Αρχική
Home
Events
Latest images
Register
Log in
FanriderΠαλιό μέλος
Εγγραφή : 2009-01-10
Mηνύματα : 2290
Ηλικία : 59
Μοντέλο : VFR 800 το καλό , CB.1 τετρακοσια , INNOVA 125
Κράνος : Shoei XR-1000
Ένας τρόπος να ξεδίνεις και να ξεχνάς τα προβλήματα σου.. γκάζι και φύγαμε
Honda FireBlade – Η Ιστορία
1/11/2011, 8:52 pm
Honda FireBlade – Η Ιστορία
Στο χώρο της σύγχρονης σπορ μοτοσικλέτας ίσως να μην υπάρχει πιο σημαντικό και πιο βαρύ όνομα από αυτό του Honda CBR 900RR Fireblade. Κι αυτό δεν είναι υπερβολή. Η μοτοσικλέτα αυτή άλλαξε πολλαπλά τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τη σπορ μοτοσικλέτα παραγωγής και έβαλε τα θεμέλια για τις supersport μοτοσικλέτες του σήμερα.
Πίσω από τη φιλοσοφία του Fireblade βρίσκεται μια σημαντική μορφή, το όνομα της οποίας είναι πασίγνωστο στους φίλους του μοντέλου: ο Tadao Baba. Ο Baba ήταν μηχανικός, παιδί της Honda, αφού άρχισε να δουλεύει στην εταιρεία ήδη από τα 18 του χρόνια, το 1962, αρχικά στο τμήμα των μηχανουργικών κατεργασιών και αργότερα στο τμήμα έρευνας και εξέλιξης, όπου εργάστηκε μέχρι την ημέρα που αποσύρθηκε το 2004.
Αγαπούσε τις μοτοσικλέτες με πάθος και έτρεχε και σε αγώνες με αποκορύφωνα της αγωνιστικής του προσπάθειας την κατάκτηση του Ιαπωνικού πρωταθλήματος 125cc το 1968! Δουλειά του Baba στο R&D ήταν μεταξύ άλλων να μελετά τον ανταγωνισμό και να σχεδιάζει νέα προϊόντα.
Κάποια στιγμή είχε πει ότι το 1989, καθώς οδηγούσε μαζί με άλλους μηχανικούς της Honda τις μεγάλες σπορ μοτοσικλέτες της τότε αγοράς, το Suzuki GSX-R1100, τo Yamaha FZR 1000 και το Honda CBR1000F, ότι απόρησε πώς μπορούν αυτές οι μοτοσικλέτες να θεωρούνται σπορ. Δεν το αξίζουν.
Και πράγματι, προκειμένου οι κατασκευαστές να έχουν δυνατές αλλά και σταθερές και αξιόπιστες μοτοσικλέτες, τις έκαναν βαριές και μακριές – επομένως δεν έστριβαν. Η γνώμη του Baba ήταν ότι ο αναβάτης έπρεπε να έχει περισσότερο έλεγχο στη μοτοσικλέτα του, για την ακρίβεια, τον απόλυτο έλεγχο: total control ήταν οι λέξεις που συνόψιζαν τη φιλοσοφία του σχεδιασμού της νέας μοτοσικλέτας.
Μέχρι τώρα και στις 12 γενιές Honda CBR 900RR και Honda CBR 1000RR έχει περάσει η αρχική ιδέα της ελαφριάς και συμπαγούς μοτοσικλέτας με τον καλύτερο δυνατό λόγο βάρους προς δύναμη, ενώ ταυτόχρονα ενσωματώθηκε η πιο σύγχρονη τεχνολογία. Με αυτά ως όπλα η σειρά Fireblade κατάφερε να κερδίσει πολλούς φίλους ανάμεσα στους αναβάτες όλου του κόσμου.
To πρωτότυπο Fireblade ήταν 750cc!
Λόγω των αγωνιστικών κανονισμών που ίσχυαν τα τέλη της δεκαετίας του ’80 και τις αρχές της δεκαετίας του ’90 ο κόσμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού είδε άνοδο στη δημοτικότητα των αγώνων ΤΤ-F1 και Superbikes όπου συμμετείχαν αγωνιστικές μοτοσικλέτες των 750cc που είχαν βασιστεί σε μοντέλα παραγωγής. Γι’ αυτό εκείνα τα χρόνια θεωρούνταν super sport οι μοτοσικλέτες των 750cc, sport touring εκείνες των 1000cc και τουριστικές όσες είχαν μεγαλύτερο κινητήρα. Οι ανάγκες των πελατών όσον αφορά την κατηγορία των σπορ μοτοσικλετών 750cc σταδιακά στράφηκαν προς την περισσότερη ισχύ και την απόλυτη ταχύτητα.
Οι κατασκευαστές για να καλύψουν αυτή τη ζήτηση στράφηκαν σε μεγαλύτερους κινητήρες, πέρα από τα όρια των αγωνιστικών κανονισμών. Η αύξηση της στιβαρότητας των πλαισίων και των αναρτήσεων αύξησε το βάρος των σπορ μοτοσικλετών εις βάρος της οδικής συμπεριφοράς. Η Honda δεν θέλησε να ακολουθήσει αυτή τη διαδρομή, αλλά έθεσε στόχο εξέλιξης τη «διασκέδαση στην οδήγηση της μοτοσικλέτας», για να ξεκινήσει το project που θα είχε ως αποτέλεσμα το Honda CBR 900RR.
Το πρωτότυπο μοντέλο που ολοκληρώθηκε το 1989 είχε έναν κινητήρα 750cc με υπερτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων (διάμετρος x διαδρομή: 70 x 58mm).
Η άριστη απόκριση από τις μεσαίες στις υψηλές στροφές προσέφερε εξαίρετη επιτάχυνση ενώ ταυτόχρονα η μοτοσικλέτα διέθετε στιβαρό πλαίσιο. Στην κατηγορία των 750cc όμως η Honda είχε ήδη εξελίξει το RC 30 / VFR 750R κι έτσι το CBR 750RR δεν κατασκευάστηκε ποτέ. Αντίθετα αποφασίστηκε αυτό το τόσο καλό πρωτότυπο να αποκτήσει περισσότερα κυβικά για να σταθεί ανάμεσα στα αγωνιστικών προδιαγραφών superbikes των 750cc και στα μεγάλα και βαριά σπορ 1000άρια δρόμου της εποχής. Ο άμεσος πρόγονος λοιπόν και μοντέλο βάσης για την πρώτη γενιά CBR 900RR που ξεκίνησε πραγματικά μια καινούργια τάση στην κατηγορία ήταν το CBR 750RR.
1992: Honda CBR 900RR FireBlade 893 cc 1ης γενιάς
Στη βάση λοιπόν της μοτοσικλέτας με τον κινητήρα των 750cc του 1989, η Honda δημιούργησε το πρώτης γενιάς CBR 900RR το 1990. Αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε με την ονομασία «FireBlade» στην EICMA στο Μιλάνο το Νοέμβριο του 1991 κερδίζοντας τις εντυπώσεις. Παρά τη μεγάλη χωρητικότητα του κινητήρα του στα 900cc, το Honda CBR 900RR πρώτης γενιάς είχε μεταξόνιο 1.405mm και βάρος στεγνό 185kg, όσα δηλαδή κι ένα 600άρι της εποχής και 41kg ελαφρύτερο από τον πιο ελαφρύ ανταγωνιστή του! Τα χαρακτηριστικά του έκαναν βαθιά εντύπωση στις αγορές σ’ όλο τον κόσμο.
Ο κινητήρας του είχε χωρητικότητα 893cc και απέδιδε μέγιστη ισχύ 124hp και επιτύγχανε μέγιστη ταχύτητα των 260 km/h. Το βάρος του ήταν πολύ χαμηλότερο από αυτό που πιστευόταν ότι ήταν δυνατό να επιτευχθεί στην κατηγορία εκείνη την εποχή και σε συνδυασμό με τον δυνατό κινητήρα η νέα μοτοσικλέτα δημιουργούσε νέα επίπεδα επιδόσεων και οδικής συμπεριφοράς. Αυτά ακριβώς τα χαρακτηριστικά ήταν που καθιέρωσαν το Honda CBR 900RR ως μοτοσικλέτα ορόσημο στην κατηγορία του. Η επιτυχία της μοτοσικλέτας ήταν τόσο μεγάλη ώστε στην Ευρώπη και την Βόρειο Αμερική να σημειώσει πωλήσεις της τάξεως των 30.000 μονάδων το 1992 και 1993!
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 900RR 1992-1993
- Δυό προβολείς εμπρός
- Τροχός εμπρός διαμέτρου 16in
- Τρύπες στο φέρινγκ
1994: Honda CBR 900RR FireBlade 893 cc 2ης γενιάς
Το Honda CBR 900RR δέχτηκε τις πρώτες μικρής κλίμακας αλλαγές το 1994, δύο χρόνια μετά την πρώτη του παρουσίαση. Απέκτησε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι που του βελτίωσε την οδική συμπεριφορά. Οι προβολείς αντικαταστάθηκαν κι αυτοί κι έτσι αντί για δύο ανεξάρτητοι τώρα έγινε ένα διπλό φωτιστικό σώμα γνωστό ως «tiger eyes» όπου το ένα «μάτι», ο ένας προβολέας δηλαδή, έχει πολυεδρικό κάτοπτρο. Αυτό βοήθησε στην καλύτερη αεροδυναμική σχεδίαση του εμπρός μέρους του φέρινγκ και άλλαξε την όψη της μοτοσικλέτας.
Το βάρος κρατήθηκε χαμηλά καθώς η βάση του άνω τμήματος του φέρινγκ τώρα ήταν από αλουμινένιους σωλήνες αντί σιδερένιους, ενώ τα καπάκια των κεφαλών ήταν από μαγνήσιο αντί αλουμίνιο. Από το 1994 καθιερώθηκε η αλλαγή του μοντέλου κάθε δύο χρόνια.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 900RR 1994-1995
- Μονοκόμματος προβολέας εμπρός – «Tiger eye»
1996: Honda CBR 900RR 918 FireBlade cc 3ης γενιάς
Το 1996 το Honda CBR 900RR δέχτηκε κι άλλες αλλαγές. Αν και το πλαίσιο δύο δοκών έμοιαζε ίδιο με του πρώτου μοντέλου, στην πραγματικότητα ήταν ελαφρύτερο, επιτυγχάνοντας καλύτερη οδική συμπεριφορά αλλά και αυξημένη στιβαρότητα. Ταυτόχρονα αλλαγές έγιναν στη θέση οδήγησης και το ρεζερβουάρ, ενώ το σχέδιο του φέριγνκ ήταν καινούργιο για να βελτιωθεί η αεροδυναμική της μοτοσικλέτας.
Ο κινητήρας, τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση της μοτοσικλέτας είχε μεγαλύτερο κυβισμό. Τόσο η διάμετρος όσο και η διαδρομή αυξήθηκαν κατά 1mm (71mm x 58mm) πράγμα που έφερε τη χωρητικότητα των κυλίνδρων στα 918cc. Η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε κατά 4hp στους 128hp και τοποθετήθηκε αισθητήρας θέσης γκαζιού στα καρμπιρατέρ. Αυτές ήταν και οι πρώτες μεγάλες αλλαγές που δέχτηκε ο κινητήρας.
Οι σωλήνες της εξάτμισης κατασκευάζονταν τώρα από ανοξείδωτο χάλυβα, το εξωτερικό σχέδιο του ρεζερβουάρ άλλαξε και η αντλία βενζίνης άλλαξε θέση. Το βάρος της μοτοσικλέτας μειώθηκε κατά 1kg φτάνοντας τα 184kg. Το Honda CBR 900RR μετά και από αυτές τις αλλαγές αύξησε ακόμη περισσότερο την αίγλη του ανάμεσα στους φίλους των σπορ μοτοσικλετών.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 900RR 1996-1997
Μονοκόμματος προβολέας εμπρός – «Tiger eye» (όμοια με το σχέδιο της δεύτερης γενιάς)
Πρώτη αύξηση κυβισμού στα 918cc
1998: Honda CBR 900RR FireBlade 918 cc 4ης γενιάς
To 1998 είναι η χρονιά που παρουσιάζεται ο πρώτος κύριος ανταγωνιστής του FireBlade: το Yamaha YZF R1. H Honda έκανε μια μεγάλης κλίμακας αλλαγή στο μοντέλο της, αλλά για πολλούς δεν ήταν τελικά αυτό που περίμεναν. Το μοντέλο του 1998 βασίστηκε κυρίως στο μοντέλο του 1996–97 αλλά ήταν ξανασχεδιασμένο ως προς το 80% των μερών του. Το μεγάλος κέρδος αυτού του επανασχεδιασμού ήταν ότι το βάρος μειώθηκε στα μόλις 179kg.
Ο κινητήρας είχε χωρητικότητα 918cc όπως και το προηγούμενο μοντέλο, αλλά η νέα ρύθμιση του κινητήρα και άλλες επεμβάσεις αύξησαν τη μέγιστη ισχύ στους 130hp, αυτό όμως δεν έφτανε για να ανταγωνιστεί το Yamaha YZF R1. Όσον αφορά το πλαίσιο, ενισχύθηκε η έδραση του ψαλιδιού και μεγάλωσαν οι διαστάσεις του λαιμού με στόχο την επίτευξη μεγαλύτερης σταθερότητας στις μεγάλες ταχύτητες. Το ψαλίδι είχε σχέδιο μεταβλητής διατομής πράγμα που συνδύαζε το χαμηλό βάρος με τη μεγάλη στιβαρότητα.
