Ωδή στα FI

VFR800 FI - 1998-2001
Η τελευταία των ...γραναζωτών

Παρουσίαση εποχής από moto-triti
Τεχνικά στοιχεία Haynes-φωτό δικτύου

Κατά γενική ομολογία είναι μία από τις ομορφότερες μοτοσικλέτες των τελευταίων χρόνων.
Η νέα Honda VFR800F φέρνει μαζί της μια νέα εποχή στο χώρο της μοτοσικλέτας όχι μόνο σχεδιαστικά,
αλλά και τεχνολογικά. Εμείς μοιραστήκαμε μαζί της μερικά χιλιόμετρα και μείναμε εντυπωσιασμένοι…



Η ιστορία των VFR ξεκινά το 1986, όταν η Honda θέλοντας να απαλλαγεί από την κακή φήμη που απέκτησε
από τα προβληματικά VF 750F, σχεδίασε μια νέα μοτοσικλέτα -τη VFR 750F- που διέθετε την κορυφαία
για την εποχή της τεχνολογία. Το μοντέλο ανανεώθηκε το 1990 και το 1994 διατηρώντας τα δύο κύρια
χαρακτηριστικά του πρώτου VFR, όμορφη σχεδίαση και τεχνολογική υπεροχή έναντι των αvταγωνιστών.
Τον περασμένο Οκτώβριο στο Παρίσι η Honda παρουσίασε το νέο VFR που για πρώτη φορά διαθέτει μεγαλύτερο,
από τα 750 κ.εκ., κυβισμό, όμως θέτει για μία ακόμη φορά τα τεχνολογικά όρια στο χώρο των μοτοσικλετών.
Δεν είναι μόνο το μονόμπρατσο ψαλίδι που χαρακτηρίζει από το 1990 το πίσω μέρος των VFR, είναι μια σειρά
νέων στοιχείων, δανεισμένων κατευθείαν από τις αγωνιστικές μοτοσικλέτες της εταιρείας.



Στόχος της Honda είναι να προσελκύσει όσους από τους αγοραστές μπορούν να εκτιμήσουν τα πρoσόvτα του VFR.
Το λέμε αυτό διότι αν και η μοτοσικλέτα προσεγγίζει αρκετά τον όρο supersport, δεν είναι σε θέση να επιτύχει
εντυπωσιακές επιδόσεις, όμως μπορεί να συντροφέψει τον αναβάτη της σε όλες σχεδόν τις μοτοσικλετιστικές του
αναζητήσεις (εντάξει, μόνο στο δρόμο). Άλλωστε, ποτέ -με εξαίρεση το πρώτο- τα VFR δεν κυνηγούσαν
τα “καθαρόαιμα” supersport, όμως ήταν πάντα ευκολοοδήγητα, γρήγορα και προσιτά.
Το VFR έρχεται να προσφέρει στον ιδιοκτήτη του μια σειρά από στοιχεία που έχουν αρχίσει να εκλείπουν
από τις μοτοσικλέτες τα τελευταία χρόνια.



Η θέση οδήγησης αφήνει τον οδηγό να απολαύσει την οδήγηση, όντας άνετη και εργονομική. Ο συνεπιβάτης
έχει στη διάθεσή του αρκετό χώρο στο κάθισμα, με μαλακό υλικό και εργονομικά τοποθετημένα μαρσπιέ
που δεν τον ταλαιπωρούν ακόμη και μετά από αρκετά χιλιόμετρα. Το φέρινγκ προστατεύει αποτελεσματικά
από τον αέρα. Ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς κραδασμούς, έχει άφθονη ροπή από χαμηλά και κάνει απόλαυση
οποιαδήποτε μετακίνηση.



