεί όντως 3 λίτρα λιγότερο στα 100χλμ.

Το V-TEC στις μοτοσυκλέτες, δουλεύει διαφορετικά απ΄ ότι στα αυτοκίνητα. Εδώ, δουλεύουν οι δυο μόνο βαλβίδες χαμηλά και σε διαγώνια διάταξη και μετά από κάποιες στροφές και οι 4. Δες και εδώ, είναι από την Honda στην Ιαπωνία. Γράφει και τις στροφές, που αλλάζει ο θάλαμος. http://www.honda.co.jp/CB400SF/equip/engine/index.html

Στα Civic με τον κινητήρα B16A που από 1.600 κυβικά έβγαζε 160 άλογα, άλλαζε το βύθισμα στις βαλβίδες εισαγωγής. Με το i-vtec, αλλάζει βύθισμα και χρονισμό και στις βαλβίδες εισαγωγής αλλά και στις εξαγωγής. Μπορεί να είναι και 3 σταδίων. Αν θυμάμαι καλά, πρέπει να είναι ο 1.800άρης του Civic που κυκλοφορεί τώρα. Γι αυτό, έχει τόσο καλή κατανάλωση ο συγκεκριμένος κινητήρας.

Don John wrote:



Στο "αυτοκινητιστικό" VTEC ναι!!

Σε αυτό της VFR όμως, όντως κάτω από τις συγκεκριμένες στροφές δουλεύει σαν 8-βαλβιδος
Τουλάχιστον από τα όσα νομίζω και γνωρίζω εγώ και φυσικά είμαι "ανοιχτός" σε διορθώσεις και παρατηρήσεις

Χμμμμ,να ενα θεματακι για βραδυνο διαβασμα

Απο την αυτοκινητιστικη εφαρμογη της τεχνολογιας V-tec που γνωριζω καλα,μπορω να πω οτι οι κινητηρες αυτοι δουλευουν οπως ΑΚΡΙΒΩΣ ολοι οι συμβατικοι 16βαλβιδοι...

Απλα πανω απο ενα οριο περιστροφης,μεσω ενος υδραυλικου συστηματος,μεταβαλλεται η βυθιση των βαλβιδων εισαγωγης (στα πρωτα μοντελα που εφαρμοστηκε,αργοτερα και σε αυτες της εξαγωγης)και ο κυλνδρος μπορει να δεχθει περισσοτερο καυσιμο μιγμα,με αποτελεσμα την αυξηση της αποδιδομενης ισχυος...

Δηλαδη δεν δουλευει με τις 8 χαμηλα και πανω απο καποιες στροφες εμπλεκονται και οι υπολοιπες 8,απλα μεταβαλλεται το βυθισμα.


Στην μοτοσυκλετιστικη εφαρμογη τωρα,εχω την εντυπωση (δεν το εχω ψαξει-το θεωρουσα αυτονοητο να ισχυει οπως και στα αυτοκινητα..)οτι συμβαινει το ιδιο...

Δηλαδη ο κινητηρας δουλευει κανονικα και με τις 16 βαλβιδες,αλλα με μικρα βυθισματα απο τους εκκεντροφορους,και πανω απο καποιες προεπιλεγμενες στροφες μεταβαλλεται ,και ετσι ειναι να σαν εχουμε τοποθετησει αλλους εκκεντροφορους...πιο "αγριους",και αντιστοιχα διαφοροποιειται και η αποδοση ισχυος

ΠΑΝΕΑΣ wrote:Το V-TEC στις μοτοσυκλέτες, δουλεύει διαφορετικά απ΄ ότι στα αυτοκίνητα. Εδώ, δουλεύουν οι δυο μόνο βαλβίδες χαμηλά και σε διαγώνια διάταξη και μετά από κάποιες στροφές και οι 4. Δες και εδώ, είναι από την Honda στην Ιαπωνία. Γράφει και τις στροφές, που αλλάζει ο θάλαμος. http://www.honda.co.jp/CB400SF/equip/engine/index.html

Στα Civic με τον κινητήρα B16A που από 1.600 κυβικά έβγαζε 160 άλογα, άλλαζε το βύθισμα στις βαλβίδες εισαγωγής. Με το i-vtec, αλλάζει βύθισμα και χρονισμό και στις βαλβίδες εισαγωγής αλλά και στις εξαγωγής. Μπορεί να είναι και 3 σταδίων. Αν θυμάμαι καλά, πρέπει να είναι ο 1.800άρης του Civic που κυκλοφορεί τώρα. Γι αυτό, έχει τόσο καλή κατανάλωση ο συγκεκριμένος κινητήρας.