Τo design της μοτοσικλέτας ανανεώθηκε αποκτώντας πιο αιχμηρό εμπρός μέρος. Αυτό το μοντέλο ήταν το τελευταίο που είχε τρυπημένο φέρινγκ και τροφοδοσία με καρμπιρατέρ, χαρακτηριστικά που συνόδευαν το Honda CBR 900RR από το πρώτο μοντέλο του 1992. Οι δημοσιογράφοι μοτοσικλέτας άρχισαν να δίνουν στο FireBlade το χαρακτηρισμό του… sport touring πλέον.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 900RR 1998-1999
-Μικρότερο βάρος
-Ισχυρότερος κινητήρας
2000: Honda CBR 900RR FireBlade 929 cc 5ης γενιάς
Για έξι συνεχόμενα χρόνια το Honda CBR 900RR ουσιαστικά δεν είχε αντίπαλο στην κατηγορία του. Το 1998 όμως παρουσιάστηκε το πρώτο Yamaha YZF – R1 και το Kawasaki ZX-9R και το 2000 το πρώτο Suzuki GSX-R 1000. Η Honda σήκωσε το γάντι κάνοντας μια μεγάλης κλίμακας αναβάθμιση στη μοτοσικλέτα σε κάθε τομέα.
Η ομάδα εξέλιξης μάλιστα είχε ερευνήσει το ενδεχόμενο να ανεβάσει τη χωρητικότητα του κινητήρα στα 1000cc, τότε όμως το βάρος θα αυξανόταν κατά 10kg. Έτσι αποφασίστηκε να μην αυξηθεί η ισχύς της μοτοσικλέτας με την απλή αύξηση του κυβισμού, αλλά να βελτιωθούν τα σπορ χαρακτηριστικά της με επίκεντρο την ελαφριά και κόμπακτ κατασκευή.
Ο κινητήρας απέκτησε χωρητικότητα 929cc (από 918cc) και η απόδοση ισχύος έφτασε τα 148hp, μεταξύ άλλων χάρη και στον ηλεκτρονικό ψεκασμό PGM FI που επέτρεψε πιο ακριβή έλεγχο της καύσης κάτω από όλες τις συνθήκες και με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα.
Αλλαγές έγιναν και στο πλαίσιο και τα ψαλίδι που είναι κατασκευασμένο τώρα από χυτά και εξελασμένα τμήματα, έχοντας κοινά χαρακτηριστικά με το αγωνιστικό Honda NSR 500. Οι λαιμοί της εξάτμισης και ο σιγαστήρας κατασκευάστηκε από τιτάνιο και το βάρος κατέβηκε στα 170kg, 9kg δηλαδή λιγότερα από του μοντέλου προηγούμενης γενιάς. Μια άλλη σημαντική αλλαγή που έπρεπε να περιμένουν αρκετά χρόνια οι φίλοι του μοντέλου ήταν η τοποθέτηση τροχού 17in (από 16in), ενώ ταυτόχρονα τοποθετήθηκε αντεστραμμένο πιρούνι.
Στα ευρωπαϊκά μοντέλα τοποθετήθηκε για πρώτη φορά το immobilzer της Honda, HISS (Honda Ignition Security System). To Honda CBR 900RR του 2000 κυκλοφόρησε στην αμερικάνικη αγορά ως CBR 929RR. Παρά τη μεγάλη αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό που δέχτηκε το μοντέλο και πάλι είδε τις πωλήσεις του στην ευρωπαϊκή και αμερικάνικη αγορά να υστερούν.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 900RR 2000-2001
- Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM – FI
- HISS στα ευρωπαϊκά μοντέλα
- Τριπλός προβολέας
- Ψηφιακό ταχύμετρο
- Αντεστραμμένο πιρούνι
- Εμπρός τροχός 17in
- Ζάντες με τρεις κούφιες ακτίνες
- Ψαλίδι με εδράσεις στον κινητήρα και όχι στο πλαίσιο
- Λαιμός και σιγαστήρας εξάτμισης από τιτάνιο
2002: Honda CBR 900RR FireBlade 954 cc 6ης γενιάς
Το Honda CBR 900RR του 2002 ήταν το τελευταίο 900άρι, αν και ο κινητήρας είχε πάψει να είναι πια 900άρης. Ο κινητήρας απέκτησε λίγα περισσότερα κυβικά φτάνοντας τα 954cc από 929cc και η μέγιστη ισχύς ανέβηκε στους 150,9hp στο μοντέλο των ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Στην εξάτμιση που ήδη κατασκευαζόταν στο μεγαλύτερο μέρος της από τιτάνιο, απέκτησε και περίβλημα τελικού από το ίδιο ελαφρύ μέταλλο κι έτσι το βάρος μειώθηκε άλλα 2kg σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο φτάνοντας τα 168kg.
Ήταν ελαφρύτερο ακόμη και από το CBR 600F εκείνης της χρονιάς. Ξανασχεδιάστηκαν και τα πλαστικά και για πολλούς το μοντέλο του 2002 ήταν το ωραιότερο από το 900άρια.
Το 2002 δημιουργήθηκε ένα αγωνιστικό CBR 945RR το οποίο προσφέρθηκε προς πώληση για αγωνιστική χρήση αποκλειστικά. Το αγνωστικό δεν είχε φώτα και εξοπλισμό δρόμου που δεν χρειάζεται στο περιβάλλον της πίστας, αλλά διέθετε έξτρα αγωνιστικά εξαρτήματα υψηλού επιπέδου όπως οι αναρτήσεις.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 900RR 2002-2003
- Πίσω φωτιστικό σώμα LED
- Εξάτμιση εξ ολοκλήρου από τιτάνιο
2004: Honda CBR 1000RR Fireblade 998 cc 7ης γενιάς
Η FIM το 2003 άλλαξε τους κανονισμούς των αγώνων του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbikes επιτρέποντας στα τετρακύλινδρα 1000άρια να συμμετέχουν σ’ αυτό. Ταυτόχρονα τα ανταγωνιστικά 1000άρια κέρδιζαν σημαντικό έδαφος δείχνοντας ότι το Honda CBR 900RR έχει ολοκληρώσει τον κύκλο του κι ότι θα πρέπει να σχεδιαστεί μια νέα σύγχρονη και ανταγωνιστική μοτοσικλέτα 1000cc.
Η εξέλιξη της νέας μοτοσικλέτας πέρασε από τα χέρια του Tadao Baba σ’ αυτά του Kyoichi Yoshii επικεφαλής του HRC. Έτσι η Honda παρουσίασε το 2004 μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα, το Honda CBR 1000RR με κινητήρα 998cc με στόχο την επίτευξη του απόλυτου επιπέδου στην οδήγηση, στο στρίψιμο και τα φρένα. Για να το καταφέρει αυτό η Honda χρησιμοποίησε τεχνολογία από το αγωνιστικό RC211V που είχε πάρει δύο συνεχόμενα πρωταθλήματα MotoGP το 2002 και 2003, όπως η πίσω ανάρτηση Unit Pro Link και η κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση που έβγαινε κάτω από την ουρά και που βοηθούσε στη συγκέντρωση του κέντρου βάρους της μοτοσικλέτας.
Στο Honda CBR 1000RR τοποθετήθηκε για πρώτη φορά το ηλεκτρονικό αμορτισέρ τιμονιού (Honda Electronic Steering Damper - HESD). Από το 2004 η Honda δημιουργεί αγωνιστικά μοντέλα δείχνοντας μια σοβαρή εμπλοκή με τους αγώνες.
Ο κινητήρας του Honda CBR 1000RR είναι εντελώς νέος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος εν σειρά με τετραβάλβιδες κεφαλές και δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους. Το βάρος του ήταν μικρό και οι διαστάσεις του κόμπακτ.
Την τροφοδοσία αναλαμβάνει διπλό ψεκασμός (Dual Sequential Fuel Injection - PGM-DSFI) με δύο ανεξάρτητους ψεκαστήρες ανά κύλινδρο, όπου ο δεύτερος ψεκαστήρας ενεργοποιείται όταν οι στροφές του κινητήρα έφταναν τις 3.000rpm και τις ξεπερνούσαν.
Νέο χαρακτηριστικό είναι και το ram air με flap που ελέγχεται ηλεκτρονικά ώστε να επιτυγχάνεται η ιδανική ροή αέρα ανάλογα με την ταχύτητα της μοτοσικλέτας. Αυτό βελτίωσε την απόκριση του γκαζιού στις μεσαίες και τις χαμηλές στροφές. Σημαντικές αλλαγές στην εισαγωγή και την εξαγωγή σε συνδυασμό με τα προηγούμενα έφεραν μια σημαντική αύξηση ιπποδύναμης στους 172hp.
Για να διατηρηθούν οι διαστάσεις της μοτοσικλέτας μικρές υιοθετήθηκε η τριγωνική διάταξη των τριών κυρίως αξόνων (στροφάλου, άξονα κιβωτίου και αντικραδασμικού), ενώ άλλαξε και η αρχιτεκτονική του μπλοκ των κυλίνδρων (semi-closed cylinder block) με στόχο την μεγαλύτερη στιβαρότητα του συνόλου. Τοποθετήθηκε σφυρήλατο έμβολο που έχει μικρότερη αδρανειακή μάζα και παρουσιάζει μικρότερες απώλειες τριβής.
Για πρώτη φορά τοποθετήθηκαν δαγκάνες ακτινικής στήριξης με ακτινική τρόμπα φρένου. Το βάρος της νέας μοτοσικλέτας έφτασε τα 179kg και σε συνδυασμό με τα καλά οδηγικά της χαρακτηριστικά έγινε πολύ καλά αποδεκτή από τους φίλους της κατηγορίας και αποτελούσε έναν υπολογίσιμο πλέον αντίπαλο για τα χιλιάρια. Η θρυλική πια ονομασία Fireblade (με μικρό πλέον b) διατηρήθηκε και στο Honda CBR 1000RR.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 1000RR 2004-2006
- Διπλός ψεκασμός PGM – DSFI
- Τριγωνική διάταξη αξόνων στροφάλου, κιβωτίου και αντικραδασμικού
- Νέα αρχιτεκτονική κυλίνδρων Semi-closed cylinder block
- Ακτινική τρόμπα φρένου
- Ακτινικής στήριξης δαγκάνες
- Ram air
- Βαλβίδα στην εξάτμιση
- Ηλεκτρονικό αμορτισέρ τιμονιού
- Εξάτμιση στο κέντρο της ουράς
- Πίσω ανάρτηση Unit Pro Link
- Νέος προβολέας
Το 2004 παρουσιάστηκε και μια αγωνιστική έκδοση του Honda CBR 1000RR χωρίς εξοπλισμό δρόμου και με ειδικά εξελιγμένο αγωνιστικό κιτ.
2006: Honda CBR 1000RR Fireblade 998 cc 8ης γενιάς
To 2006 το Honda CBR 1000RR Fireblade διατήρησε τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά. Το σχήμα των αυλών εισαγωγής στην κεφαλή ξανασχεδιάστηκε όμως για να είναι ευθύ και μεγάλωσε η εξαγωγή. Ταυτόχρονα άλλαξε το σχήμα των βαλβίδων και ο χρονισμός, οπότε έγινε πιο αποτελεσματική η τροφοδοσία της μοτοσικλέτας με αποτέλεσμα καλύτερες επιδόσεις και περισσότερη ροπή στις μεσαίες και τις χαμηλές στροφές.
Στο πλαίσιο δόθηκε προσοχή ώστε να αυξηθεί η ακαμψία του, ταυτόχρονα όμως έγινε προσπάθεια μείωσης του βάρους. Αλλάχτηκε ελάχιστα η γεωμετρία του για να βελτιωθεί η αίσθηση του τιμονιού (γωνία κάστερ από 23,75˚ στις 23,5˚). Το πάχος των δίσκων μειώθηκε από 5mm σε 4,5mm, ταυτόχρονα όμως η διάμετρός τους αυξήθηκε από 310mm σε 320mm. Το πίσω φρένο απέκτησε νέα ελαφρύτερη δαγκάνα. Το αποτέλεσμα αυτής της προσπάθειας ήταν το βάρος να μειωθεί κατά 3kg. Η ισχύς αυξήθηκε λίγο ακόμα στους 175hp από 172hp και το όριο περιστροφής από τις 11.600rpm στις 12.200rpm.
Το Honda CBR 1000RR του 2006 ενσωμάτωσε προηγμένη τεχνολογία και σχεδιασμό του RC211V, του αγωνιστικού των MotoGP και επέδειξε το πόσο ανταγωνιστικό κερδίζοντας συνεχόμενους στο Ιαπωνικό πρωτάθλημα superbikes και το MFJ All Japan Road Race Championship. Κυκλοφόρησε και αγωνιστική έκδοση με το αντίστοιχο αγωνιστικό κιτ.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 1000RR 2006-2007
- Βελτιωμένο σχήμα αυλών εισαγωγής
- Μεγαλύτερος αυλός εξαγωγής
- Νέο σχήμα βαλβίδων και χρονισμός
- Μειωμένο βάρος
- Νέο φέρινγκ (πιο κόμπακτ)
- Μεγαλύτεροι διάμετρος δίσκων εμπρός με μικρότερο πάχος
- Νέα ελαφρύτερη δαγκάνα πίσω
- Νέο σχέδιο στα όργανα
2008: Honda CBR1000RR Fireblade 999 cc 9ης γενιάς
To 2008 η Honda έκανε προχώρησε σε μεγάλης κλίμακας αλλαγή στο Honda CBR1000RR Fireblade, ενσωματώνοντας και πάλι τεχνολογία από το RC 212V. Στόχος της ομάδας εξέλιξης ήταν να φτιάξουν μια δυνατή μοτοσικλέτα αλλά και εύκολη στη χρήση της. Το εσωτερικό των κυλίνδρων απέκτησε νέα αντιτριβική επίστρωση και οι διαστάσεις των κυλίνδρων άλλαξαν ελαφρώς ανεβάζοντας τα κυβικά στα 999cc.