Η ποιότητα κατασκευής θέτει τα όρια, ανεξαρτήτως κατηγορίας!
Η VFR έρχεται σε μια εποχή που στη supersport κατηγορία όλoι κυνηγούν τις επιδόσεις. Η Hοnda με το νέο αυτό
μοντέλο της προσφέρει στο σύγχρονο αναβάτη όχι μόνον πολύ καλές επιδόσεις, αλλά και μια σειρά από στοιχεία
που θα εκτιμήσει όσο χρόνο διατηρήσει στην κατοχή του την VFR. Η σύγκριση με τον αvταγωνισμό θεωρούμε ότι
είναι άδικη, αφού τα χαρίσματα της VFR δεν μετριούvται ούτε με όργανα ούτε στα χαρτιά.
Πρέπει να ζήσεις μαζί της για να την εκτιμήσεις ...

Η τεχνολογία στις …ρόδες της!

Η Honda ανέκαθεν ήθελε οι µοτοσικλέτες της να ξεχωρίζουν τεχνολογικά από τον ανταγωνισµό. Τα VFR αποτέλεσαν
στις περισσότερες περιπτώσεις την αιχµή του δόρατος της εταιρείας στον τοµέα αυτόν.
Το φετινό VFR διαθέτει πολλά τέτοια στοιχεία.
Ξεκινώντας από το πλαίσιο, αυτό βρίσκεται σταθερά δεµένο µε τον κινητήρα και δεν διαθέτει έδραση για το ψαλίδι.
Το τελευταίο εδράζεται κατευθείαν πάνω στα ενισχυµένα κάρτερ. Φυσικά δεν µπορούσε να λείπει το µονόµπρατσο ψαλίδι,
το οποίο είναι ξανασχεδιασµένο, ελαφρύτερο και ανθεκτικότερο.



Το κύριο, όµως, µέρος των νέων τεχνολογιών το φέρει ο κινητήρας. Το τετρακύλινδρο σε διάταξη V σύνολο διαθέτει
ηλεκτρονικό ψεκασµό, ο οποίος ελέγχεται από το τελευταίας γενιάς σύστηµα PGM-FI, το οποίο διαχειρίζεται
όλες τις παραµέτρους του κινητήρα, και ελέγχει τον ψεκασµό και την ανάφλεξη για την καλύτερη δυνατή απόδοση.
Στα ενδότερα του κινητήρα συναντάµε χιτώνια ενσωµατωµένα στους κυλίνδρους και µε επίστρωση κεραµικού υλικού,
κάτι που µειώνει στο ελάχιστο τις τριβές.
Τα παραπάνω στοιχεία έρχονται κατευθείαν από τις αγωνιστικές RVF που κέρδισαν το 1997 το Παγκόσµιο
Πρωτάθληµα Superbike.



Η αντλία βενζίνης έχει µετακοµίσει μέσα στο ρεζερβουάρ. Έτσι εξασφαλίζεται καλύτερη ψύξη της,
και βέβαια βελτιώνεται η χωροταξία κάτω από το φέρινγκ όπου υπάρχει το ... εργοστάσιο.
Μαζί βλέπουμε και το φίλτρο βενζίνης.



Οι αυλοί εισαγωγής είναι κάθετοι για καλύτερη ροή του µείγµατος προς το θάλαµο καύσης. Το φιλτροκούτι είναι ψηλά
για καλύτερη κατανοµή µαζών και το φίλτρο αέρα επίπεδo.

Τέρµα πιά τα καρµπιρατέρ. Το VFR διαθέτει σύστηµα ηλεκτρονικού ψεκασµού που ελέγχεται όπως και η ανάφλεξη
από το σύστηµα PGM-FI, που διαχειρίζεται όλες τις παραµέτρους του κινητήρα. Θέση και ταχύτητα περιστροφής του γκαζιού,
σχέση στο κιβώτιο και ταχύτητα κίνησης είναι µερικές µόνο από τις παραµέτρους που λαµβάνει υπόψη του το σύστηµα.