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_vfr800_v%20abs%2003.htm

Nαι εχετε δικιο....ειχα αλλη εντυπωση
Μονο οι δυο βαλβιδες εμπλεκονται (απο μια εισαγωγης και εξαγωγης με το ιδιο βυθισμα) και πανω απο τις 7.000 (οπως λεει στο αρθρακι..) εμπλεκονται και οι αλλες δυο.

Να που εμαθα κατι βραδιατικα

ΠΑΝΕΑΣ wrote: Με το i-vtec, αλλάζει βύθισμα και χρονισμό και στις βαλβίδες εισαγωγής αλλά και στις εξαγωγής. Μπορεί να είναι και 3 σταδίων. Αν θυμάμαι καλά, πρέπει να είναι ο 1.800άρης του Civic που κυκλοφορεί τώρα. Γι αυτό, έχει τόσο καλή κατανάλωση ο συγκεκριμένος κινητήρας.

Συγκεκριμένα η Honda το ονομάζει Hyper Vtec και στις δύο παρακάτω εικόνες μπορούμε να δούμε τι ακριβώς συμβαίνει πρίν και μετά από το όριο rpm ενεργοποίησης του συστήματος.





Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα Vtec συστήματα της Honda μπορείτε να διαβάσετε εδώ:http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC#VTEC

Arachovitis wrote:Εγώ προσωπικά θα προτιμούσα να μην υπήρχε καθόλου σαν σύστημα...

Αν είχε ο κινητήρας συνολικά άλλη σχεδίαση, ίσως να ήταν περιττό το V-Tec. Έτσι όμως μπορείς να δεις πως θα ήταν σαν καθαρός 8-βάλβιδος, αν το ανοίξεις πριν πιάσει θερμοκρασία νερού πάνω από 65C νομίζω. Τότε δεν μπαίνουν οι άλλες βαλβίδες στο κόλπο ακόμα, και βλέπεις τα χάλια του...
Αν ήταν από την αρχή 16-βάλβιδος, δεν θα είχε ροπή, μιας και η ροή εισόδου θα ήταν πολύ πεσμένη.

Εμένα μ'αρέσει το V-Tec. Είναι ένας μηχανικά απλός τρόπος να έχει ένα 800άρι συμπεριφορά 1000αριού. Τώρα θα μου πεις, κάντο 1000άρι να τελειώνουμε...
Ε, ναι, θα μπορούσε.

Ναι συμφωνώ!!!!!!!!1000 κυβικά,sport touring,170 hp, v-tec,κ ροπή πάνω απο 15 kg..Κάποιος να με ξυπνήσει ρε παιδια...

Μια μικρη αναφορα στο VTEC και απο μενα το συστημα ενεργοποιειται ηλεκτρονικα δηλαδη στις 6800 στροφες η ECU στελνει παλμο σε ενα σωληνοειδες που αυτο με τη σειρα του απελευθερωνει την υδραυλικη πιεση για να φυγει μια σφηνα και να ελευθερωθει το ελατηριο και ετσι να παιξουν και οι 16 βαλβιδες και ναι ειναι ον οφφ κατασταση δεν αλλαζει το βυθισμα σαν τα αυτοκινηταδικο συστημα.