Η αύξηση της σχέσης συμπίεσης και αλλαγές στην εισαγωγή και την εξαγωγή προσέφεραν πιο εύχρηστη δύναμη στις χαμηλές και τις μεσαίες στροφές, ενώ ταυτόχρονα πέτυχαν υψηλή ισχύ και μεγάλη ταχύτητα.
Προστέθηκε επίσης συμπλέκτης ολίσθησης που είχε ελαφρύτερη λειτουργία και βέβαια εμπόδιζε το μπλοκάρισμα του τροχού στο κλείσιμο του γκαζιού, ένα σύστημα που χρησιμοποιούσε και το αγωνιστικό RC212V. Κατά τα άλλα συνεχίστηκαν οι προσπάθειες για την όλο και καλύτερη οδική συμπεριφορά και ευκολία στην οδήγηση με αλλαγές που επικεντρώθηκαν στην συγκέντρωση των μαζών προς το κέντρο. Υπό το πρίσμα αυτό η εξάτμιση άλλαξε και το τελικό που πρόβαλε από το κέντρο της ουράς αντικαταστάθηκε από ένα μικρών διαστάσεων που προβάλει από το πλάι.
Επιπλέον στένεψε και η σέλα. Για να κρατηθεί το βάρος χαμηλά άλλαξε η μέθοδος χύτευσης των τροχών (low-pressure casting) για να μειωθεί το πάχος του. Επιπλέον οι ακτινικές δαγκάνες έγιναν monobloc από διαιρούμενες με στόχο την αύξηση της στιβαρότητάς του και τη μείωση του βάρους.
Αλλαγές στο σχέδιο του πάνω τμήματος του φέρινγκ είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση της επιφάνειας σε σημεία μακριά από το κέντρο βάρους μειώνοντας έτσι την αντίσταση του αέρα μέσα στη στροφή και επιτυγχάνοντας τόσο καλή αεροδυναμική προστασία όσο και καλή απόκριση στην οδική συμπεριφορά.
Τοποθετήθηκε νέο και κοντύτερο κατά 10mm πιρούνι ενώ εξελίχτηκε νέο αλουμινένιο χυτό πλαίσιο που αποτελούνταν από μόλις τέσσερα τμήματα.
Για να επιτευχθεί καλύτερη πρόσφυση εξελίχτηκε ένα εντελώς νέο ψαλίδι που ήταν κατά 12mm μακρύτερο από αυτό του προηγούμενου μοντέλου. Έτσι, η εξάτμιση μπόρεσε να τοποθετηθεί πιο κοντά στο κέντρο της μοτοσικλέτας. Το βάρος της μοτοσικλέτας φτάνει το εντυπωσιακό νούμερο των 199kg πλήρες καυσίμων.
Νέος είναι και ο διπλός προβολέας με πολύ χαρακτηριστικό σχήμα που το διαφοροποιεί από όλες τις προηγούμενες γενιές Fireblade. Τα φλας και τα φώτα στάσεως τεχνολογίας LED που ενσωματώθηκαν στο κέλυφος των καθρεφτών μείωσαν την αντίσταση του αέρα και αναδεικνύουν την αισθητική του εμπρός μέρους της μοτοσικλέτας.
Το 2008 παρουσιάστηκε και το νέο αγωνιστικό μοντέλο που ήταν βασισμένο στο μοντέλο παραγωγής μαζί με το αγωνιστικό κιτ, ταυτόχρονα όμως αναβαθμίστηκε και η αγωνιστική έκδοση του 2006 ως προς τον κινητήρα, το πλαίσιο και την αεροδυναμική.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 1000RR 2008-2009
- Νέα επίστρωση στο εσωτερικό των κυλίνδρων και κατασκευή κυλίνδρων με JCP (jet-flow circulation plating)
- Συμπλέκτης ολίσθησης
- Μείωση του βάρους και συγκέντρωση των μαζών προς το κέντρο βάρους
- Πιο κόμπακτ φέρινγκ
- Νέο ψαλίδι
- Νέα εξάτμιση βγαίνει κάτω από τον κινητήρα αντί κεντρικά από την ουρά
- Φλας και φώτα στάσεως ενσωματωμένα στους καθρέφτες
- Οι καταλύτες τοποθετήθηκαν μέσα στους σωλήνες της εξάτμισης και τον σιγαστήρα
- Νέος προβολέας
- Νέο λογότυπο
2009: Honda CBR 1000RR Fireblade C-ABS 999 cc 10ης γενιάς (με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Combined ABS)
Το 2009 η Honda έφερε τα πάνω κάτω στον κόσμο της σπορ μοτοσικλέτας παρουσιάζοντας πρώτη μια supersport μοτοσικλέτα που διέθετε ένα σύστημα ABS κατάλληλο για χρήση ακόμη και στην πίστα. Αυτό το μοντέλο ήταν το Honda CBR 1000RR C-ABS.
Σε σύγκριση με τα τουριστικά και τα άλλα μοντέλα που έχουν ABS, τα super sport έχουν χαμηλότερο βάρος, κοντύτερο μεταξόνιο και χαμηλότερο κέντρο βάρους προκειμένου να επιτύχουν καλύτερες επιδόσεις.
Λόγω της μεγάλης διαφοράς φορτίου στην επιτάχυνση και την επιβράδυνση, ο έλεγχος αυτών των μοτοσικλετών με συμβατικό ABS θεωρούνταν δύσκολο. Η Honda επέλεξε να εξελίξει ένα συνδυασμένο σύστημα πέδησης που θα είχε και ABS, ελεγχόμενο ηλεκτρονικά. Όταν ο αναβάτης φρενάρει ένας κινητήρα μέσα στο σύστημα που επενεργεί στα εμπρός και τα πίσω φρένα ενεργοποιείται για να δημιουργήσει υδραυλική πίεση, εφαρμόζοντας έτσι ισχύ πέδησης που διαμοιράζεται ιδανικά στον εμπρός και τον πίσω τροχό.
Επειδή η υδραυλική πίεση ελέγχεται με μεγάλη ακρίβεια, ακόμη κι όταν ενεργοποιείται το ABS, το σύστημα δεν προκαλεί κανέναν κραδασμό όπως αυτούς που συναντά κανείς σε συμβατικά συστήματα ABS κι έτσι δεν αποσπάται ο αναβάτης από την οδήγησή του. Με το σύστημα αυτό ο κάθε αναβάτης με βασικές γνώσεις μπορεί να αποφύγει το μπλοκάρισμα των τροχών, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να οδηγήσει τη μοτοσικλέτα διατηρώντας καλύτερο έλεγχο στα φρένα καθώς η μοτοσικλέτα διατηρεί ουδέτερη συμπεριφορά ακόμη και στο απότομο φρενάρισμα.
Σε αντίθεση με τα υπάρχοντα συστήματα ABS που χρειάζεται να τοποθετηθούν πρόσθετα εξαρτήματα κοντά στα φρένα (κάτω από τα ελατήρια), το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Combined-ABS χρησιμοποιεί συμβατικά φρένα. Οι μηχανισμοί του συστήματος έτσι μπορούν να τοποθετηθούν όσο πιο κοντά γίνεται στο κέντρο της μοτοσικλέτας και δεν επιβαρύνουν τα περιφερειακά της. Ίσως το σύστημα αυτό στη μορφή αυτή να μην μπορεί να αξιοποιηθεί από τους έμπειρους επαγγελματίες αγωνιζόμενους, σίγουρα όμως έδωσε νέα πνοή εμπιστοσύνης στους ερασιτέχνες αναβάτες, αν και η έξτρα οικονομική επιβάρυνση του συστήματος κάθε άλλο παρά αμελητέα ήταν.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 1000RR 2009 με C-ABS
Το πρώτο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Combined ABS (C-ABS) στον κόσμο σε super sport μοτοσικλέτα.
2010: Honda CBR 1000RR 999 Fireblade cc 11ης γενιάς
Οι αλλαγές που έγιναν το 2010 αφορούσαν κυρίως στον κινητήρα. Μεγάλωσε η διάμετρος του βολάν της γεννήτριας και ενισχύθηκε η περιοχή του στροφαλοθαλάμου όπου εδράζεται το βολάν. Αυτές οι αλλαγές έφεραν σημαντική αύξηση στην αδρανειακή μάζα του στροφάλου και των σχετικών μερών του κατά 6,87% και βελτίωσαν τον έλεγχο στη χρήση του γκαζιού, πράγμα που αύξησε αρκετά τις αγωνιστικές δυνατότητες της μοτοσικλέτας.
Επιπλέον αντικαταστάθηκε ο ανεμιστήρας του βεντιλατέρ με μικρότερο και αντικαταστάθηκαν διάφορα μικρότερα εξαρτήματα με άλλα ελαφρύτερου υλικού. Το πίσω φτερό έγινε αποσπώμενο, ενώ τέλος χρησιμοποιήθηκαν κρύσταλλα clear lens στο πίσω φως και νέο αλουμινένιο κάλυμμα του τελικού της εξάτμισης.
Η Honda διερεύνησε αρκετά τον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσε να προσφέρει μια αγωνιστική έκδοση που να είναι προσιτή οικονομικά από τους ιδιώτες αγωνιζόμενους αλλά και εύκολα προσαρμόσιμη στις προσωπικές ανάγκες τους. Ετσι λοιπόν δόθηκε βάση στην εξέλιξη αφαιρούμενων μερών της μοτοσικλέτας τα οποία ο αναβάτης θα μπορούσε να αντικαταστήσει με άλλα αποκλειστικά αγωνιστικής χρήσης.
Έτσι λοιπόν το 2010 παρουσιάστηκε μια τέτοιας φιλοσοφίας αγωνιστική έκδοση, πάνω στη βάση του μοντέλου του 2008. Υπό το πρίσμα της προσαρμογής της μοτοσικλέτας σύμφωνα με μεταβλητές όπως το κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης, το πιρούνι και οι διαφορετικές συνθήκες σε κάθε πίστα, η Honda αποφάσισε να μην τα αντικαθιστά με αγωνιστικά εξαρτήματα στο σύνολό τους. Ταυτόχρονα τοποθετήθηκε νέα ECU που έδινε τη δυνατότητα επαναπρογραμματισμού της τροφοδοσίας ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας. Τέλος, αντικαταστάθηκαν οι εμπρός δαγκάνες με αγωνιστικών προδιαγραφών.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 1000RR 2010 - 2011
- Μεγαλύτερη αδρανειακή μάζα του στροφάλου
- Μικρότερος ανεμιστήρας του βεντιλατέρ ψυγείου
Honda CBR 1000RR Fireblade (2012)
H ιστορία με το «total control» της Honda ξεκινά από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 (όταν στην EICMA 1991 παρουσιάστηκε το Honda CBR 900RR) και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, με το νέα γενιάς αρκετά βελτιωμένο, όχι όμως εντελώς καινούριο, Honda CBR 1000RR Fireblade του 2012, που συνεχίζει το όραμα του total control και στη δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα. H Honda μέσα από το motto «total control» δηλώνει την συνεχή προσπάθεια της εξέλιξης της δυναμικής της μοτοσικλέτας, με στόχο την καλύτερη συμπεριφορά στο δρόμο και την πίστα.
Αποτέλεσμα αυτής της εξελικτικής πορείας είναι και το νέο Fireblade, το πιο ολοκληρωμένο, μέχρι, προφανώς, να εμφανιστεί το επόμενο...
Το νέο Honda CBR 1000RR 2012 παρουσιάστηκε επίσημα σε δύο πολύ σημαντικά αγωνιστικά events, στον 24ωρο αγώνα του Le Mans (όπου για το 2011 η Honda συμμετείχε με την TT Legents Team με αναβάτες τους John McGuiness, Cameron Donald και Keith Amor) και στον αγώνα του World SBK της Imola, όπου ο Jonathan Rea οδηγώντας την προηγούμενης γενιάς Honda CBR 1000RR κέρδισε το ένα σκέλος και θα κέρδιζε και το δεύτερο εάν δεν αντιμετώπιζε πρόβλημα με το υπό εξέλιξη ηλεκτρονικό γκάζι της μοτοσικλέτας…
Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το ότι ενώ όλα τα στοιχεία που άλλαξαν στο νέο Fireblade του 2012, αφορούν τη βελτίωση των επιδόσεών του, οι άνθρωποι της Honda εξακολουθούν και επιμένουν ότι η νέα τους μοτοσικλέτα στοχεύει στην κορυφή του performance τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο.
Οι αλλαγές
-Νέο μούτρο, πιο αιχμηρό, νέο φέρινγκ με διαφορετικά επίπεδα και νέα ουρά
-Νέα πίσω ανάρτηση Balance Free Rear Cushion
-Νέο αμορτισέρ Showa διπλού σωλήνα
-Νέο πιρούνι Showa Big Piston Fork με καλάμια διαμέτρου 43mm
-Νέο σύστημα ψεκασμού
-Νέοι τροχοί με 12 μπράτσα
-Νέος πίνακας οργάνων που για πρώτη φορά σε μοτοσικλέτα Honda ενσωματώνει χρονόμετρο και δείκτη σχέσης κιβωτίου
Σχεδίαση
Βασικό στοιχείο του νέου design είναι οι πιο αιχμηρές γραμμές. Το χαρακτηριστικό στρογγυλεμένο μούτρο του Honda CBR 1000RR 2008-2011 απέκτησε πλέον ακμές, ενώ τα πλαϊνά του φέρινγκ διατηρούν την κάθετη γραμμή που είναι ένα ιδιαίτερο στυλιστικό χαρακτηριστικό της μοτοσικλέτας.
Νέο στοιχείο, και ιδιαίτερα ενδιαφέρον, το ότι το φέρινγκ του νέου Honda CBR 1000RR Fireblade 2012 είναι κατασκευασμένο σε διαφορετικά επίπεδα επιφανειών (όπως εκείνο του Honda VFR 1200F) ώστε αυτά να οδηγούν τον αέρα γύρω από τον αναβάτη, δημιουργώντας έτσι μια «κάψουλα» αεροδυναμικής προστασίας γύρω του, βελτιώνοντας το επίπεδο της άνεσης. Αυτές οι επιφάνειες επιπλέον διαμορφώνουν μια πιο επιθετική εικόνα (αυτή είναι εκτίμηση των ανθρώπων της Honda), ενώ παράλληλα οδηγούν τον φρέσκο αέρα γύρω από τον κινητήρα βελτιώνοντας την ψύξη του.