Τα ψυγεία νερού τοποθετήθηκαν στο πλάι. Σύµφωνα µε τους τεχνικούς της Honda, έτσι επιτυγχάνεται
καλύτερη απαγωγή θερµότητας και ανεμπόδιστη ροή αέρα προς τον κινητήρα.
Ταυτόχρονα µειώνεται και το µήκος του κινητήρα και κατ' επέκταση της µοτοσικλέτας.



Η κίνηση των βαλβίδων γivεται κατευθείαν από τα έκκεντρα των εκκεντροφόρων που επενεργούν πάνω σε καπελώτα.
Διάστηµα ρύθµισης βαλβίδων 24.000 χλµ.!

Χιτώνια και κύλινδροι είναι ένα σώµα. Η επίστρωσή τους µε κεραµικό υλικό εξασφαλίζει µειωµένες τριβές,
καλύτερη αποβολή θερµότητας προς το ψυκτικό υγρό, λιγότερο βάρος, και αυξημένη αξιοπιστία. Κάπως έτσι
ήταν και στην πρωταθλήτρια RVF του Κοζίνσκι.

Μονόμπρατσο pro-arm ψαλίδι που εδράζεται κατευθείαν στα κάρτερ. Η Honda πιστεύει ότι έτσι αυξάνεται η ακαµψία
της µοτοσικλέτας (άλλωστε τόσα χρόνια στην Ducati κάτι θα ξέρουν οι άνθρωποι ...).



Οι εκκεντροφόροι κινούνται από γρανάζια που εiναι πλέον τοποθετηµένα στο πλάι του κινητήρα.

Φρένα, από τα καλύτερα!

Η VFR δεν θα µπορούσε να υστερεί στον τοµέα των φρένων.
Τριπίστονες δαγκάνες µε γλίστρα αναλαµβάνουν το φρενάρισµα και στους τρεις δίσκους των φρένων. Όµως
εδώ σταµατούν τα εύκολα. Τα φρένα διαθέτουν το σύστηµα Dual CBS, που έχουµε δει και στην CBR 1100 ΧΧ Super Blackbird.



Η λειτουργία του συστήµατος βασίζεται στην ταυτόχρoνη λειτουργία και των δύο φρένων µε την ενεργοποίηση
τόσο της µανέτας, όσο και του πεντάλ. Η διαφορά είναι ότι µε την ενεργοποίηση της µανέτας, το µεγαλύτερο µέρος της ισχύος
µεταφέρεται στο εµπρός φρένο, ενώ µε την ενεργοποίηση του πεντάλ, το µεγαλύτερο µέρος πάει στο πίσω φρένο.
Στο δρόµο η λειτουργία των φρένων µας άφησε απόλυτα ικανοποιηµένους, αφού ο πίσω τροχός σπάνια θα µπλοκάρει
από λάθος χειρισµό.
Το σύστηµα θα εκτιµηθεί ιδιαίτερα από όσους αναγκαστούν να φρενάρουν σε ολισθηρό οδόστρωµα, όπου η ισχύς πέδησης
γίνεται η µεγαλύτερη δυνατή, κάνοντας περιττή κάθε χρήση συστηµάτων αντιµπλοκαρίσµατος (ABS).
Στην περίπτωση δε που ο οδηγός φρενάρει µέσα στη στροφή, διαπιστώνει ότι λείπει το ενοχλητικό ανασήκωµα
και η µοτοσικλέτα διατηρεί την τροχιά της.