Σωστός ο Hornet

και τώρα η κρίσιμη ερώτηση

γιατί τραβάει καλύτερα το μηχανάκι 8 βαλβιδο χαμηλά;;;;;;;;;;

( έχω μια υποψία που θα την συζητήσουμε αν δεν έχουμε απάντηση από κάποιο γνώστη )

Ωραια και αφου αναλυσαμε το V-TEC και το πως λειτουργει το κρισιμο ερωτημα ειναι στο σερβις των 26000 χλμ (το μεγαλο) ποσο κοστιζει?γιατι νομιζω στα 26000 σου κοιταν τον κινιτηρα,που φανταζομαι πρεπει να τον κοιταξει καπιοιος που να εχει κανει V-TEC σεμιναρια...και ο μαστορας της γειτονιας δεν πιστευω να εχει παει σε σεμιναρια..αρα η αντιπροσωπεια ειναι η μονη μου επιλογη.

Θετω το ερωτημα γιατι ακουσα απο εναν γνωστο οτι θα πρεπει να πλήρωσω πολλα(500 και πανω)στην αντιπροσωπεια για V-TEC.

Συγχωριστε την αγνοια μου σε μηχανικα θεματα απλα ακουω μερικα κουφα και δεν μπορω να τα παρω ως δεδομενα απλα επειδη μου τα λεει ενας γνωστος,για αυτο και ρωταω..

glystras wrote:Σωστός ο Hornet

και τώρα η κρίσιμη ερώτηση

γιατί τραβάει καλύτερα το μηχανάκι 8 βαλβιδο χαμηλά;;;;;;;;;;

( έχω μια υποψία που θα την συζητήσουμε αν δεν έχουμε απάντηση από κάποιο γνώστη )

Το πολύ το κύριε ελέησον το βαριέται και ο θεός όμως ε;

https://vfrh.forumgreek.com/forum-f5/topic-t169-36.htm#3449

glystras wrote:
γιατί τραβάει καλύτερα το μηχανάκι 8 βαλβιδο χαμηλά;;;;;;;;;;

Δεν έχει σχέση με το 8βάλβιδο, αλλά με το εμβαδόν της εισαγωγής. Στο VFR σαν 8βάλβιδο το εμβαδόν είναι μικρό, οπότε έχουμε μεγαλύτερη ταχύτητα του μείγματος, και συνεπώς καλύτερη πλήρωση του θαλάμου καύσης. Αν ήταν πάντα 16βάλβιδο, η ταχύτητα του μείγματος θα ήταν πολύ χαμηλή λόγω μεγάλου εμβαδού.
Μετά τις 6800 στροφές, στο 8βάβιδο η ταχύτητα θα ήταν πολύ μεγάλη λόγω όγκου, και θα δημιουργούσε στροβιλισμούς στον θάλαμο καύσης. Γίνεται όμως 16βάλβιδο, οπότε δεν ξεπερνάει το μείγμα μια κρίσιμη ταχύτητα, επειδή μεγαλώνει στα διπλάσιο το εμβαδόν.

Το VTec λοιπόν, φροντίζει να κρατιέται η ταχύτητα ροής και η πλήρωση σε εκμεταλλεύσιμα επίπεδα.


Edit: Ούπς, μπήκε ήδη η εξήγηση.

alexandros wrote:Θετω το ερωτημα γιατι ακουσα απο εναν γνωστο οτι θα πρεπει να πλήρωσω πολλα(500 και πανω)στην αντιπροσωπεια για V-TEC.

Συγχωριστε την αγνοια μου σε μηχανικα θεματα απλα ακουω μερικα κουφα και δεν μπορω να τα παρω ως δεδομενα απλα επειδη μου τα λεει ενας γνωστος,για αυτο και ρωταω..

Αν θυμάμαι καλά για το service των 24.000 χλμ στον Πειραιά(όταν ήμουν ακόμα εκεί)μου είχαν πει 450-500€ αν όλα πάνε καλά(κουβέντα του μηχανικού μου) και στα Χανιά 750-800€ και πάντα μιλάω για Honda συνεργεία. Τελικά το έκανα σε έναν πρώην Honda στα Χανιά μιας που και η εγγύηση είχε λήξει με 320€(με τα μπουζί μαζί) και το μηχανάκι είναι μια χαρά !!!!!!!!!!!!!!

ευχαριστω για την εξήγηση έστω και αν ταλαιπώρησα μερικούς ...