ZΟNG SHEN ZS250GY-3(RX3)

250 αράκι Κινέζικο με πλήρη εξοπλισμό, βαλίτζες εμπνευσμένες από τη BMW , μυτόγκα μπρος, καγκελαρίες, διπλή σέλα και ότι χρειάζεται για να τη βγει κάποιος στα 3 DRZ  της παρέας  

Για δείτε και να το κουβετιάσουμε  

Τρελλό μηχανάκι σας λέω, μου αρέσει

Ο κόσμος αλλάζει και μαζί του αλλάζουν όλα όσα θεωρούσαμε δεδομένα. Νέες ισορροπίες, νέοι παίκτες, νέες προτάσεις. Ήρθε μάλλον η ώρα της Κίνας να ξεφύγει από την εικόνα του παραγωγού φθηνών προϊόντων με χαμηλή ποιότητα για καταναλωτές με χαμηλά στάνταρ. Ήρθε η ώρα να επαναλάβει το success story της Ιαπωνίας του 60…..
Η εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα που βλέπετε στις φωτογραφίες είναι το πρώτο κινέζικό Adventure Bike που προσεγγίζει τόσο επιτυχημένα τις σχεδιαστικές απαιτήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς.
Πραγματικά πείθει με την εμφάνιση του ότι αποτελεί μία σοβαρή προσέγγιση στην κατηγορία.
Άν είχε το σήμα της HONDA στο ρεζερβουάρ, κανείς δεν θα κοιτούσε αυτό το ενδιαφέρον δίκυκλο με καχυποψία….
Ίσως σε αυτή την εποχή της οικονομικής κρίσης να είναι η στιγμή που θα γνωρίσουν μεγάλη επιτυχία όσοι καταφέρουν να μας πουλήσουν όνειρα με χρηστικότητα, σε προσιτή τιμή.
Το εντυπωσιακό Zongshen RX3 είναι μόνο 250cc! Λίγα για την ευρωπαϊκή αγορά, αλλά για την Ασία και την Ν. Αμερική, ανήκει στην μεσαία κατηγορία που ενδιαφέρει τους περισσότερους.
Με υγρόψυκτο κινητήρα και πολυτελή εξοπλισμό θα κλέψει σίγουρα την παράσταση στις αναδυόμενες αγορές όπου οι νεαροί (και όχι μόνο) μοτοσυκλετιστές σίγουρα δεν μπορούν να πλησιάσουν τα Adventure Bikes των 650-1200cc.
Με σέλα που θυμίζει Varadero, ψηφιακά όργανα, προστατευτικά κάγκελα και τρεις βαλίτσες που παραπέμπουν σε ΒΜW 1200GS Adventure(!!??) υπόσχεται άνεση στα …μεγάλα ταξίδια!...
Λέτε να γεμίσουν οι δρόμοι της Ευρώπης και της Αφρικής από Κινέζους ταξιδιώτες με RC3? H μήπως γεμίσουν οι καφετερίες μας με Ευρωπαίους έφηβους που θα το αποκτήσουν με το πρώτο τους δίπλωμα.
Δεν ξέρω, αλλά αν αυτό το πληθωρικό μοτοσυκλετάκι έχει προσιτή τιμή και αποδειχτεί αξιόπιστο, όλα τα σενάρια είναι πιθανά!
Η Zongshen είναι ένας από τους μεγάλους και σοβαρούς κατασκευαστές στην Κίνα, που σίγουρα προσέλαβε Ευρωπαίο σχεδιαστή για να φτιάξει το RC3.
Περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες θα μάθουμε σε λίγες ημέρες στο Μιλάνο, όπου θα δούμε από κοντά το νέο δημιούργημά της Zongshen στην EICMA.
Μείνετε συντονισμένοι για περισσότερες πληροφορίες.

Δημήτρη σε βλέπω να αναλαμβάνεις την αντιπροσωπεία!

Όμορφο είναι. Αξιόπιστο δεν ξέρω. Από βάρος;

Don John wrote:Απο εμφανιση παντως, μαμαει

Ξερεις τιποτα απο τιμη γιατρε μου ?

Δε ξέρουμε τπτ από τιμή ακόμα αλλά Κινέζικη θα είναι.

Ο φυσικός wrote:Δημήτρη σε βλέπω να αναλαμβάνεις την αντιπροσωπεία!

Όμορφο είναι. Αξιόπιστο δεν ξέρω. Από βάρος;

Εκατόν εξήντα πέντε κιλάκια  

Πολύ βαρύ για 250άρι.

Ο φυσικός wrote:Πολύ βαρύ για 250άρι.

Ενώ τα δικά μου τα 111 δε μετράνε ε ?