Πειθήνια υπακοή στις εντολές του οδηγού

Ανέκαθεν οι VFR είχαν αποσπάσει κολακευτικά σχόλια για την οδική τους συμπεριφορά. Ευκολοοδήγητες
τόσο στην πόλη, όσο και στον ανοικτό δρόμο, ποτέ δεν πρoβλημάτισαν. Πολλοί ήταν αυτοί που τις έβαζαν
και στην πίστα, ενώ σε πολλές σχολές σπορ oδήγησης του εξωτερικού ήταν το μοντέλο που επέλεγαν για τα μαθήματα.
Η νέα VFR βρίσκεται ένα βήμα πιο μπροστά. Διαθέτει μεν τα χαρίσματα των προηγούμενων, όμως με τη νέα σχεδίαση
έχουν αλλάξει μερικά από τα γεωμετρικά της στοιχεία… Το μεταξόνιο έχει μειωθεί κατά 30 χιλ. (!)
(από 1.470 χιλ. σε 1.440 χιλ.) και η γωνία κάστερ κατά μισή μοίρα (από 26 μοίρες σε 25,5 μοίρες).
Ταυτόχρονα έχει επέλθει και μείωση του ίχνους κατά 5 χιλ. οπότε είναι φανερό ότι η γεωμετρία
εχει γίνει σαφώς πιο γρήγορη.



Τα παραπάνω επιβεβαιώνονται περίτρανα στην πράξη. Το νέο VFR είναι ιδιαίτερα ευέλικτο
και σε συνδυασμό με το ικανοποιητικό κόψιμο του τιμονιού, μέσα στην πόλη δεν προβληματίζει. Όταν ο δρόμος ανοίξει
και τα χιλιόμετρα ανέβουν ο οδηγός αρχίζει να διαπιστώνει ότι πρόκειται για μια μοτοσικλέτα με την οποία
μπορεί να κινηθεί με όποιον τρόπο θελήσει χωρίς περιορισμούς.
Εάν νιώθει κουρασμένος και θέλει να χαλαρώσει, η VFR δεν θα φέρει αντίρρηση. Η θέση οδήγησης φέρνει το σώμα
σε ελαφρώς σκυφτή θέση, όσο ακριβώς πρέπει, ώστε οι ανωμαλίες του δρόμου να μην καταπονούν τη μέση.



Όταν θελήσει να κινηθεί σβέλτα, η μοτοσικλέτα θα ανταποκριθεί χωρίς δισταγμό, θα αλλάξει κατεύθυνση με τη σκέψη,
θα φρενάρει με ασφάλεια και δεν θα πει όχι ακόμη και σε στενό στροφιλίκι.
Όταν δε, χρειαστεί να κυνηγήσει το RR του φίλου, τότε θα το κάνει και αυτό, δείχνοντας ότι μπορεί ακόμη
και να ξύσει τα μαρσπιέ στην άσφαλτο, ενώ στο τέλος της διαδρομής ο αναβάτης της θα είναι
πολύ πιο ξεκούραστος από αυτόν της RR.



Χωρίς δισταγμό προτείνουμε τη VFR ως μια μοτοσικλέτα με πολύ καλή οδική συμπεριφορά, που άξια φέρει
το λογότυπο VFR στα πλαϊνά φέρινγκ.

Η γρήγορη γεωμετρία και η καλή απόδοση των DunIop D 204 Sportmax εξασφαλίζουν μεγάλα περιθώρια κλίσης
και δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό της να κινηθεί γρήγορα.



Η VFR μπαίνει πρόθυμα στη στροφή, δεν παρουσιάζει ενοχλητικές ταλαντώσεις ακόμη και όταν στρίβει με μεγάλες ταχύτητες.

Το μονόμπρατσο πίσω ψαλίδι διατηρείται και στη νέα VFR. Σχεδιασμένο από τη γαλλική Elf αποδίδει θαυμάσια,
ενώ επιτρέπει τη γρήγορη εξαγωγή του πίσω τροχού.

Ποιότητα και εξοπλισμός σε …άλλο επίπεδο

Ο τοµέας που κανείς ως τώρα δεν αµφισβήτησε την υπεροχή των VFR, είναι η ποιότητα. Η νεόφερτη 800άρα
δεν θα µπορούσε να µείνει πίσω στον τοµέα αυτό. Όποιος την πλησιάσει και τη δει από κοντά θα καταλάβει
ότι στην περίπτωσή της κάτι διαφορετικό συµβαίνει.



