σκουτεροελαστικά.......

εκεί που κάθομαι κ διαβάζω τα διάφορα άρθρα για τα σκούτερ ( )

κ βλέπω τις διάφορες συγκρίσεις μεταξύ των, παρατήρησα κάτι για το οποίο δεν γίνεται ιδιαίτερος λόγος.

αυτό αφορά τις διαστάσεις των ελαστικών τους, τα πίσω έχουν, συνήθως, διαφορά 1-2 νούμερα πιο φαρδιά από τα μπροστινά.


κάποια όμως έχουν τις ίδιες διαστάσεις! (βλ. honda vision, sym symphony κοκ)



κ η ερώτησή μου είναι: πρακτικά κ πιο ασφαλή, δεν είναι καλύτερα να έχουν διαφορά? ή είναι το ίδιο κ το αυτό?

Φίλε Νίκο από προσωπική εμπειρία μόνο αναφέρω: Οδηγωντας περιστασιακά από SYM 150 έως GP 800, περισσότερο όμως το δικό μου DERBY 250 RAMBLA, ΠΟΤΕ δεν είχα αίσθηση ασφάλειας ανάλογη με οποιασδήποτε μοτοσυκλέτας. Πρακτικότητα στις περισσότερες εκδόσεις (μέχρι 250 cc) με διαφορά καλύτερη, ειδικά σε αυστηρά αστικό περιβάλλον μετακίνησης, αλλά από ασφάλεια ! ! !
Διαφορά στα σημεία, βρήκα μόνο στα συνδυασμένα φρένα του SH της HONDA και στα 3 δισκόφρενα του RAMBLA, to oποίο ήταν η επιλογή μου λόγω χαμηλού κόστους κτήσης.
Τέλος οι διαστάσεις των ελαστικών νομίζω ότι έχουν να κάνουν με την κατανομή βάρους ανά άξονα.

φίλτατε!

δεν διαφωνώ ως προς την ασφάλεια που σου "παρέχει" μια μηχανή σε αντίθεση με ένα σκούτερ ή ένα "παπί"

αλλά με ενδιαφέρει το θέμα των διαστάσεων..........λεπτό ή φαρδύ?

οι μηχανές έχουν πιο φαρδύ το πίσω λάστιχο.

η γεωμετρία ή η ευστάθεια ενός δίκυκλου, επηρρεάζεται από ένα πιο φαρδύ ελαστικό στον οπίσθιο τροχό? ή είναι αδιάφορο?

Νίκο, θεωρητικά ανάμεσα σε δύο ολόιδια κατά τα άλλα δίκυκλα εκείνο με το στενότερο πίσω ελαστικό θα είναι λιγότερο ασταθές, αλλά ο κατασκευαστής, ειδικά αν είναι η HONDA, κάτι θα ξέρει περισσότερο. Πιστεύω ότι θα είναι έτσι σχεδιασμένο ώστε να χάνει σε ευστάθεια, με την έννοια όμως ότι κερδίζει σε ευελιξία όχι ότι γίνεται επικίνδυνο στις ταχύτητες που μπορεί να αναπτύξει.

Η βασικότερη αιτία που το πίσω ελαστικό είναι σχεδόν πάντα φαρδύτερο είναι το ότι πρέπει να διαχειριστεί μεγαλύτερες δυνάμεις από το εμπρός αφού η ιπποδύναμη του κινητήρα μεταφέρεται σε αυτό. Σε δίκυκλα μικρής ιπποδύναμης και όχι σπορ χαρακτήρα, σαν τα σκούτερ που αναφέρεις ή σε παλιότερα παπάκια, το πίσω ελαστικό έχει λιγότερη δουλειά και άρα μπορεί να είναι ίδιου πλάτους με το εμπρός. Με τον τρόπο αυτόν το δίκυκλο κερδίζει σε ευελιξία.

Ένα στενότερο ελαστικό είναι ένα ελαφρύτερο ελαστικό, το ίδιο και η ζάντα που το φιλοξενεί. Όσο ελαφρύτερα είναι τα περιστρεφόμενα μέρη ενός δίκυκλου τόσο πιο εύκολα αλλάζει κατεύθυνση γιατί έχει μειωμένη στροφορμή. Σκέψου δυο νομίσματα, ένα των 2 cent και ένα των 2 ευρώ. Αν τα κυλήσεις στο τραπέζι με ίδια ταχύτητα ποιο είναι πιο σταθερό στην πορεία του; Με μεγάλη διαφορά, εκείνο των 2 ευρώ γιατί είναι βαρύτερο. Δεν είναι όμως ευέλικτο, κάτι χρήσιμο σε μικρά σκούτερ που θα φάνε όλη τη ζωή τους στα στενά.

Εύγε δάσκαλε ! ! ! Πέρ΄από γνώση έχεις και το χάρισμα της μεταδοτικότητας.

καλύφτηκα...............









..από χιόνια!

Φαρδύ ή Λεπτό σε ????

Απο προσωπική εμπειρία,δεν χρειάζεται ανάλυση....

Τα ίδια σκατά είναι!