Τέσσερα είδη VFR 400.

Μια και από ότι είδα, υπάρχουν διάφορα κείμενα σχετικά με VFR, που δεν έχουν ποσταριστεί στο VFRh, ας αρχίσω με αυτό εδώ.

ΠΡΟΣ ΑΔΜΙΝΣ: Γνώμη μου είναι ότι πρέπει εκτός από τις κατηγορίες των γεννεών του 750-800 πρέπει να προστεθεί και μια κατηγορία για τα 400... και φυσικά αυτό εδώ να μεταφερθεί εκεί.

1-VFR400 NC21 (1986)


Παρουσιάστηκε το 1986 λίγο μετά από τον γενάρχη των VFR, το 750. Το μοντέλο διέθετε εντελώς ανάλογη σχεδίαση με το 750 και επίσης ανάλογα τεχνικά χαρακτηριστικά.

'Ετσι όλα τα χαρακτηριστικά εξέλιξης που διέθετε το VFR750 σε σχέση με την VF εποχή, όπως το αλουμινένιο πλαίσιο με τον κινητήρα δομικό στοιχείο ακαμψίας, την κίνηση εκκεντροφόρων με γρανάζια και το γενικότερο στήσιμο και σουλούπι, πέρασαν και στο ''μικρό'' 400.

ΤΕΧΝΙΚΑ:

V40 90 μοιρες, υδρόψυκτος με κομβια ανά 180 μοιρες, cam gear train με 2 γρανάζια. Διάμετρος*Διαδρομή 55*42.

3 υπο-εκδόσεις.
VFR400R με πλήρες FAIRING (αυτό στην φωτό)
VFR400Ζ με FAIRING κοιλιάς και διπλά φώτα αλά Speed Triple.
VFR400K τελείως γυμνό, μονό στρόγγυλο φανάρι, ψηλά clipons χωρίς ψυγείο λαδιού, χαμηλά μαρσπιέ.

Μπροστά 100/90-16, πισω 130/70-18

Ρύθμιση βαλβίδων με βίδα-κόντρα παξιμάδι, εξαγωγή 4 σε 1, στα δεξιά.

Πλαίσιο αλουμινένιο χρησιμοποιεί ακαμψία κινητήρα.

Πηρούνι 37mm με υποβοήθηση αέρα, πίσω κλασσικό δίμπρατσο ψαλίδι και αμορτισέρ με μοχλικό και υδραλυλική τηλεπροφόρτιση.

2 - VFR400 NC24 (1987-1988)


Μόλις ένα χρόνο μετά, το μοντέλο βελτιώνεται. Ουσιαστικά οι άνθρωποι της Honda , δεν έκαναν σχεδόν τίποτα παραπάνω από το να πάρουν ένα NC21 να ξηλώσουν το πίσω μέρος και να το αλλάξουν με το μονόμπρατσο ψαλίδι-πατέντα της Elf, κάνοντας το VFR400nc24 το πρώτο μοντέλο ευρείας παραγωγής με μονόμπρατσο ψαλίδι στην ιστορία.

Από προσωπική πείρα, ο γράφων γνωρίζει ότι το nc21 μετατρέπεται πολύ εύκολα και χωρίς καμία μετατροπή ή πατέντα σε nc24 , απλά βγάζοντας το δίμπρατσο και βιδώνοντας το μονόμπρατσο. Αποστάτες, μοχλικό, αμορτισέρ, άξονες, αποστάσεις, μήκη, διαστάσεις κ.ο.κ. είναι απολύτως τα ίδια.

ΤΕΧΝΙΚΑ:

Όλα ίδια με το NC21 εκτος από:

Μονόμπρατσο πίσω, με τετραμπούλωνο τροχό και ελαφρά διαφορετικό υποπλαίσιο που κρατάει το τελικό πιο ψηλά. (στο nc21 το τελικό κρατιόταν από το μαρσπιέ συνεπιβάτη, στο NC24 υπάρχει ένα επιπλέον μπράτσο στο υποπλαίσιο που κρατάει απευθείας το τελικό)

Τροχοι στις ίδιες διαστάσεις αλλά πολύμπρατσοι.