Δεν είναι µόνον η σχεδίαση που εντυπωσιάζει τον παρατηρητή. Είναι η βαφή, τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί,
η συναρµογή των διαφόρων µερών, η τάξη των καλωδιώσεων ... Εµείς είχαµε στη διάθεσή µας τη µαύρη εκδοχή
της νέας VFR (υπάρχει σε ασηµί και κόκκινο επίσης), και δεν µπορούσαµε να πιστέψουµε πώς είναι δυνατόν
µια µαύρη µοτοσικλέτα να είναι τόσο αστραφτερή. Οι στρώσεις από χρώµα και βερνίκι δείχνουν να έχουν µεγάλο πάχος,
ενώ ήταν φορές που η µοτοσικλέτα αντικατόπτριζε το χρώµα του ουρανού ...
Οσον αφορά την ποιότητα των υλικών και τη συναρµογή, όλα δείχνουν σε τάξη, ενώ τίποτα δεν τρίζει ή κάνει θόρυβο.
Οι αρµοί των πλαστικών τµηµάτων έχουν πολύ καλή όψη, ενώ έχει δοθεί προσοχή ακόµη και στο παραµικρό βιδάκι.
Ο εξοπλισµός της VFR βρίσκεται στο επίπεδο που απαιτεί ένας µοτοσικλετιστής της τρίτης χιλιετίας ...
Τα χειριστήρια είναι πλήρη και εργονοµικά.



Ο πίνακας οργάνων είναι από τους οµορφότερους σε µοτοσικλέτα, µε λευκό αναλογικό στροφόµετρο και µαύρο ταχύµετρο,
των οποίων οι ενδείξεις είναι γραµµένες µε πολύ όµορφα στοιχεία.
Το νέο όργανο είναι ένας ηλεκτρονικός πίνακας πολλαπλών ενδείξεων που έχει δύο µερικούς χιλιοµετρητές, έναν ολικό,
ρολόι, δείκτη θερµοκρασίας λαδιού, δείκτη βενζίνης και ένδειξη θερµοκρασίας περιβάλλοντος!
Η άνεση που προσφέρει στους αναβάτες της η VFR είναι πολύ καλή.
Ο οδηγός κάθεται σε εργονοµική θέση, µε τα µαρσπιέ ελαφρώς προς τα πίσω και τα κλιπόν σε θέση που δεν φορτίζουν
πολύ τους καρπούς. Ο συνεπιβάτης πάντως ίσως παραπονεθεί λίγο, τόσο για τα ψηλά τοποθετηµένα µαρσπιέ,
όσο και γιατί το φέρινγκ δεν τον καλύπτει πλήρως. Βέβαια, πρέπει να πούµε ότι για να βελτιωθούν αυτά,
θα έπρεπε η µοτοσικλέτα να δείχνει σαν Goldwing και όχι σαν σπορ κατασκευή.



Η άνω πλάκα του τιμονιού είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Χυτό αλουμίνιο με το σήμα της Honda χαραγμένο.
Διακρίνονται οι βίδες ρύθμισης της προφόρτισης του πιρουνιού.

Βαθμολογία

Ενεργητική ασφάλεια: Σε πολύ καλό επίπεδα βρίσκεται η Honda VFR όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια.
Φρένα, κινητήρας, οδική συμπεριφορά, φώτα είναι υπεράνω κριτικής και η μοτοσικλέτα δείχνει και είναι εξαιρετικά ασφαλής.
Oδική συμπεριφορά: Η οδική συμπεριφορά της VFR είναι πολύ καλή με δεδοµένες τις απαιτήσεις της κατηγορίας.
Τα όρια κλίσης της μοτοσικλέτας είναι µεγάλα, όπως και τα όρια πρόσφυσης.
Eντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι η μοτοσικλέτα δεν ανασηκώνεται κατά το φρενάρισμα, στοιχείο που οφείλεται
στο πρωτοποριακό σύστημα των φρένων της. Aγαπά τις μεγάλες ταχύτητες και τις ανοικτές στροφές.