Στο κάτω μέρος του φέρινγκ υπάρχει ένα αεροδυναμικό βοήθημα, chin spoiler το ονομάζει η Honda, το οποίο μειώνει την τάση ανασήκωσης της μοτοσικλέτας.
Ανάρτηση
Στόχος πρώτος: να δημιουργηθεί μια νέα πίσω ανάρτηση που θα έχει ομαλότερη λειτουργία, βελτιωμένη αίσθηση και θα προσφέρει αυξημένη πρόσφυση. Για να επιτευχθεί ο στόχος χρησιμοποιήθηκε η ήδη γνωστή διάταξη Unit Pro-Link με την πρώτη Balance Free Rear Cushion (Ανάρτηση Ελεύθερης Ισορροπίας Απόσβεσης) ανάρτηση σε μοτοσικλέτα παραγωγής.
Η νέα ανάρτηση Balance Free Rear Cushion κατασκευάστηκε από την Showa και σχεδιάστηκε ώστε να έχει διπλό κύλινδρο στο εσωτερικό του αμορτισέρ. Το έμβολο της απόσβεσης δεν έχει βαλβίδες. Αντ’ αυτών η δύναμη απόσβεσης δημιουργείται καθώς το λάδι περνά μέσα από έναν ξεχωριστό στοιχείο απόσβεσης.
Σε ένα συμβατικό αμορτισέρ, η απόσβεση της συμπίεσης δημιουργείται σε δύο σημεία την κύρια και τη βοηθητική βαλβίδα. Η αφαίρεση της βοηθητικής βαλβίδας επιτρέπει στις διαφορές της πίεσης μέσα στο αμορτισέρ, να ελέγχονται πιο ομαλά. Καθώς δε ο όγκος του λαδιού που αλλάζει θέση είναι μεγάλος στις υψηλές πιέσεις, η αντίδραση της δύναμης απόσβεσης δημιουργείται ομαλά όταν η ανάρτηση λειτουργεί από την συμπίεση, στην επαναφορά λόγω της ομαλής αλλαγής της πίεσης.
Η ανάρτηση Balance Free Rear Cushion προσφέρει σταθερότερη απόδοση κατά την οδήγηση με ταυτόχρονα βελτιωμένη απόσβεση, άρα και καλύτερη πρόσφυση αφού η επαφή του ελαστικού με το δρόμο διατηρείται πιο σταθερά. Η τεχνολογία αυτή αποδείχθηκε ότι αποδίδει καλά τόσο στον 8ωρο αγώνα της Suzuka όσο και στο πρωτάθλημα MFJ Superbike All Japan Road Race Championship. Τουλάχιστον αυτό διατείνεται η Honda. Ένα Honda CBR 1000RR κέρδισε το Ιαπωνικό Πρωτάθλημα Superbike το 2010, χρησιμοποιώντας τέτοιας τεχνολογίας αμορτισέρ, ενισχύοντας τα επιχειρήματα ως προς την αποτελεσματικότητα της λύσης αυτής.
Σημαντικό στοιχείο της νέας ανάρτησης η ευκολία πρόσβασης στους ρυθμιστές των αποσβέσεων.
Στόχος δεύτερος: Βελτίωση της μπροστινής ανάρτησης ώστε να λειτουργεί σε συνεργασία με την νέα πίσω ανάρτηση. Η Showa έχει εξελίξει το Big Piston Fork εδώ και αρκετά χρόνια (το είδαμε πρώτα στο Kawasaki ZX-6R, μετά στο Suzuki GSX-R 1000 και μετά στο Kawasaki ZX-10R) το οποίο συγκεντρώνει αρκετά πλεονεκτήματα, αν και η λειτουργία του είναι κάπως ιδιόμορφη (μικρό βύθισμα στο φρενάρισμα) που σε άλλους αρέσει και σε άλλους όχι.
Τροχοί
Εντελώς νέοι τροχοί σχεδιάστηκαν για το Honda CBR 1000RR 2012. Πρόκειται για ζάντες με 12 μπράτσα κατασκευασμένες από χυτό αλουμίνιο και οι οποίες προσφέρουν αυξημένη ακαμψία. Καθώς δεν γίνεται καμία μνεία για το βάρος τους συμπεραίνουμε ότι δεν υπάρχει σχετικό όφελος, άρα και διατηρούμε επιφυλάξεις για τη συμβολή τους στην βελτιωμένη αίσθηση προς τον αναβάτη, που πιθανότατα προέρχεται μόνον από την νέα ανάρτηση. Πάντως οι τροχοί είναι πανέμορφοι και θυμίζουν σφυρήλατους…
Πλαίσιο
Αναφορικά με το πλαίσιο η Honda λέει ότι βελτιώθηκε η ακαμψία του, χωρίς όμως να δίνει περισσότερα στοιχεία για το πώς αυτό έγινε πράξη.
Φρένα
Δεν έγιναν σημαντικές αλλαγές στο σύστημα των φρένων. Το μοντέλο με το σύστημα eC-ABS θα έχει αναβαθμισμένο software που πλέον θα ενεργοποιεί ελάχιστα και το πίσω φρένο πριν ενεργοποιήσει το μπροστινό, όταν ο αναβάτης πατά το μπροστινό φρένο. Αυτό, σύμφωνα με τη Honda, αυξάνει τη σταθερότητα και την ασφάλεια της μοτοσικλέτας.
Πίνακας Οργάνων
Ο πίνακας οργάνων είναι μεν ένα σημείο μικρής, σχετικά, σημασίας για μια supersport μοτοσικλέτα, δεν παύει όμως να είναι το μέσο επικοινωνίας του αναβάτη με αυτή. Το σημαντικό στην περίπτωσή μας δεν είναι ότι πλέον υπάρχει ένα πλήρως ηλεκτρονικό panel, αλλά ότι η Honda μετά από πολλές πιέσεις ενδίδει και τοποθετεί χρονόμετρο στο Honda CBR 1000RR Fireblade, ουσιαστικά αλλάζοντας την πάγια θέση της ότι: «…το Fireblade είναι μια μοτοσικλέτα και για το δρόμο και το χρονόμετρο πιθανώς να αποδειχθεί επικίνδυνο…»
Οι ενδείξεις που μπορεί να δει κανείς στο νέο panel είναι: σχέση κιβωτίου, θερμοκρασία ψυκτικού, στροφόμετρο, ταχύμετρο, ρολόι, χρονόμετρο, μερικός χιλιομετρητής, μερικός χιλιομετρητής ρεζέρβας, κατανάλωση, οδόμετρο και ψηφιακό στροφόμετρο. Σημαντική αλλαγή, επίσης, η τοποθέτηση σταδιακού shift light με 5 λυχνίες!
Το στροφόμετρο, εκτός του ότι μοιάζει με ηλεκτρονικό παιχνίδι, είναι προγραμματιζόμενο και μπορεί να αλλάξει μορφή ως εξής:
-Κανονικός, με μαύρα τμήματα που δείχνουν τις rpm
-Αντεστραμμένος οπότε τα μαύρα τμήματα δείχνουν πόσες rpm μένουν
-Ένδειξη μέγιστων στροφών που έφτασε ο κινητήρας (peak hold)
-Μονή μπάρα που δείχνει τις στροφές του κινητήρα
-Ψηφιακή ένδειξη των στροφών του κινητήρα
Χρονόμετρο
Το χρονόμετρο καταγράφει τους γύρους, δείχνει σε ποιόν γύρο έγινε η καλύτερη επίδοση και γενικά όλες εκείνες τις πληροφορίες που μέχρι τώρα η Honda θεωρούσε επικίνδυνες…
Shift light
To shift light είναι προγραμματιζόμενο, τόσο όσον αφορά στις rpm που ξεκινά να ανάβει, όσο και τα διαστήματα των rpm ανάμεσα στο άναμμα των λυχνιών.
Κινητήρας
Ο κινητήρας δεν δέχθηκε σημαντικές αλλαγές, αφού ούτως ή άλλως ήταν ανάμεσα στους κορυφαίους της κατηγορίας. Οι επεμβάσεις αφορούν τα ηλεκτρονικά που πλέον έχουν βελτιώσει την απόδοση στις μεσαίες στροφές. Σύμφωνα με τη Honda οι αλλαγές έγιναν με βελτίωση της απόδοσης μέχρι το 25% του ανοίγματος του γκαζιού, ενώ σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του γκαζιού έχει βελτιωθεί η ακρίβεια της λειτουργίας.
Τα νούμερα λένε…
Το βάρος του νέου Honda CBR 1000RR Fireblade είναι κατά 1kg μεγαλύτερο από αυτό του προηγούμενου μοντέλου, στα 200kg πλέον και στα 211kg για το μοντέλο με eC-ABS, χαρακτηριστικό που μάλλον δεν θα δουν με θετικό μάτι όσοι τουλάχιστον αναλώνονται στην ανάλυση των χαρακτηριστικών.
H αρχική μας επινσήμανση ότι το αναφερόμενο ως μεγαλύτερο πλάτος του Fireblade 2012 οφείλετο πράγματι σε τυπογραφικό λάθος που στη συνέχεια διόρθωσε η Honda, οπότε και δεν τίθεται τέτοιο θέμα. Αντίθετα είδαμε μείωση κατά 3mm στο μεταξόνιο και 5mm στο ύψος. Όλα αυτά σε σχέση με το μοντέλο 2010.
Βελτιώσεις αλλά όχι traction control
Δεν θέλουμε να σας μπερδέψουμε… Δεν είμαστε υπέρ του traction control, όχι τουλάχιστον εάν αυτό δεν είναι απαραίτητο. Όμως κανείς δεν μπορεί να παραβλέψει ότι η τάση της κατηγορίας είναι προς μοτοσικλέτες με αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά, που προσφέρουν συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης. Βέβαια τα συστήματα αυτά στοχεύουν περισσότερο στην απόδοση στο δρόμο ή στα track days και λιγότερο στις απόλυτες επιδόσεις στην πίστα.
Με αυτό το σκεπτικό, η Honda σύμφωνα με τη φιλοσοφία της, θα έπρεπε να έχει traction control εδώ και 10 χρόνια, όμως αυτό δεν θα γίνει ούτε το 2012.
Περισσότερα στοιχεία θα μάθουμε σύντομα, το βέβαιο όμως είναι ότι έχουμε νέο Fireblade, ένα μοντέλο που έρχεται στην αγορά, ακριβώς 20 χρόνια μετά το πρώτο Honda CBR 900RR Fireblade, μιας εκ των σημαντικότερων μοτοσικλετών όλων των εποχών. Αναμένουμε με αγωνία να το οδηγήσουμε και να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας.
Η τιμή του μοντέλου δεν αναμένεται να αλλάξει δραματικά, ενώ θα διατίθεται στα τρία χρώματα που βλέπετε στις εικόνες.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Honda, τετρακύλινδρος εν σειρά με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Διάμετρος x Διαδρομή (mm) 76 x 55.1
Χωρητικότητα (cc) 999,8
Σχέση συμπίεσης 12,3:1
Μέγιστη ισχύς 175.6 hp (131 kW) / 12.000rpm
Μέγιστη ροπή 11,2kgm (112Nm) / 8.500rpm
Τροφοδοσία Ψεκασμός PGM-DSFI με σώματα 46mm
Εκκίνηση μίζα
Λίπανση Υγρό κάρτερ
Κιβώτιο
I 2.286 (32/14)
II 1.778 (32/18)
III 1.500 (33/22)
IV 1.333 (32/24)
V 1.214 (34/28)
VI 1.138 (33/29)
Πρωτεύουσα μετάδοση 1.717 (79/46)
Τελική μετάδοση 2.625 (42/16)
Πλαίσιο Αλουμινένιο περιμετρικό με τον κινητήρα ενεργό μέρος
Μπροστινή ανάρτηση Πιρούνι USD 43mm Showa Big Piston Fork με διαδρομή 120mm, με ρυθμίσεις Προφόρτισης, Απόσβεσης Επαναφοράς, Απόσβεσης Συμπίεσης
Πίσω ανάρτηση Υδραυλικό μονό αμορτισέρ Balance Free Rear Cushion με Unit Pro-Link, με διαδρομή 120mm, με ρυθμίσεις Προφόρτισης, Απόσβεσης Επαναφοράς, Απόσβεσης Συμπίεσης
Μπροστινό φρένο 2 δίσκοι, πλευστοί διαμέτρου 320mm. Δαγκάνες 4 εμβόλων monoblock, ακτινικής στήριξης
Πίσω φρένο Δίσκος διαμέτρου 220mm. Δαγκάνα 1 εμβόλου
Μπροστινό ελαστικό 120/70-17
Πίσω ελαστικό 190/50-17
Μήκος (mm) 2.077
Πλάτος (mm) 685
Υψος (mm) 1.135
Υψος σέλας (mm) 820
Μεταξόνιο (mm) 1.407
Ιχνος (mm) 96,3
Γωνία Caster 23° 18'
Βάρος (kg) 200 (πλήρες υγρών), κατανομή 52,5%-47,5%
Ρεζερβουάρ (lt) 17,7
Total Control
Το Honda CBR 900RR FireBlade του 1992 άλλαξε τη φιλοσοφία του τρόπου κατασκευής των σπορ μοτοσικλετών παραγωγής με επίκεντρο το νόημα των λέξεων total control. Μια εικοσαετία μετά η φιλοσοφία total control εξακολουθεί να διέπει και το Honda CBR 1000RR Fireblade που ενσωμάτωσε τεχνολογίες που ήταν αδιανόητο μέχρι πριν λίγο καιρό το να τις δει κανείς σε μοτοσικλέτα όπως το Combined ABS.