Σέλλα δίπατη.

3 - VFR400 NC30 (1989 - 1992)


Όλα αλλάζουν! Από την σπορ-τουριστική κατασκευή των nc21-nc24 και την μεταξύ τους συγγένεια, δεν μένει σχεδόν τίποτα κοινό στην βασική δομή του supersport VFR400nc30, το οποίο βγαίνει στην Ιαπωνική αγορά σαν εικόνα και καθομοίωση του μεγάλου αδερφού VFR750R-RC30.

TΕΧΝΙΚΑ:

Κινητήρας αποκτάει κομβία ανά 360 μοίρες, άλλες κεφαλές με ρύθμιση βαλβίδων με καπελώτα πάνω από τις θήκες. Ελαφρά διαφορετικά κάρτερ με άλλες διαδρομές λαδιού. Μονόδρομος συμπλέκτης, άλλο κιβώτιο με άλλες σχέσεις και άλλο πρωτεύοντα άξονα, άλλο εξωτερικό μηχανισμό.

Εντελώς άλλο πλαίσιο, κινητήρας και πάλι δομικό στοιχείο του. Ακαμψία πλαισίου 7% λιγότερη από RC30.

Εμπρός 120/60-17, πίσω 150/60-18 σε μονόμπρατσο τροχό με μονό μπουλώνι. Διαφορετικό μονόμπρατσο ψαλίδι, ''κλειστό'' γύρω από το αμορτισέρ (στο nc24 ήταν ανοικτό)

4 πίστονες μπροστά με ανισομεγέθη έμβολα και δίσκοι 297 mm, τρόμπα με ξεχωριστό δοχείο.

Πηρούνι 41mm χωρίς ρυθμίσεις το '89 και με cartridge προφόρτιση-απόσβεση επαναφοράς το '90+

Σύστημα εξαγωγής 4 σε 2 σε 1, με το τελικό στα αριστερά.

Μεταξόνιο στα 1345mm μικρότερα ακόμα και από τα δίχρονα 250.

4 - RVF400 NC35 (1993 - 1996)


Το όνομα αλλάζει και το γράμμα ''R'' περνάει μπροστά, όπως ακριβώς και στην περίπτωση του καθ εικόνα και ομοίωση μεγάλου αδερφού RVF750-RC45. Παραμένει εν τούτοις ένα VFR400.

ΤΕΧΝΙΚΑ:

USD 41mm της Showa μπροστά, 17'' πίσω τροχός και διαφορετικό μήκος στο σχετικό στέλεχος του μοχλικού.

Κινητήρας σχεδόν ίδιος με 1 μοίρα αγριότερο χρονισμό εκκεντροφόρων εισαγωγής και ανάφλεξη με 1 μόνο πηνίο pick up.

Πλαστικά υψηλής τεχνολογίας φώτα.

Carbs ελαφρώς μικρότερα από των προηγούμενων με ημιεπίπεδα slides όμως και πιο καλή απόδοση.

Ελαφρώς διαφορετικό πλαίσιο, πιο άκαμπτο μπροστά αλλά πιο εύκαμπτο πίσω, και ελαφρώς διαφορετικό μονόμπρατσο-άξονας.

Μεταξόνιο 1335mm.

Ψεύτικο ram air.

Και πολλές άλλες αισθητικές ή δευτερεύσουσες αλλαγές.



Κι ένα ωραίο σχέδιο του RVF

Πολύ ενδιαφέρουν Μιχάλη.

πολυ καλο και ιδιαιτερα ενδιαφερον για μενα!!!