Κινητήρας - Κιβώτιo: Ο κινητήρας της VFR έχει βγει κατευθείαν από τους αγώνες. Μπορεί η κορυφαία τιμή της ιπποδύναμης
να μην είναι ιδιαίτερα υψηλή, όμως η ομαλή απόδοση και η ευστροφία του συνδυάζονται με τις μεγάλες τιμές
ροπής στις xαμηλές στροφές. Τα στοιχεία αυτά δικαιολογούν απόλυτα τη βαθμολογία.
Φρένα: Κορυφαία κρίνονται το φρένα της VFR. Εμπρός υπάρχουν δύο δίσκοι με τριπίστονες δαγκάνες με γλiστρα, ενώ πίσω ένας.
Η απόδοσή τους είναι πολύ καλή. Το κύριο στοιχείο τους είναι το σύστημα Dual CBS, το οποίο ενεργοποιεί
και τα δύο φρένα τόσο με το πάτημα της μανέτας, όσο και του πεντάλ. Το σύστημα βοηθά στην αποφυγή μπλοκαρίσματος.





Πoιότητα κατασκευής: Η καλύτερη ποιότητα που έχουμε δει ως τώρα σε μοτοσικλέτα. Οι ανταγωνιστές της VFR
βρίσκονται σε αυτόν τον τομέα μακριά. Τόσο η βαφή και η συναρμογή των διαφόρων μερών όσο και η επιλογή
των υλικών, δεν επιδέχεται κριτική.
Άνεση: Οι χώροι επαρκούν για την πολύωρη μετακίνηση δύο ατόμων. Η προστασία από τον αέρα είναι πολύ καλή,
ενώ οι αναρτήσεις δεν αφήνουν τις ανωμαλίες του εδάφους να φτάσουν στους επιβαίνοντες.
Άνεση υπάρχει και όσον αφορά την εργονομία που βρίσκεται στα γνωστά επίπεδα της Honda.
Εξοπλισµός - Τιµή: Η τιμή της Honda VFR 800F είναι κάπως υψηλότερη από τις μοτοσικλέτες της κατηγορίας.
Όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε την τεχνολογία που φέρνει μαζί της, όπως επίσης ότι ο εξοπλισμός της είναι πληρέστατος
και ότι προσφέρει στον αναβάτη της ένα επίπεδο ποιότητας που δύσκολα θα βρει σε άλλο δίκυκλο.

Πολυχρωμία!





Έκδοση police!!





Κρυπτο...vtec!!!

Παρόλο που δε θα έπρεπε να μαγαρίσω το συγκεκριμένο θέμα ένοιωσα πολύ δικαιωμένος που το διάβασα. Την έχω πει την ιστορία σε μερικούς αλλά θα τη γράψω κιόλας.

Τον Μάϊο του 08 πήγαινα να αγοράσω ένα VTR 1000 από το μαγαζί Motorsporting στο σταυρό. Το VTR πήρε μπρος αλλά κάτι δε μου άρεσε καθόλου στον ήχο του κινητήρα του. Με την όποια εμπειρία έχω εκείνο το μηχανάκι είχε αρπαγμένη μπιέλα.
Πλάι του όμως υπήρχε ένα κίτρινη VFR 800 Fi . Εγώ λόγο της παντελούς αποσύνδεσης που είχα από τη μοτοσικλέτα από το 1993 μέχρι το2003 που ξαναπόκτησα μοτοσακό (AT750) ΑΓΝΟΟΥΣΑ ΠΛΗΡΩΣ ΤΗΝ ΥΠΑΡΞΗ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ VFR. Το λέω αυτό γιατί είναι σημαντικό διότι κοιτώντας το συγκεκριμένο κίτρινο μηχανάκι άρχισα α βλέπω όλα αυτά που γράφει η παρουσίαση του Demon . Είδα το πίσω μονόμπρατσο, είδα την ποιότητα των πλαστικών και της βαφής, τα συνδυασμένα φρένα και γενικά το μηχανάκι μου έκανε πολύ κλικ. Είδα και κάνα δυο ΧΧ εκεί πλάι και μου φανήκανε σα κακοφορμισμένα τέρατα για να είμαι ειλικρινής πλάι στο μικρό κίτρινο Fi.