Στο χώρο της σύγχρονης σπορ μοτοσικλέτας ίσως να μην υπάρχει πιο σημαντικό και πιο βαρύ όνομα από αυτό του Honda CBR 900RR Fireblade. Κι αυτό δεν είναι υπερβολή. Η μοτοσικλέτα αυτή άλλαξε πολλαπλά τον τρόπο που αντιλαμβανόμαστε τη σπορ μοτοσικλέτα παραγωγής και έβαλε τα θεμέλια για τις supersport μοτοσικλέτες του σήμερα.
Πίσω από τη φιλοσοφία του Fireblade βρίσκεται μια σημαντική μορφή, το όνομα της οποίας είναι πασίγνωστο στους φίλους του μοντέλου: ο Tadao Baba. Ο Baba ήταν μηχανικός, παιδί της Honda, αφού άρχισε να δουλεύει στην εταιρεία ήδη από τα 18 του χρόνια, το 1962, αρχικά στο τμήμα των μηχανουργικών κατεργασιών και αργότερα στο τμήμα έρευνας και εξέλιξης, όπου εργάστηκε μέχρι την ημέρα που αποσύρθηκε το 2004.
Αγαπούσε τις μοτοσικλέτες με πάθος και έτρεχε και σε αγώνες με αποκορύφωνα της αγωνιστικής του προσπάθειας την κατάκτηση του Ιαπωνικού πρωταθλήματος 125cc το 1968! Δουλειά του Baba στο R&D ήταν μεταξύ άλλων να μελετά τον ανταγωνισμό και να σχεδιάζει νέα προϊόντα.
Κάποια στιγμή είχε πει ότι το 1989, καθώς οδηγούσε μαζί με άλλους μηχανικούς της Honda τις μεγάλες σπορ μοτοσικλέτες της τότε αγοράς, το Suzuki GSX-R1100, τo Yamaha FZR 1000 και το Honda CBR1000F, ότι απόρησε πώς μπορούν αυτές οι μοτοσικλέτες να θεωρούνται σπορ. Δεν το αξίζουν.
Και πράγματι, προκειμένου οι κατασκευαστές να έχουν δυνατές αλλά και σταθερές και αξιόπιστες μοτοσικλέτες, τις έκαναν βαριές και μακριές – επομένως δεν έστριβαν. Η γνώμη του Baba ήταν ότι ο αναβάτης έπρεπε να έχει περισσότερο έλεγχο στη μοτοσικλέτα του, για την ακρίβεια, τον απόλυτο έλεγχο: total control ήταν οι λέξεις που συνόψιζαν τη φιλοσοφία του σχεδιασμού της νέας μοτοσικλέτας.
Μέχρι τώρα και στις 12 γενιές Honda CBR 900RR και Honda CBR 1000RR έχει περάσει η αρχική ιδέα της ελαφριάς και συμπαγούς μοτοσικλέτας με τον καλύτερο δυνατό λόγο βάρους προς δύναμη, ενώ ταυτόχρονα ενσωματώθηκε η πιο σύγχρονη τεχνολογία. Με αυτά ως όπλα η σειρά Fireblade κατάφερε να κερδίσει πολλούς φίλους ανάμεσα στους αναβάτες όλου του κόσμου.
To πρωτότυπο Fireblade ήταν 750cc!
Λόγω των αγωνιστικών κανονισμών που ίσχυαν τα τέλη της δεκαετίας του ’80 και τις αρχές της δεκαετίας του ’90 ο κόσμος του μηχανοκίνητου αθλητισμού είδε άνοδο στη δημοτικότητα των αγώνων ΤΤ-F1 και Superbikes όπου συμμετείχαν αγωνιστικές μοτοσικλέτες των 750cc που είχαν βασιστεί σε μοντέλα παραγωγής. Γι’ αυτό εκείνα τα χρόνια θεωρούνταν super sport οι μοτοσικλέτες των 750cc, sport touring εκείνες των 1000cc και τουριστικές όσες είχαν μεγαλύτερο κινητήρα. Οι ανάγκες των πελατών όσον αφορά την κατηγορία των σπορ μοτοσικλετών 750cc σταδιακά στράφηκαν προς την περισσότερη ισχύ και την απόλυτη ταχύτητα.
Οι κατασκευαστές για να καλύψουν αυτή τη ζήτηση στράφηκαν σε μεγαλύτερους κινητήρες, πέρα από τα όρια των αγωνιστικών κανονισμών. Η αύξηση της στιβαρότητας των πλαισίων και των αναρτήσεων αύξησε το βάρος των σπορ μοτοσικλετών εις βάρος της οδικής συμπεριφοράς. Η Honda δεν θέλησε να ακολουθήσει αυτή τη διαδρομή, αλλά έθεσε στόχο εξέλιξης τη «διασκέδαση στην οδήγηση της μοτοσικλέτας», για να ξεκινήσει το project που θα είχε ως αποτέλεσμα το Honda CBR 900RR.
Το πρωτότυπο μοντέλο που ολοκληρώθηκε το 1989 είχε έναν κινητήρα 750cc με υπερτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων (διάμετρος x διαδρομή: 70 x 58mm).
Η άριστη απόκριση από τις μεσαίες στις υψηλές στροφές προσέφερε εξαίρετη επιτάχυνση ενώ ταυτόχρονα η μοτοσικλέτα διέθετε στιβαρό πλαίσιο. Στην κατηγορία των 750cc όμως η Honda είχε ήδη εξελίξει το RC 30 / VFR 750R κι έτσι το CBR 750RR δεν κατασκευάστηκε ποτέ. Αντίθετα αποφασίστηκε αυτό το τόσο καλό πρωτότυπο να αποκτήσει περισσότερα κυβικά για να σταθεί ανάμεσα στα αγωνιστικών προδιαγραφών superbikes των 750cc και στα μεγάλα και βαριά σπορ 1000άρια δρόμου της εποχής. Ο άμεσος πρόγονος λοιπόν και μοντέλο βάσης για την πρώτη γενιά CBR 900RR που ξεκίνησε πραγματικά μια καινούργια τάση στην κατηγορία ήταν το CBR 750RR.
1992: Honda CBR 900RR FireBlade 893 cc 1ης γενιάς
Στη βάση λοιπόν της μοτοσικλέτας με τον κινητήρα των 750cc του 1989, η Honda δημιούργησε το πρώτης γενιάς CBR 900RR το 1990. Αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε με την ονομασία «FireBlade» στην EICMA στο Μιλάνο το Νοέμβριο του 1991 κερδίζοντας τις εντυπώσεις. Παρά τη μεγάλη χωρητικότητα του κινητήρα του στα 900cc, το Honda CBR 900RR πρώτης γενιάς είχε μεταξόνιο 1.405mm και βάρος στεγνό 185kg, όσα δηλαδή κι ένα 600άρι της εποχής και 41kg ελαφρύτερο από τον πιο ελαφρύ ανταγωνιστή του! Τα χαρακτηριστικά του έκαναν βαθιά εντύπωση στις αγορές σ’ όλο τον κόσμο.
Ο κινητήρας του είχε χωρητικότητα 893cc και απέδιδε μέγιστη ισχύ 124hp και επιτύγχανε μέγιστη ταχύτητα των 260 km/h. Το βάρος του ήταν πολύ χαμηλότερο από αυτό που πιστευόταν ότι ήταν δυνατό να επιτευχθεί στην κατηγορία εκείνη την εποχή και σε συνδυασμό με τον δυνατό κινητήρα η νέα μοτοσικλέτα δημιουργούσε νέα επίπεδα επιδόσεων και οδικής συμπεριφοράς. Αυτά ακριβώς τα χαρακτηριστικά ήταν που καθιέρωσαν το Honda CBR 900RR ως μοτοσικλέτα ορόσημο στην κατηγορία του. Η επιτυχία της μοτοσικλέτας ήταν τόσο μεγάλη ώστε στην Ευρώπη και την Βόρειο Αμερική να σημειώσει πωλήσεις της τάξεως των 30.000 μονάδων το 1992 και 1993!
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 900RR 1992-1993
- Δυό προβολείς εμπρός
- Τροχός εμπρός διαμέτρου 16in
- Τρύπες στο φέρινγκ
1994: Honda CBR 900RR FireBlade 893 cc 2ης γενιάς
Το Honda CBR 900RR δέχτηκε τις πρώτες μικρής κλίμακας αλλαγές το 1994, δύο χρόνια μετά την πρώτη του παρουσίαση. Απέκτησε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι που του βελτίωσε την οδική συμπεριφορά. Οι προβολείς αντικαταστάθηκαν κι αυτοί κι έτσι αντί για δύο ανεξάρτητοι τώρα έγινε ένα διπλό φωτιστικό σώμα γνωστό ως «tiger eyes» όπου το ένα «μάτι», ο ένας προβολέας δηλαδή, έχει πολυεδρικό κάτοπτρο. Αυτό βοήθησε στην καλύτερη αεροδυναμική σχεδίαση του εμπρός μέρους του φέρινγκ και άλλαξε την όψη της μοτοσικλέτας.
Το βάρος κρατήθηκε χαμηλά καθώς η βάση του άνω τμήματος του φέρινγκ τώρα ήταν από αλουμινένιους σωλήνες αντί σιδερένιους, ενώ τα καπάκια των κεφαλών ήταν από μαγνήσιο αντί αλουμίνιο. Από το 1994 καθιερώθηκε η αλλαγή του μοντέλου κάθε δύο χρόνια.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 900RR 1994-1995
- Μονοκόμματος προβολέας εμπρός – «Tiger eye»
1996: Honda CBR 900RR 918 FireBlade cc 3ης γενιάς
Το 1996 το Honda CBR 900RR δέχτηκε κι άλλες αλλαγές. Αν και το πλαίσιο δύο δοκών έμοιαζε ίδιο με του πρώτου μοντέλου, στην πραγματικότητα ήταν ελαφρύτερο, επιτυγχάνοντας καλύτερη οδική συμπεριφορά αλλά και αυξημένη στιβαρότητα. Ταυτόχρονα αλλαγές έγιναν στη θέση οδήγησης και το ρεζερβουάρ, ενώ το σχέδιο του φέριγνκ ήταν καινούργιο για να βελτιωθεί η αεροδυναμική της μοτοσικλέτας.
Ο κινητήρας, τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση της μοτοσικλέτας είχε μεγαλύτερο κυβισμό. Τόσο η διάμετρος όσο και η διαδρομή αυξήθηκαν κατά 1mm (71mm x 58mm) πράγμα που έφερε τη χωρητικότητα των κυλίνδρων στα 918cc. Η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε κατά 4hp στους 128hp και τοποθετήθηκε αισθητήρας θέσης γκαζιού στα καρμπιρατέρ. Αυτές ήταν και οι πρώτες μεγάλες αλλαγές που δέχτηκε ο κινητήρας.
Οι σωλήνες της εξάτμισης κατασκευάζονταν τώρα από ανοξείδωτο χάλυβα, το εξωτερικό σχέδιο του ρεζερβουάρ άλλαξε και η αντλία βενζίνης άλλαξε θέση. Το βάρος της μοτοσικλέτας μειώθηκε κατά 1kg φτάνοντας τα 184kg. Το Honda CBR 900RR μετά και από αυτές τις αλλαγές αύξησε ακόμη περισσότερο την αίγλη του ανάμεσα στους φίλους των σπορ μοτοσικλετών.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 900RR 1996-1997
Μονοκόμματος προβολέας εμπρός – «Tiger eye» (όμοια με το σχέδιο της δεύτερης γενιάς)
Πρώτη αύξηση κυβισμού στα 918cc
1998: Honda CBR 900RR FireBlade 918 cc 4ης γενιάς
To 1998 είναι η χρονιά που παρουσιάζεται ο πρώτος κύριος ανταγωνιστής του FireBlade: το Yamaha YZF R1. H Honda έκανε μια μεγάλης κλίμακας αλλαγή στο μοντέλο της, αλλά για πολλούς δεν ήταν τελικά αυτό που περίμεναν. Το μοντέλο του 1998 βασίστηκε κυρίως στο μοντέλο του 1996–97 αλλά ήταν ξανασχεδιασμένο ως προς το 80% των μερών του. Το μεγάλος κέρδος αυτού του επανασχεδιασμού ήταν ότι το βάρος μειώθηκε στα μόλις 179kg.
Ο κινητήρας είχε χωρητικότητα 918cc όπως και το προηγούμενο μοντέλο, αλλά η νέα ρύθμιση του κινητήρα και άλλες επεμβάσεις αύξησαν τη μέγιστη ισχύ στους 130hp, αυτό όμως δεν έφτανε για να ανταγωνιστεί το Yamaha YZF R1. Όσον αφορά το πλαίσιο, ενισχύθηκε η έδραση του ψαλιδιού και μεγάλωσαν οι διαστάσεις του λαιμού με στόχο την επίτευξη μεγαλύτερης σταθερότητας στις μεγάλες ταχύτητες. Το ψαλίδι είχε σχέδιο μεταβλητής διατομής πράγμα που συνδύαζε το χαμηλό βάρος με τη μεγάλη στιβαρότητα.
Τo design της μοτοσικλέτας ανανεώθηκε αποκτώντας πιο αιχμηρό εμπρός μέρος. Αυτό το μοντέλο ήταν το τελευταίο που είχε τρυπημένο φέρινγκ και τροφοδοσία με καρμπιρατέρ, χαρακτηριστικά που συνόδευαν το Honda CBR 900RR από το πρώτο μοντέλο του 1992. Οι δημοσιογράφοι μοτοσικλέτας άρχισαν να δίνουν στο FireBlade το χαρακτηρισμό του… sport touring πλέον.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 900RR 1998-1999
-Μικρότερο βάρος
-Ισχυρότερος κινητήρας
2000: Honda CBR 900RR FireBlade 929 cc 5ης γενιάς
Για έξι συνεχόμενα χρόνια το Honda CBR 900RR ουσιαστικά δεν είχε αντίπαλο στην κατηγορία του. Το 1998 όμως παρουσιάστηκε το πρώτο Yamaha YZF – R1 και το Kawasaki ZX-9R και το 2000 το πρώτο Suzuki GSX-R 1000. Η Honda σήκωσε το γάντι κάνοντας μια μεγάλης κλίμακας αναβάθμιση στη μοτοσικλέτα σε κάθε τομέα.