To rvf ηταν ερωτας για μενα ηταν να διαλεξω αυτο η το 750 ,τελικα εικρατησε η λογικη των ανταλακτικων

dirty wrote:To rvf ηταν ερωτας για μενα ηταν να διαλεξω αυτο η το 750 ,τελικα εικρατησε η λογικη των ανταλακτικων

Και πήρες το 750 για ανταλλακτικά ε;
Ντάξει μωρέ, μην είσαι άδικος, πάει λιγάκι...

Vvag wrote:

dirty wrote:To rvf ηταν ερωτας για μενα ηταν να διαλεξω αυτο η το 750 ,τελικα εικρατησε η λογικη των ανταλακτικων

Και πήρες το 750 για ανταλλακτικά ε;
Ντάξει μωρέ, μην είσαι άδικος, πάει λιγάκι...

Βλαμένο

Και εγω ειχα ερωτευτει ενα rc30 του91 ' εισαγωγης.Το 96 που ειμουνα μαθητης αλλα ο τυπος το πουλαγε 1 εκατ δρχ. τοτε που τα λεφτα

RC30 με ένα εκατομύριο δραχμές το 91.

Ευτυχώς που ξέρεις τι είχες ερωτευτεί, σκέψου να μην το είχες ερωτευτεί κιόλλας, μπορεί να το μπέρδευες και με dominator 250...

Λαθος το rc30 ηταν του 91'.Ο ερωτας ηρθε το96' Ηταν 5 χρονων κουκλα.Τι να κανουμε .Α και ο τυπος που το ειχε ηταν καλος φιλος και μου το εδινε τοσο

Α εντάξει τώρα το έσωσες.

Ρε μάστορα, ψάξε λίγο στην αγορά πόσο έχουν τα RC30 σήμερα, που είχες βρει 1 εκατομύριο δραχμές RC30 και το 96 μάλιστα...

(βοήθεια: αγοράζεις κατασχεμένο διαμέρισμα με τα ίδια λεφτά...)

Φίλε polecat81 μήπως είχες βρει RC24 ή RC36; Τα RC30 αφενός είναι σπάνια αφετέρου είναι πανάκριβα.

Παιδια γραψτε λαθος.NC30 ηθελα να πω Τωρα για την τιμη τοσο ζηταγε τωρα δεν ξερω αν ισχυε και τι ισχυε εκεινη την εποχη.Παντος θυμαμαι τοτε αγορασα ενα GLX 50 στην τιμη των 200.000 δρχ.

Θελω να κανω μια διευκρινηση
Μηχαλη το nc21 φορουσε μπροατα 110/90 16 κ πισω 130/80 18
σε αντιθεση το nc24 ειχε μπροστα 100/90 16 και πισω 130/70 18 οπως ειπες κ εσυ!

Μπορεί να ενδιαφέρει τους μονόμπρατσους. http://www.ebay.com/itm/HONDA-WHEEL-SPACER-CENTER-LOCK-CAP-VFR400-VFR-RVF400-RVF-400-NC35-NC-35-NC30-30-/180830244941?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item2a1a52904d

trago. και το nc21,και το nc24 φορουσαν 100αρια,κανεις λα8ος.

caracal. διαφορα στην πισω ζαντα κατα μιση ιντζα.

110 φοραει το 21.
Αν εχεις αλλη αποψη οκ.

tragos wrote:110 φοραει το 21.
Αν εχεις αλλη αποψη οκ.

δεν ειναι θεμα αποψης..
http://translate.google.gr/translate?hl=el&sl=ja&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.honda.co.jp%2Fnews%2F1986%2F2860320.html

Καλο αλλα εχει αρκετα λαθοι.

κ αν ψαξεις ολους τους καταλογους ελαστικων θα το δεις κ εσυ.

φιλικα παντα.

Τωρα που το λες πρεπει να εχεις δικιο ε???

Το 750 φοραει αυτα που λεω εγω αρα λογικα ΚΑΝΩ λαθος!!

Σε ευχαριστω τουλαχιστον τωρα που ειναι ορα για λαστιχα θα βαλω τα σωστα, ειναι κ φθηνοτερα!!