After market ABS

Για καιρο με βασανιζε αυτο το θεμα... Αν το σκεφτηκαν και καποιοι αλλοι παραθετω το θεμα.

από Amadeus στό Τετ Jun 27, 2012 8:36 amΜια ενδιαφερουσα απορια εμφανιστηκε στην ιστοσελιδα μου προσφατα, η οποια αφορουσετη δυνατοτητα τοποθετησης ενος συστηματος abs, σε μια μοτοσυκλετα που δεν το διεθετεως στανταρ. Σιγουρα υπαρχει η δυνατοτητα να αντικαταστησεις τα εξαρτηματα σε μια μοτοσυκλετα απο μια αλλη, αν προκειται για πανομοιοτυπα μοντελα οπου το ενα διαθετει abs και το αλλο οχι,και μαλλον το "κολπο" θα δουλεψει.Οι αλλαγες που χρειαζονται ειναι παρα πολλες, οπως οι τροχοι για να μπορουν να τοποθετηθουν τα "δαχτυλιδια" για τους σενσορες, ενα καλαμι απο το πιρουνι για να μπορει ο αισθητηρας να διαβαζει τα δεδομενα, η τοποθετηση κεντρικης μοναδας για το abc μαζι με την καλωδιωση, η υδραυλικη αντλια, επιπλεον σωληνωσεις και ενδεχομενως και τα οργαναγια να συμπεριληφθει και η ενδεικτικη λυχνια του συστηματος. Μπορει να μην ειναι τοσο ασχημα ακουγεται, καθως πολλες βασεις και καλωδια θα υπαρχουνηδη, διοτι ετσι μειωνουν τα εργοστασια το κοστος στο σταδιο της παραγωγης.Αυτο που δεν πρεπει να κανετε ειναι να παρετε τα εξαρτηματα του abs απο μια μοτοσυκλετακαι να τα τοποθετησετε σε μια αλλη, διαφορετικη.Υπαρχει λογος που οι εκδοσεις με abs ενος μοντελου εμφανιζονται μετα απο μερικους μηνεςσε σχεση με τις εκδοσεις που δεν διαθετουν abs.Αυτο συμβαινει γιατι το abs πρεπει να ταιριαξειπολυ προσεκτικα σε καθε μοντελο, διαφορετικα θα μετατρεποταν απο βοηθητικο συστημα ασφαλειας σε εν δυναμει "ωρολογιακη βομβα".Το abs λειτουργει υπολογιζοντας το ρυθμο της επιβραδυνσης καθε τροχου (δεν συγκρινει την ταχυτητα του μπροστινου και του πισω τροχου,οπως πιστευουν πολλοι) και αν ο τροχοςεπιβραδυνει περισσοτερο απο τις προκαθορισμενες παραμετρους που εχουν καθορισει οι μηχανικοι, τοτε η δαγκανα αυτοματα διακοπτει την πιεση που ασκει στιγμιαια, αποφευγονταςτο μπλοκαρισμα. Στη συνεχεια "ξαναδαγκωνει" το δισκο και αν εμφανιστει ξανα το φαινομενο να φρεναρειαποτομα ο τροχος, τον απελευθερωνει παλι.Αυτο συμβαινει πολλες φορες μεσα σε ενα δευτερολεπτο και το νιωθουμε σαν ενα τρανταγμαστη μανετα και τη μοτοσυκλετα.Δυο πραγματα εδω πρεπει να ρυθμιστουν τελεια για να ταιριαζουν σε καθε μοντελο.Το πρωτο ειναι να καθοριστει το ποσο γρηγορα ενας τροχος μπορει να επιβραδυνει πριν το ελαστικο αρχισει να γλυστραει.Αυτο διαφερει απο μοτοσυκλετα σε μοτοσυκλετα, καθως εξαρταται απο τις αναρτησεις,τη μαζα του τροχου, ακομη και απο το ειδος των ελαστικων που υπολογιζεται οτι θα χρησιμοποιηθουν.Οποτε, αν το abs μιας μοτοσυκλετας χρησιμοποιηθει απο αλλη, το συστημα μπορεινα επεμβει πριν αρχισει να χανει το ελαστικο την προσφυση του, αυξανοντας την αποστασηφρεναρισματος επικινδυνα.Η ακομα χειροτερα, το abs μπορει να ειναι προγραμματισμενο να επιτρεπει ενα ποσοστοεπιβραδυνσης το οποιο να ειναι υπερβολικο για μια διαφορετικη μοτοσυκλετα στην οποιαεχει τοποθετηθει εκ των υστερων.Με αλλα λογια, δεν θα επεμβει οταν πρεπει και θα επελθει πτωση.Ενας αλλος κινδυνος ειναι οτι η συχνοτητα με την οποια ενεργει το abs μπορει να συμπεσειμε την ιδιοσυχνοτητα της αναρτησης.Αν συμβει αυτο, τοτε στην καλυτερη περιπτωση θα υπαρξει βιαιη ταλαντωση της μοτοσυκλεταςοταν μπαινει σε λειτουργια το abs, με πιθανοτητα να προκαλεσει απωλεια ελεγχου,ενω σιγουρα θα αυξησει την αποσταση φρεναρισματος.Μπορει ακομη να προκαλεσει σημαντικη ζημια στην αναρτηση η στο πλαισιο,εξαιτιας πιθανωνστρεβλωσεων.Οι μοτοσυκλετες παραγωγης μπορει να δειχνουν οτι διαθετουν παρομοια συστηματα abs,αλλα η ρυθμιση του προγραμματος τους διαφερει απο μοντελο σε μοντελο, ενω ειναι τοσοευαισθητο που οι μηχανικοι δεν μπορουν να το δουλεψουν πανω σε πρωτοτυπα,αλλα πρεπει να το ρυθμισουν σε μοτοσυκλετες που βγαινουν απο τις γραμμες παραγωγης.πηγη: Moto Magazine.