Η ομάδα εξέλιξης μάλιστα είχε ερευνήσει το ενδεχόμενο να ανεβάσει τη χωρητικότητα του κινητήρα στα 1000cc, τότε όμως το βάρος θα αυξανόταν κατά 10kg. Έτσι αποφασίστηκε να μην αυξηθεί η ισχύς της μοτοσικλέτας με την απλή αύξηση του κυβισμού, αλλά να βελτιωθούν τα σπορ χαρακτηριστικά της με επίκεντρο την ελαφριά και κόμπακτ κατασκευή.
Ο κινητήρας απέκτησε χωρητικότητα 929cc (από 918cc) και η απόδοση ισχύος έφτασε τα 148hp, μεταξύ άλλων χάρη και στον ηλεκτρονικό ψεκασμό PGM FI που επέτρεψε πιο ακριβή έλεγχο της καύσης κάτω από όλες τις συνθήκες και με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα.
Αλλαγές έγιναν και στο πλαίσιο και τα ψαλίδι που είναι κατασκευασμένο τώρα από χυτά και εξελασμένα τμήματα, έχοντας κοινά χαρακτηριστικά με το αγωνιστικό Honda NSR 500. Οι λαιμοί της εξάτμισης και ο σιγαστήρας κατασκευάστηκε από τιτάνιο και το βάρος κατέβηκε στα 170kg, 9kg δηλαδή λιγότερα από του μοντέλου προηγούμενης γενιάς. Μια άλλη σημαντική αλλαγή που έπρεπε να περιμένουν αρκετά χρόνια οι φίλοι του μοντέλου ήταν η τοποθέτηση τροχού 17in (από 16in), ενώ ταυτόχρονα τοποθετήθηκε αντεστραμμένο πιρούνι.
Στα ευρωπαϊκά μοντέλα τοποθετήθηκε για πρώτη φορά το immobilzer της Honda, HISS (Honda Ignition Security System). To Honda CBR 900RR του 2000 κυκλοφόρησε στην αμερικάνικη αγορά ως CBR 929RR. Παρά τη μεγάλη αναβάθμιση και εκσυγχρονισμό που δέχτηκε το μοντέλο και πάλι είδε τις πωλήσεις του στην ευρωπαϊκή και αμερικάνικη αγορά να υστερούν.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 900RR 2000-2001
- Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM – FI
- HISS στα ευρωπαϊκά μοντέλα
- Τριπλός προβολέας
- Ψηφιακό ταχύμετρο
- Αντεστραμμένο πιρούνι
- Εμπρός τροχός 17in
- Ζάντες με τρεις κούφιες ακτίνες
- Ψαλίδι με εδράσεις στον κινητήρα και όχι στο πλαίσιο
- Λαιμός και σιγαστήρας εξάτμισης από τιτάνιο
2002: Honda CBR 900RR FireBlade 954 cc 6ης γενιάς
Το Honda CBR 900RR του 2002 ήταν το τελευταίο 900άρι, αν και ο κινητήρας είχε πάψει να είναι πια 900άρης. Ο κινητήρας απέκτησε λίγα περισσότερα κυβικά φτάνοντας τα 954cc από 929cc και η μέγιστη ισχύς ανέβηκε στους 150,9hp στο μοντέλο των ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Στην εξάτμιση που ήδη κατασκευαζόταν στο μεγαλύτερο μέρος της από τιτάνιο, απέκτησε και περίβλημα τελικού από το ίδιο ελαφρύ μέταλλο κι έτσι το βάρος μειώθηκε άλλα 2kg σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο φτάνοντας τα 168kg.
Ήταν ελαφρύτερο ακόμη και από το CBR 600F εκείνης της χρονιάς. Ξανασχεδιάστηκαν και τα πλαστικά και για πολλούς το μοντέλο του 2002 ήταν το ωραιότερο από το 900άρια.
Το 2002 δημιουργήθηκε ένα αγωνιστικό CBR 945RR το οποίο προσφέρθηκε προς πώληση για αγωνιστική χρήση αποκλειστικά. Το αγνωστικό δεν είχε φώτα και εξοπλισμό δρόμου που δεν χρειάζεται στο περιβάλλον της πίστας, αλλά διέθετε έξτρα αγωνιστικά εξαρτήματα υψηλού επιπέδου όπως οι αναρτήσεις.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 900RR 2002-2003
- Πίσω φωτιστικό σώμα LED
- Εξάτμιση εξ ολοκλήρου από τιτάνιο
2004: Honda CBR 1000RR Fireblade 998 cc 7ης γενιάς
Η FIM το 2003 άλλαξε τους κανονισμούς των αγώνων του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Superbikes επιτρέποντας στα τετρακύλινδρα 1000άρια να συμμετέχουν σ’ αυτό. Ταυτόχρονα τα ανταγωνιστικά 1000άρια κέρδιζαν σημαντικό έδαφος δείχνοντας ότι το Honda CBR 900RR έχει ολοκληρώσει τον κύκλο του κι ότι θα πρέπει να σχεδιαστεί μια νέα σύγχρονη και ανταγωνιστική μοτοσικλέτα 1000cc.
Η εξέλιξη της νέας μοτοσικλέτας πέρασε από τα χέρια του Tadao Baba σ’ αυτά του Kyoichi Yoshii επικεφαλής του HRC. Έτσι η Honda παρουσίασε το 2004 μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα, το Honda CBR 1000RR με κινητήρα 998cc με στόχο την επίτευξη του απόλυτου επιπέδου στην οδήγηση, στο στρίψιμο και τα φρένα. Για να το καταφέρει αυτό η Honda χρησιμοποίησε τεχνολογία από το αγωνιστικό RC211V που είχε πάρει δύο συνεχόμενα πρωταθλήματα MotoGP το 2002 και 2003, όπως η πίσω ανάρτηση Unit Pro Link και η κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση που έβγαινε κάτω από την ουρά και που βοηθούσε στη συγκέντρωση του κέντρου βάρους της μοτοσικλέτας.
Στο Honda CBR 1000RR τοποθετήθηκε για πρώτη φορά το ηλεκτρονικό αμορτισέρ τιμονιού (Honda Electronic Steering Damper - HESD). Από το 2004 η Honda δημιουργεί αγωνιστικά μοντέλα δείχνοντας μια σοβαρή εμπλοκή με τους αγώνες.
Ο κινητήρας του Honda CBR 1000RR είναι εντελώς νέος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος εν σειρά με τετραβάλβιδες κεφαλές και δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους. Το βάρος του ήταν μικρό και οι διαστάσεις του κόμπακτ.
Την τροφοδοσία αναλαμβάνει διπλό ψεκασμός (Dual Sequential Fuel Injection - PGM-DSFI) με δύο ανεξάρτητους ψεκαστήρες ανά κύλινδρο, όπου ο δεύτερος ψεκαστήρας ενεργοποιείται όταν οι στροφές του κινητήρα έφταναν τις 3.000rpm και τις ξεπερνούσαν.
Νέο χαρακτηριστικό είναι και το ram air με flap που ελέγχεται ηλεκτρονικά ώστε να επιτυγχάνεται η ιδανική ροή αέρα ανάλογα με την ταχύτητα της μοτοσικλέτας. Αυτό βελτίωσε την απόκριση του γκαζιού στις μεσαίες και τις χαμηλές στροφές. Σημαντικές αλλαγές στην εισαγωγή και την εξαγωγή σε συνδυασμό με τα προηγούμενα έφεραν μια σημαντική αύξηση ιπποδύναμης στους 172hp.
Για να διατηρηθούν οι διαστάσεις της μοτοσικλέτας μικρές υιοθετήθηκε η τριγωνική διάταξη των τριών κυρίως αξόνων (στροφάλου, άξονα κιβωτίου και αντικραδασμικού), ενώ άλλαξε και η αρχιτεκτονική του μπλοκ των κυλίνδρων (semi-closed cylinder block) με στόχο την μεγαλύτερη στιβαρότητα του συνόλου. Τοποθετήθηκε σφυρήλατο έμβολο που έχει μικρότερη αδρανειακή μάζα και παρουσιάζει μικρότερες απώλειες τριβής.
Για πρώτη φορά τοποθετήθηκαν δαγκάνες ακτινικής στήριξης με ακτινική τρόμπα φρένου. Το βάρος της νέας μοτοσικλέτας έφτασε τα 179kg και σε συνδυασμό με τα καλά οδηγικά της χαρακτηριστικά έγινε πολύ καλά αποδεκτή από τους φίλους της κατηγορίας και αποτελούσε έναν υπολογίσιμο πλέον αντίπαλο για τα χιλιάρια. Η θρυλική πια ονομασία Fireblade (με μικρό πλέον b) διατηρήθηκε και στο Honda CBR 1000RR.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 1000RR 2004-2006
- Διπλός ψεκασμός PGM – DSFI
- Τριγωνική διάταξη αξόνων στροφάλου, κιβωτίου και αντικραδασμικού
- Νέα αρχιτεκτονική κυλίνδρων Semi-closed cylinder block
- Ακτινική τρόμπα φρένου
- Ακτινικής στήριξης δαγκάνες
- Ram air
- Βαλβίδα στην εξάτμιση
- Ηλεκτρονικό αμορτισέρ τιμονιού
- Εξάτμιση στο κέντρο της ουράς
- Πίσω ανάρτηση Unit Pro Link
- Νέος προβολέας
Το 2004 παρουσιάστηκε και μια αγωνιστική έκδοση του Honda CBR 1000RR χωρίς εξοπλισμό δρόμου και με ειδικά εξελιγμένο αγωνιστικό κιτ.
2006: Honda CBR 1000RR Fireblade 998 cc 8ης γενιάς
To 2006 το Honda CBR 1000RR Fireblade διατήρησε τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά. Το σχήμα των αυλών εισαγωγής στην κεφαλή ξανασχεδιάστηκε όμως για να είναι ευθύ και μεγάλωσε η εξαγωγή. Ταυτόχρονα άλλαξε το σχήμα των βαλβίδων και ο χρονισμός, οπότε έγινε πιο αποτελεσματική η τροφοδοσία της μοτοσικλέτας με αποτέλεσμα καλύτερες επιδόσεις και περισσότερη ροπή στις μεσαίες και τις χαμηλές στροφές.
Στο πλαίσιο δόθηκε προσοχή ώστε να αυξηθεί η ακαμψία του, ταυτόχρονα όμως έγινε προσπάθεια μείωσης του βάρους. Αλλάχτηκε ελάχιστα η γεωμετρία του για να βελτιωθεί η αίσθηση του τιμονιού (γωνία κάστερ από 23,75˚ στις 23,5˚). Το πάχος των δίσκων μειώθηκε από 5mm σε 4,5mm, ταυτόχρονα όμως η διάμετρός τους αυξήθηκε από 310mm σε 320mm. Το πίσω φρένο απέκτησε νέα ελαφρύτερη δαγκάνα. Το αποτέλεσμα αυτής της προσπάθειας ήταν το βάρος να μειωθεί κατά 3kg. Η ισχύς αυξήθηκε λίγο ακόμα στους 175hp από 172hp και το όριο περιστροφής από τις 11.600rpm στις 12.200rpm.
Το Honda CBR 1000RR του 2006 ενσωμάτωσε προηγμένη τεχνολογία και σχεδιασμό του RC211V, του αγωνιστικού των MotoGP και επέδειξε το πόσο ανταγωνιστικό κερδίζοντας συνεχόμενους στο Ιαπωνικό πρωτάθλημα superbikes και το MFJ All Japan Road Race Championship. Κυκλοφόρησε και αγωνιστική έκδοση με το αντίστοιχο αγωνιστικό κιτ.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 1000RR 2006-2007
- Βελτιωμένο σχήμα αυλών εισαγωγής
- Μεγαλύτερος αυλός εξαγωγής
- Νέο σχήμα βαλβίδων και χρονισμός
- Μειωμένο βάρος
- Νέο φέρινγκ (πιο κόμπακτ)
- Μεγαλύτεροι διάμετρος δίσκων εμπρός με μικρότερο πάχος
- Νέα ελαφρύτερη δαγκάνα πίσω
- Νέο σχέδιο στα όργανα
2008: Honda CBR1000RR Fireblade 999 cc 9ης γενιάς
To 2008 η Honda έκανε προχώρησε σε μεγάλης κλίμακας αλλαγή στο Honda CBR1000RR Fireblade, ενσωματώνοντας και πάλι τεχνολογία από το RC 212V. Στόχος της ομάδας εξέλιξης ήταν να φτιάξουν μια δυνατή μοτοσικλέτα αλλά και εύκολη στη χρήση της. Το εσωτερικό των κυλίνδρων απέκτησε νέα αντιτριβική επίστρωση και οι διαστάσεις των κυλίνδρων άλλαξαν ελαφρώς ανεβάζοντας τα κυβικά στα 999cc.
Η αύξηση της σχέσης συμπίεσης και αλλαγές στην εισαγωγή και την εξαγωγή προσέφεραν πιο εύχρηστη δύναμη στις χαμηλές και τις μεσαίες στροφές, ενώ ταυτόχρονα πέτυχαν υψηλή ισχύ και μεγάλη ταχύτητα.