Ίσως αν ήξερα να «στήσω» το μηχανάκι σωστά να βολευόμουν καλύτερα πάνω του και να μην το αποχωριζόμουνα. Άντε να σας πω και το τελευταίο πολύ αστείο. Είχα βάλει στο μάτι εκείνο το μπλε στη Φιλιππιάδα που τελικά πήρε ο φίλος του Πανέα (το πούλαγε πολύ φθηνά ο ιδιοκτήτης του σε βαθμό που σκεπτόμουν μήπως έκρυβε κάτι το μηχανάκι ) αλλά κάηκα στη προθέρμανση. Δε πρόλαβα.

Κάθε εμπόδιο για καλό όμως.

demon

Ωραία παρουσίαση! Δίνει τους λόγους που δεν την αλλαζω από το 2001 που την έχω!!!!
Μπράβο!!!

Απο τα παλαιότερα vfr σε εμφάνιση αυτή είναι που μ'αρέσει παραπάνω.
Ίσως γιατί μοιάζει τόσο πολύ στο vtc.

Fanrider wrote:

Κοίτα πως κάνει ο γραναζωκέφαλος, τρελάθηκε από την χαρά του , καλά τώρα από ομορφιά άστα, για να πω την κακία μου, πιο όμορφο μουτράκι από της γαιγιάς του 90ντανε δεν υπάρχει λέμε, babyface

http://pages.cs.wisc.edu/~john/vfr/specs/91-vfr750f.html

Η αλήθεια είναι ότι κάτι τεχνικά λαθάκια δεν τα γλύτωσε, έχει μπερδέψει διαδρομή και διάμετρο εμβόλων και το μέγεθος των δίσκων είναι 296 μπροστά, όχι 256 αλλά πέραν αυτών, αν και κάπως ξύλινο, είναι ωραίο άρθρο, σου δείχνει τι να περιμένεις από το VFR800Fi

Εύγε!

Caracal wrote: Η αλήθεια είναι ότι κάτι τεχνικά λαθάκια δεν τα γλύτωσε...

Ευτυχώς που κάποιος διαβάζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά... δυστυχώς δεν έχει edit
για να τα διορθώσω

Don John wrote:

tomakos wrote:καλά τώρα από ομορφιά άστα, για να πω την κακία μου, πιο όμορφο μουτράκι από της γαιγιάς του 90ντανε δεν υπάρχει λέμε, babyface

ε καλα τωρα

τι να πουμε για αυτην τοτε

H αλήθεια είναι, ότι η VFR 750 ήταν πολύ πιο εμπνευσμένη (σχεδιαστικά) κατασκευή για την εποχή της από την FI .

demon wrote:

Caracal wrote: Η αλήθεια είναι ότι κάτι τεχνικά λαθάκια δεν τα γλύτωσε...

Ευτυχώς που κάποιος διαβάζει τα τεχνικά χαρακτηριστικά... δυστυχώς δεν έχει edit
για να τα διορθώσω

Έτοιμες οι αλλαγές!

Πολύ ωραίο άρθρο Demon!

Άντε βρήκα τη διάσημη γιαγιά

<object style="height: 390px; width: 640px"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/DtQ-X-mHjl8?version=3"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowScriptAccess" value="always"><embed src="https://www.youtube.com/v/DtQ-X-mHjl8?version=3" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowScriptAccess="always" width="640" height="390"></object>

tomakos wrote:Άντε βρήκα τη διάσημη γιαγιά

<object style="height: 390px; width: 640px"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/DtQ-X-mHjl8?version=3"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowScriptAccess" value="always"><embed src="https://www.youtube.com/v/DtQ-X-mHjl8?version=3" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowScriptAccess="always" width="640" height="390"></object>

Είσαι ο ήρωάς μου. Το έψαχνα κι εγώ δεν ξέρω πόσο καιρό. Έχω δει τόνους διαφημίσεως και συλλογών ελληνικών διαφημίσεων στο YouTube μπας και το πετύχω, και είχα απελπιστεί.

Εύγε, γίνεται Bookmark σε ότι υπολογιστή έχω!

DoctorAbo wrote:τι να πουμε για αυτην τοτε

[/color]

Αυτό για την ακρίβεια είναι το VFR750FJ-rc24 toy 1988. Tο FJ είναι ο κωδικός χρώματος του μοντέλου toy 88.Πρόκειται για πολύ ελαφρύ facelift του αρχικού RC24 toy 86, kαι διακρίνεται από τα ενσωματωμένα μπροστά flash στο fairing, σε σχέση με το πρώτο RC24 που τα είχε προεξέχοντα, βλέπε παρακάτω.

Είχε και άλλες μικροδιαφορές στο fairing, στους τροχούς και στο σχέδιο του, που αν δεν τα δεις δίπλα-δίπλα, δεν τα ξεχωρίζεις.

Ένα παλιό άρθρο για το FI
- Motor Cyc. MOTY Rev 5g Sep 98 II
http://rapidshare.com/files/458616323/Motor_Cyc._MOTY_Rev_5g_Sep_98_II.pdf

Πολύ τον χαίρομαι τον τύπο και τη βέφα του.

Ωδή στα FI και τι ωδή,












<object style="height: 390px; width: 640px"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/PUE3KlbN7wI?version=3"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowScriptAccess" value="always"><embed src="https://www.youtube.com/v/PUE3KlbN7wI?version=3" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowScriptAccess="always" width="640" height="390"></object>

α ρε μπεγάσα πες μου τώρα πως να μην σε πειράξω

tomakos wrote:

... πως να μην σε πειράξω

φοβερό το άσμα με τα καλμπυλατέιρα....αλλά δεν πιστεύω να υποενοάς κάτι εεε?





και συνεχίζουμε την παρουσίαση των FI,
λοιπόν... είναι γνωστό ότι τα FI δεν έχουν αρκετούς χώρους...




....


....






....




....













αλλά όχι και μπαγκαζιέρα ρε φούστη μου!!!!

Αν και τους χαζεύω όποτε τους δω, δεν μπορώ να καταλάβω γιατί να κάνει κάποιος κάτι τέτοιο. Ακυρώνει τα πλεονεκτήματα της μοτοσικλέτας, χαλάει και τη σπορ γραμμή!

Και νάταν Vtec, πες χρειάζεται για να κουβαλάει τα αναλώσιμά του (καδένες, γλύστρες, τεντωτήρες, πλεξούδες...) και τα απαραίτητα εργαλεία (καρυδάκια, καστάνιες, κλειδιά, ροπόκλειδα, εξαγωγέα κομβίου στροφάλου...) και ότι άλλο μπορεί να χρειαστεί στην διαδρομή Μεσογείων<>Μεσόγεια, σε Fi ποιός ο λόγος; Μην έχει φίλους με Vtec και είναι απλά προνοητικός;

Caracal wrote:Και νάταν Vtec, πες χρειάζεται για να κουβαλάει τα αναλώσιμά του (καδένες, γλύστρες, τεντωτήρες, πλεξούδες...) και τα απαραίτητα εργαλεία (καρυδάκια, καστάνιες, κλειδιά, ροπόκλειδα, εξαγωγέα κομβίου στροφάλου...) και ότι άλλο μπορεί να χρειαστεί στην διαδρομή Μεσογείων<>Μεσόγεια, σε Fi ποιός ο λόγος; Μην έχει φίλους με Vtec και είναι απλά προνοητικός;

!.. αχαχαχαχααααα .... καλο .. .!!!!!....... είσαι μεγάλο πειραχτήρι

Μα...την αλήθεια λέει....