Προστέθηκε επίσης συμπλέκτης ολίσθησης που είχε ελαφρύτερη λειτουργία και βέβαια εμπόδιζε το μπλοκάρισμα του τροχού στο κλείσιμο του γκαζιού, ένα σύστημα που χρησιμοποιούσε και το αγωνιστικό RC212V. Κατά τα άλλα συνεχίστηκαν οι προσπάθειες για την όλο και καλύτερη οδική συμπεριφορά και ευκολία στην οδήγηση με αλλαγές που επικεντρώθηκαν στην συγκέντρωση των μαζών προς το κέντρο. Υπό το πρίσμα αυτό η εξάτμιση άλλαξε και το τελικό που πρόβαλε από το κέντρο της ουράς αντικαταστάθηκε από ένα μικρών διαστάσεων που προβάλει από το πλάι.
Επιπλέον στένεψε και η σέλα. Για να κρατηθεί το βάρος χαμηλά άλλαξε η μέθοδος χύτευσης των τροχών (low-pressure casting) για να μειωθεί το πάχος του. Επιπλέον οι ακτινικές δαγκάνες έγιναν monobloc από διαιρούμενες με στόχο την αύξηση της στιβαρότητάς του και τη μείωση του βάρους.
Αλλαγές στο σχέδιο του πάνω τμήματος του φέρινγκ είχαν ως αποτέλεσμα τη μείωση της επιφάνειας σε σημεία μακριά από το κέντρο βάρους μειώνοντας έτσι την αντίσταση του αέρα μέσα στη στροφή και επιτυγχάνοντας τόσο καλή αεροδυναμική προστασία όσο και καλή απόκριση στην οδική συμπεριφορά.
Τοποθετήθηκε νέο και κοντύτερο κατά 10mm πιρούνι ενώ εξελίχτηκε νέο αλουμινένιο χυτό πλαίσιο που αποτελούνταν από μόλις τέσσερα τμήματα.
Για να επιτευχθεί καλύτερη πρόσφυση εξελίχτηκε ένα εντελώς νέο ψαλίδι που ήταν κατά 12mm μακρύτερο από αυτό του προηγούμενου μοντέλου. Έτσι, η εξάτμιση μπόρεσε να τοποθετηθεί πιο κοντά στο κέντρο της μοτοσικλέτας. Το βάρος της μοτοσικλέτας φτάνει το εντυπωσιακό νούμερο των 199kg πλήρες καυσίμων.
Νέος είναι και ο διπλός προβολέας με πολύ χαρακτηριστικό σχήμα που το διαφοροποιεί από όλες τις προηγούμενες γενιές Fireblade. Τα φλας και τα φώτα στάσεως τεχνολογίας LED που ενσωματώθηκαν στο κέλυφος των καθρεφτών μείωσαν την αντίσταση του αέρα και αναδεικνύουν την αισθητική του εμπρός μέρους της μοτοσικλέτας.
Το 2008 παρουσιάστηκε και το νέο αγωνιστικό μοντέλο που ήταν βασισμένο στο μοντέλο παραγωγής μαζί με το αγωνιστικό κιτ, ταυτόχρονα όμως αναβαθμίστηκε και η αγωνιστική έκδοση του 2006 ως προς τον κινητήρα, το πλαίσιο και την αεροδυναμική.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 1000RR 2008-2009
- Νέα επίστρωση στο εσωτερικό των κυλίνδρων και κατασκευή κυλίνδρων με JCP (jet-flow circulation plating)
- Συμπλέκτης ολίσθησης
- Μείωση του βάρους και συγκέντρωση των μαζών προς το κέντρο βάρους
- Πιο κόμπακτ φέρινγκ
- Νέο ψαλίδι
- Νέα εξάτμιση βγαίνει κάτω από τον κινητήρα αντί κεντρικά από την ουρά
- Φλας και φώτα στάσεως ενσωματωμένα στους καθρέφτες
- Οι καταλύτες τοποθετήθηκαν μέσα στους σωλήνες της εξάτμισης και τον σιγαστήρα
- Νέος προβολέας
- Νέο λογότυπο
2009: Honda CBR 1000RR Fireblade C-ABS 999 cc 10ης γενιάς (με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Combined ABS)
Το 2009 η Honda έφερε τα πάνω κάτω στον κόσμο της σπορ μοτοσικλέτας παρουσιάζοντας πρώτη μια supersport μοτοσικλέτα που διέθετε ένα σύστημα ABS κατάλληλο για χρήση ακόμη και στην πίστα. Αυτό το μοντέλο ήταν το Honda CBR 1000RR C-ABS.
Σε σύγκριση με τα τουριστικά και τα άλλα μοντέλα που έχουν ABS, τα super sport έχουν χαμηλότερο βάρος, κοντύτερο μεταξόνιο και χαμηλότερο κέντρο βάρους προκειμένου να επιτύχουν καλύτερες επιδόσεις.
Λόγω της μεγάλης διαφοράς φορτίου στην επιτάχυνση και την επιβράδυνση, ο έλεγχος αυτών των μοτοσικλετών με συμβατικό ABS θεωρούνταν δύσκολο. Η Honda επέλεξε να εξελίξει ένα συνδυασμένο σύστημα πέδησης που θα είχε και ABS, ελεγχόμενο ηλεκτρονικά. Όταν ο αναβάτης φρενάρει ένας κινητήρα μέσα στο σύστημα που επενεργεί στα εμπρός και τα πίσω φρένα ενεργοποιείται για να δημιουργήσει υδραυλική πίεση, εφαρμόζοντας έτσι ισχύ πέδησης που διαμοιράζεται ιδανικά στον εμπρός και τον πίσω τροχό.
Επειδή η υδραυλική πίεση ελέγχεται με μεγάλη ακρίβεια, ακόμη κι όταν ενεργοποιείται το ABS, το σύστημα δεν προκαλεί κανέναν κραδασμό όπως αυτούς που συναντά κανείς σε συμβατικά συστήματα ABS κι έτσι δεν αποσπάται ο αναβάτης από την οδήγησή του. Με το σύστημα αυτό ο κάθε αναβάτης με βασικές γνώσεις μπορεί να αποφύγει το μπλοκάρισμα των τροχών, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να οδηγήσει τη μοτοσικλέτα διατηρώντας καλύτερο έλεγχο στα φρένα καθώς η μοτοσικλέτα διατηρεί ουδέτερη συμπεριφορά ακόμη και στο απότομο φρενάρισμα.
Σε αντίθεση με τα υπάρχοντα συστήματα ABS που χρειάζεται να τοποθετηθούν πρόσθετα εξαρτήματα κοντά στα φρένα (κάτω από τα ελατήρια), το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Combined-ABS χρησιμοποιεί συμβατικά φρένα. Οι μηχανισμοί του συστήματος έτσι μπορούν να τοποθετηθούν όσο πιο κοντά γίνεται στο κέντρο της μοτοσικλέτας και δεν επιβαρύνουν τα περιφερειακά της. Ίσως το σύστημα αυτό στη μορφή αυτή να μην μπορεί να αξιοποιηθεί από τους έμπειρους επαγγελματίες αγωνιζόμενους, σίγουρα όμως έδωσε νέα πνοή εμπιστοσύνης στους ερασιτέχνες αναβάτες, αν και η έξτρα οικονομική επιβάρυνση του συστήματος κάθε άλλο παρά αμελητέα ήταν.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 1000RR 2009 με C-ABS
Το πρώτο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο Combined ABS (C-ABS) στον κόσμο σε super sport μοτοσικλέτα.
2010: Honda CBR 1000RR 999 Fireblade cc 11ης γενιάς
Οι αλλαγές που έγιναν το 2010 αφορούσαν κυρίως στον κινητήρα. Μεγάλωσε η διάμετρος του βολάν της γεννήτριας και ενισχύθηκε η περιοχή του στροφαλοθαλάμου όπου εδράζεται το βολάν. Αυτές οι αλλαγές έφεραν σημαντική αύξηση στην αδρανειακή μάζα του στροφάλου και των σχετικών μερών του κατά 6,87% και βελτίωσαν τον έλεγχο στη χρήση του γκαζιού, πράγμα που αύξησε αρκετά τις αγωνιστικές δυνατότητες της μοτοσικλέτας.
Επιπλέον αντικαταστάθηκε ο ανεμιστήρας του βεντιλατέρ με μικρότερο και αντικαταστάθηκαν διάφορα μικρότερα εξαρτήματα με άλλα ελαφρύτερου υλικού. Το πίσω φτερό έγινε αποσπώμενο, ενώ τέλος χρησιμοποιήθηκαν κρύσταλλα clear lens στο πίσω φως και νέο αλουμινένιο κάλυμμα του τελικού της εξάτμισης.
Η Honda διερεύνησε αρκετά τον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσε να προσφέρει μια αγωνιστική έκδοση που να είναι προσιτή οικονομικά από τους ιδιώτες αγωνιζόμενους αλλά και εύκολα προσαρμόσιμη στις προσωπικές ανάγκες τους. Ετσι λοιπόν δόθηκε βάση στην εξέλιξη αφαιρούμενων μερών της μοτοσικλέτας τα οποία ο αναβάτης θα μπορούσε να αντικαταστήσει με άλλα αποκλειστικά αγωνιστικής χρήσης.
Έτσι λοιπόν το 2010 παρουσιάστηκε μια τέτοιας φιλοσοφίας αγωνιστική έκδοση, πάνω στη βάση του μοντέλου του 2008. Υπό το πρίσμα της προσαρμογής της μοτοσικλέτας σύμφωνα με μεταβλητές όπως το κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης, το πιρούνι και οι διαφορετικές συνθήκες σε κάθε πίστα, η Honda αποφάσισε να μην τα αντικαθιστά με αγωνιστικά εξαρτήματα στο σύνολό τους. Ταυτόχρονα τοποθετήθηκε νέα ECU που έδινε τη δυνατότητα επαναπρογραμματισμού της τροφοδοσίας ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας. Τέλος, αντικαταστάθηκαν οι εμπρός δαγκάνες με αγωνιστικών προδιαγραφών.
Ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του Honda CBR 1000RR 2010 - 2011
- Μεγαλύτερη αδρανειακή μάζα του στροφάλου
- Μικρότερος ανεμιστήρας του βεντιλατέρ ψυγείου
Honda CBR 1000RR Fireblade (2012)
H ιστορία με το «total control» της Honda ξεκινά από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 (όταν στην EICMA 1991 παρουσιάστηκε το Honda CBR 900RR) και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, με το νέα γενιάς αρκετά βελτιωμένο, όχι όμως εντελώς καινούριο, Honda CBR 1000RR Fireblade του 2012, που συνεχίζει το όραμα του total control και στη δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα. H Honda μέσα από το motto «total control» δηλώνει την συνεχή προσπάθεια της εξέλιξης της δυναμικής της μοτοσικλέτας, με στόχο την καλύτερη συμπεριφορά στο δρόμο και την πίστα.
Αποτέλεσμα αυτής της εξελικτικής πορείας είναι και το νέο Fireblade, το πιο ολοκληρωμένο, μέχρι, προφανώς, να εμφανιστεί το επόμενο...
Το νέο Honda CBR 1000RR 2012 παρουσιάστηκε επίσημα σε δύο πολύ σημαντικά αγωνιστικά events, στον 24ωρο αγώνα του Le Mans (όπου για το 2011 η Honda συμμετείχε με την TT Legents Team με αναβάτες τους John McGuiness, Cameron Donald και Keith Amor) και στον αγώνα του World SBK της Imola, όπου ο Jonathan Rea οδηγώντας την προηγούμενης γενιάς Honda CBR 1000RR κέρδισε το ένα σκέλος και θα κέρδιζε και το δεύτερο εάν δεν αντιμετώπιζε πρόβλημα με το υπό εξέλιξη ηλεκτρονικό γκάζι της μοτοσικλέτας…
Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το ότι ενώ όλα τα στοιχεία που άλλαξαν στο νέο Fireblade του 2012, αφορούν τη βελτίωση των επιδόσεών του, οι άνθρωποι της Honda εξακολουθούν και επιμένουν ότι η νέα τους μοτοσικλέτα στοχεύει στην κορυφή του performance τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο.
Οι αλλαγές
-Νέο μούτρο, πιο αιχμηρό, νέο φέρινγκ με διαφορετικά επίπεδα και νέα ουρά
-Νέα πίσω ανάρτηση Balance Free Rear Cushion
-Νέο αμορτισέρ Showa διπλού σωλήνα
-Νέο πιρούνι Showa Big Piston Fork με καλάμια διαμέτρου 43mm
-Νέο σύστημα ψεκασμού
-Νέοι τροχοί με 12 μπράτσα
-Νέος πίνακας οργάνων που για πρώτη φορά σε μοτοσικλέτα Honda ενσωματώνει χρονόμετρο και δείκτη σχέσης κιβωτίου
Σχεδίαση
Βασικό στοιχείο του νέου design είναι οι πιο αιχμηρές γραμμές. Το χαρακτηριστικό στρογγυλεμένο μούτρο του Honda CBR 1000RR 2008-2011 απέκτησε πλέον ακμές, ενώ τα πλαϊνά του φέρινγκ διατηρούν την κάθετη γραμμή που είναι ένα ιδιαίτερο στυλιστικό χαρακτηριστικό της μοτοσικλέτας.
Νέο στοιχείο, και ιδιαίτερα ενδιαφέρον, το ότι το φέρινγκ του νέου Honda CBR 1000RR Fireblade 2012 είναι κατασκευασμένο σε διαφορετικά επίπεδα επιφανειών (όπως εκείνο του Honda VFR 1200F) ώστε αυτά να οδηγούν τον αέρα γύρω από τον αναβάτη, δημιουργώντας έτσι μια «κάψουλα» αεροδυναμικής προστασίας γύρω του, βελτιώνοντας το επίπεδο της άνεσης. Αυτές οι επιφάνειες επιπλέον διαμορφώνουν μια πιο επιθετική εικόνα (αυτή είναι εκτίμηση των ανθρώπων της Honda), ενώ παράλληλα οδηγούν τον φρέσκο αέρα γύρω από τον κινητήρα βελτιώνοντας την ψύξη του.
Στο κάτω μέρος του φέρινγκ υπάρχει ένα αεροδυναμικό βοήθημα, chin spoiler το ονομάζει η Honda, το οποίο μειώνει την τάση ανασήκωσης της μοτοσικλέτας.
Ανάρτηση
Στόχος πρώτος: να δημιουργηθεί μια νέα πίσω ανάρτηση που θα έχει ομαλότερη λειτουργία, βελτιωμένη αίσθηση και θα προσφέρει αυξημένη πρόσφυση. Για να επιτευχθεί ο στόχος χρησιμοποιήθηκε η ήδη γνωστή διάταξη Unit Pro-Link με την πρώτη Balance Free Rear Cushion (Ανάρτηση Ελεύθερης Ισορροπίας Απόσβεσης) ανάρτηση σε μοτοσικλέτα παραγωγής.
Η νέα ανάρτηση Balance Free Rear Cushion κατασκευάστηκε από την Showa και σχεδιάστηκε ώστε να έχει διπλό κύλινδρο στο εσωτερικό του αμορτισέρ. Το έμβολο της απόσβεσης δεν έχει βαλβίδες. Αντ’ αυτών η δύναμη απόσβεσης δημιουργείται καθώς το λάδι περνά μέσα από έναν ξεχωριστό στοιχείο απόσβεσης.
Σε ένα συμβατικό αμορτισέρ, η απόσβεση της συμπίεσης δημιουργείται σε δύο σημεία την κύρια και τη βοηθητική βαλβίδα. Η αφαίρεση της βοηθητικής βαλβίδας επιτρέπει στις διαφορές της πίεσης μέσα στο αμορτισέρ, να ελέγχονται πιο ομαλά. Καθώς δε ο όγκος του λαδιού που αλλάζει θέση είναι μεγάλος στις υψηλές πιέσεις, η αντίδραση της δύναμης απόσβεσης δημιουργείται ομαλά όταν η ανάρτηση λειτουργεί από την συμπίεση, στην επαναφορά λόγω της ομαλής αλλαγής της πίεσης.
Η ανάρτηση Balance Free Rear Cushion προσφέρει σταθερότερη απόδοση κατά την οδήγηση με ταυτόχρονα βελτιωμένη απόσβεση, άρα και καλύτερη πρόσφυση αφού η επαφή του ελαστικού με το δρόμο διατηρείται πιο σταθερά. Η τεχνολογία αυτή αποδείχθηκε ότι αποδίδει καλά τόσο στον 8ωρο αγώνα της Suzuka όσο και στο πρωτάθλημα MFJ Superbike All Japan Road Race Championship. Τουλάχιστον αυτό διατείνεται η Honda. Ένα Honda CBR 1000RR κέρδισε το Ιαπωνικό Πρωτάθλημα Superbike το 2010, χρησιμοποιώντας τέτοιας τεχνολογίας αμορτισέρ, ενισχύοντας τα επιχειρήματα ως προς την αποτελεσματικότητα της λύσης αυτής.
Σημαντικό στοιχείο της νέας ανάρτησης η ευκολία πρόσβασης στους ρυθμιστές των αποσβέσεων.
Στόχος δεύτερος: Βελτίωση της μπροστινής ανάρτησης ώστε να λειτουργεί σε συνεργασία με την νέα πίσω ανάρτηση. Η Showa έχει εξελίξει το Big Piston Fork εδώ και αρκετά χρόνια (το είδαμε πρώτα στο Kawasaki ZX-6R, μετά στο Suzuki GSX-R 1000 και μετά στο Kawasaki ZX-10R) το οποίο συγκεντρώνει αρκετά πλεονεκτήματα, αν και η λειτουργία του είναι κάπως ιδιόμορφη (μικρό βύθισμα στο φρενάρισμα) που σε άλλους αρέσει και σε άλλους όχι.
Τροχοί
Εντελώς νέοι τροχοί σχεδιάστηκαν για το Honda CBR 1000RR 2012. Πρόκειται για ζάντες με 12 μπράτσα κατασκευασμένες από χυτό αλουμίνιο και οι οποίες προσφέρουν αυξημένη ακαμψία. Καθώς δεν γίνεται καμία μνεία για το βάρος τους συμπεραίνουμε ότι δεν υπάρχει σχετικό όφελος, άρα και διατηρούμε επιφυλάξεις για τη συμβολή τους στην βελτιωμένη αίσθηση προς τον αναβάτη, που πιθανότατα προέρχεται μόνον από την νέα ανάρτηση. Πάντως οι τροχοί είναι πανέμορφοι και θυμίζουν σφυρήλατους…
Πλαίσιο
Αναφορικά με το πλαίσιο η Honda λέει ότι βελτιώθηκε η ακαμψία του, χωρίς όμως να δίνει περισσότερα στοιχεία για το πώς αυτό έγινε πράξη.
Φρένα
Δεν έγιναν σημαντικές αλλαγές στο σύστημα των φρένων. Το μοντέλο με το σύστημα eC-ABS θα έχει αναβαθμισμένο software που πλέον θα ενεργοποιεί ελάχιστα και το πίσω φρένο πριν ενεργοποιήσει το μπροστινό, όταν ο αναβάτης πατά το μπροστινό φρένο. Αυτό, σύμφωνα με τη Honda, αυξάνει τη σταθερότητα και την ασφάλεια της μοτοσικλέτας.
Πίνακας Οργάνων
Ο πίνακας οργάνων είναι μεν ένα σημείο μικρής, σχετικά, σημασίας για μια supersport μοτοσικλέτα, δεν παύει όμως να είναι το μέσο επικοινωνίας του αναβάτη με αυτή. Το σημαντικό στην περίπτωσή μας δεν είναι ότι πλέον υπάρχει ένα πλήρως ηλεκτρονικό panel, αλλά ότι η Honda μετά από πολλές πιέσεις ενδίδει και τοποθετεί χρονόμετρο στο Honda CBR 1000RR Fireblade, ουσιαστικά αλλάζοντας την πάγια θέση της ότι: «…το Fireblade είναι μια μοτοσικλέτα και για το δρόμο και το χρονόμετρο πιθανώς να αποδειχθεί επικίνδυνο…»
Οι ενδείξεις που μπορεί να δει κανείς στο νέο panel είναι: σχέση κιβωτίου, θερμοκρασία ψυκτικού, στροφόμετρο, ταχύμετρο, ρολόι, χρονόμετρο, μερικός χιλιομετρητής, μερικός χιλιομετρητής ρεζέρβας, κατανάλωση, οδόμετρο και ψηφιακό στροφόμετρο. Σημαντική αλλαγή, επίσης, η τοποθέτηση σταδιακού shift light με 5 λυχνίες!
Το στροφόμετρο, εκτός του ότι μοιάζει με ηλεκτρονικό παιχνίδι, είναι προγραμματιζόμενο και μπορεί να αλλάξει μορφή ως εξής:
-Κανονικός, με μαύρα τμήματα που δείχνουν τις rpm
-Αντεστραμμένος οπότε τα μαύρα τμήματα δείχνουν πόσες rpm μένουν
-Ένδειξη μέγιστων στροφών που έφτασε ο κινητήρας (peak hold)
-Μονή μπάρα που δείχνει τις στροφές του κινητήρα
-Ψηφιακή ένδειξη των στροφών του κινητήρα
Χρονόμετρο
Το χρονόμετρο καταγράφει τους γύρους, δείχνει σε ποιόν γύρο έγινε η καλύτερη επίδοση και γενικά όλες εκείνες τις πληροφορίες που μέχρι τώρα η Honda θεωρούσε επικίνδυνες…
Shift light
To shift light είναι προγραμματιζόμενο, τόσο όσον αφορά στις rpm που ξεκινά να ανάβει, όσο και τα διαστήματα των rpm ανάμεσα στο άναμμα των λυχνιών.
Κινητήρας
Ο κινητήρας δεν δέχθηκε σημαντικές αλλαγές, αφού ούτως ή άλλως ήταν ανάμεσα στους κορυφαίους της κατηγορίας. Οι επεμβάσεις αφορούν τα ηλεκτρονικά που πλέον έχουν βελτιώσει την απόδοση στις μεσαίες στροφές. Σύμφωνα με τη Honda οι αλλαγές έγιναν με βελτίωση της απόδοσης μέχρι το 25% του ανοίγματος του γκαζιού, ενώ σε όλο το φάσμα της λειτουργίας του γκαζιού έχει βελτιωθεί η ακρίβεια της λειτουργίας.
Τα νούμερα λένε…
Το βάρος του νέου Honda CBR 1000RR Fireblade είναι κατά 1kg μεγαλύτερο από αυτό του προηγούμενου μοντέλου, στα 200kg πλέον και στα 211kg για το μοντέλο με eC-ABS, χαρακτηριστικό που μάλλον δεν θα δουν με θετικό μάτι όσοι τουλάχιστον αναλώνονται στην ανάλυση των χαρακτηριστικών.
H αρχική μας επινσήμανση ότι το αναφερόμενο ως μεγαλύτερο πλάτος του Fireblade 2012 οφείλετο πράγματι σε τυπογραφικό λάθος που στη συνέχεια διόρθωσε η Honda, οπότε και δεν τίθεται τέτοιο θέμα. Αντίθετα είδαμε μείωση κατά 3mm στο μεταξόνιο και 5mm στο ύψος. Όλα αυτά σε σχέση με το μοντέλο 2010.
Βελτιώσεις αλλά όχι traction control
Δεν θέλουμε να σας μπερδέψουμε… Δεν είμαστε υπέρ του traction control, όχι τουλάχιστον εάν αυτό δεν είναι απαραίτητο. Όμως κανείς δεν μπορεί να παραβλέψει ότι η τάση της κατηγορίας είναι προς μοτοσικλέτες με αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά, που προσφέρουν συστήματα ελέγχου της πρόσφυσης. Βέβαια τα συστήματα αυτά στοχεύουν περισσότερο στην απόδοση στο δρόμο ή στα track days και λιγότερο στις απόλυτες επιδόσεις στην πίστα.
Με αυτό το σκεπτικό, η Honda σύμφωνα με τη φιλοσοφία της, θα έπρεπε να έχει traction control εδώ και 10 χρόνια, όμως αυτό δεν θα γίνει ούτε το 2012.
Περισσότερα στοιχεία θα μάθουμε σύντομα, το βέβαιο όμως είναι ότι έχουμε νέο Fireblade, ένα μοντέλο που έρχεται στην αγορά, ακριβώς 20 χρόνια μετά το πρώτο Honda CBR 900RR Fireblade, μιας εκ των σημαντικότερων μοτοσικλετών όλων των εποχών. Αναμένουμε με αγωνία να το οδηγήσουμε και να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας.
Η τιμή του μοντέλου δεν αναμένεται να αλλάξει δραματικά, ενώ θα διατίθεται στα τρία χρώματα που βλέπετε στις εικόνες.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας Honda, τετρακύλινδρος εν σειρά με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Διάμετρος x Διαδρομή (mm) 76 x 55.1
Χωρητικότητα (cc) 999,8
Σχέση συμπίεσης 12,3:1
Μέγιστη ισχύς 175.6 hp (131 kW) / 12.000rpm
Μέγιστη ροπή 11,2kgm (112Nm) / 8.500rpm
Τροφοδοσία Ψεκασμός PGM-DSFI με σώματα 46mm
Εκκίνηση μίζα
Λίπανση Υγρό κάρτερ
Κιβώτιο
I 2.286 (32/14)
II 1.778 (32/18)
III 1.500 (33/22)
IV 1.333 (32/24)
V 1.214 (34/28)
VI 1.138 (33/29)
Πρωτεύουσα μετάδοση 1.717 (79/46)
Τελική μετάδοση 2.625 (42/16)
Πλαίσιο Αλουμινένιο περιμετρικό με τον κινητήρα ενεργό μέρος
Μπροστινή ανάρτηση Πιρούνι USD 43mm Showa Big Piston Fork με διαδρομή 120mm, με ρυθμίσεις Προφόρτισης, Απόσβεσης Επαναφοράς, Απόσβεσης Συμπίεσης
Πίσω ανάρτηση Υδραυλικό μονό αμορτισέρ Balance Free Rear Cushion με Unit Pro-Link, με διαδρομή 120mm, με ρυθμίσεις Προφόρτισης, Απόσβεσης Επαναφοράς, Απόσβεσης Συμπίεσης
Μπροστινό φρένο 2 δίσκοι, πλευστοί διαμέτρου 320mm. Δαγκάνες 4 εμβόλων monoblock, ακτινικής στήριξης
Πίσω φρένο Δίσκος διαμέτρου 220mm. Δαγκάνα 1 εμβόλου
Μπροστινό ελαστικό 120/70-17
Πίσω ελαστικό 190/50-17
Μήκος (mm) 2.077
Πλάτος (mm) 685
Υψος (mm) 1.135
Υψος σέλας (mm) 820
Μεταξόνιο (mm) 1.407
Ιχνος (mm) 96,3
Γωνία Caster 23° 18'
Βάρος (kg) 200 (πλήρες υγρών), κατανομή 52,5%-47,5%
Ρεζερβουάρ (lt) 17,7
Total Control
Το Honda CBR 900RR FireBlade του 1992 άλλαξε τη φιλοσοφία του τρόπου κατασκευής των σπορ μοτοσικλετών παραγωγής με επίκεντρο το νόημα των λέξεων total control. Μια εικοσαετία μετά η φιλοσοφία total control εξακολουθεί να διέπει και το Honda CBR 1000RR Fireblade που ενσωμάτωσε τεχνολογίες που ήταν αδιανόητο μέχρι πριν λίγο καιρό το να τις δει κανείς σε μοτοσικλέτα όπως το Combined ABS.
Permissions in this forum:
You cannot reply to topics in this forum|
|
|