Από την πενταετή εμπειρία-συμβίωση που έχω με το ''παπί'' που χρησιμοποιώ,αντίγραφο του SUPRA,για την καθημερινή μου μετακίνηση,έχω να καταθέσω τα εξής:
1.Τιμή αγοράς:800e+50e για λάστιχα ασφαλή (METZELER).
2.Μοτέρ:Μέχρι στιγμής,που κοντεύω τα 50000 χλμ,ουδέν πρόβλημα!Δεν καίει λάδια και δεν έχει μειωθεί η απόδοση.(Τα χλμ κατά προσέγγιση βέβαια,καθώς εδώ και δυόμιση χρόνια δεν λειτουργεί το κοντέρ...).
3.Εξοπλισμός:Μπρος-πίσω δισκόφρενα,που δεν διαθέτουν όλα τα Ιαπωνικά.
4.Κατανάλωση:2,5λτ/100χλμ στην πόλη,2λτ/100χλμ σε πορεία με 70-80 χλμ/Ω,όταν το vfr χρησιμοποιούνταν από τον αδελφό μου.
Θα ήθελα βέβαια 2-3 αλογάκια ακόμα,για να ''κατοσταρίζει'' εύκολα και να κινούμαι με μεγαλύτερη ενεργητική ασφάλεια στον Κηφισό.
Στα μείον να προσθέσω ότι τα πλαστικά του φαναριού έχουν χαλαρώσει και τρίζουν στις λακούβες,όπως και την ακτινολόγηση των ζαντών,με κόστος 50e.

Ο φυσικός wrote:Πολύ βαρύ για 250άρι.

Φυσικέ μου, έχω την άποψη ότι αν βγάλει κανείς αυτά τα τεράστια κάγκελα (που επειδή εξέχουν πάρα πολύ τα θεωρώ επικίνδυνα για τον αναβάτη σε περίπτωση πτώσης), και αν βγάλει και τις 3 βαλίτσες, θα κάνει μια δίαιτα της τάξης των 15 κιλών χχχαλλαρά. Δηλαδή, το καθαρό μηχανάκι όπως θα το ήθελες και θα το ήθελα (μόνο με το top box για την Αθήνα και χωρίς αυτό για ταξίδια) θα βρεθείς στα 145 - 1540 max.

Οι Κινέζοι ακόμα βγάζουν σχετικά μάπα μηχανήματα. Το θέμα είναι ότι το έδαφος που έχουν καλύψει την τελευταία 5ετία, οι Κορεάτες και οι Ιάπωνες χρειάστηκαν μια 20ετία. Σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, θα βγάζουν αρκετά ποιοτικά οχήματα. Άλλη μια ιδιαιτερότητα που έχουν οι Κινέζοι, είναι ότι ακόμα δεν ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για τις αγορές της Ευρώπης και της Αμερικής, γιατί έχουν μια αχανη εγχώρια αγορά να καλύψουν και πλέον εκεί παίζεται το παιχνίδι...

βαρέθηκα με αυτη την τάση της αντιγραφής των κινέζων....
'ελεος πια.....
ενα τμημα design και εξελιξης ποσο κοστιζει...?

horrorshow_gr wrote:βαρέθηκα με αυτη την τάση της αντιγραφής των κινέζων....
'ελεος πια.....
ενα τμημα design και εξελιξης ποσο κοστιζει...?

Μήτσου'μ καλύτερα Κινέζικη αντιγραφή που να στέκεται παρά Κινεζιά ορίτζιναλ που να προκαλεί στομαχική παλινδρόμηση  .

DoctorAbo wrote:

horrorshow_gr wrote:βαρέθηκα με αυτη την τάση της αντιγραφής των κινέζων....
'ελεος πια.....
ενα τμημα design και εξελιξης ποσο κοστιζει...?

Μήτσου'μ καλύτερα Κινέζικη αντιγραφή που να στέκεται παρά Κινεζιά ορίτζιναλ που να προκαλεί στομαχική παλινδρόμηση  .

Σωστός ο Doctor.  

Binzis wrote:

DoctorAbo wrote:

horrorshow_gr wrote:βαρέθηκα με αυτη την τάση της αντιγραφής των κινέζων....
'ελεος πια.....
ενα τμημα design και εξελιξης ποσο κοστιζει...?

Μήτσου'μ καλύτερα Κινέζικη αντιγραφή που να στέκεται παρά Κινεζιά ορίτζιναλ που να προκαλεί στομαχική παλινδρόμηση  .

Σωστός ο Doctor.  

Πέστα μεγάλε Binzi να κάνουμε φασαρία  

Η AX άρα που είχα ήταν έτη φωτός μπροστά....

Roberto wrote:Η AX άρα που είχα ήταν έτη φωτός μπροστά....

Και γιατί να το κρύψωμεν άλλωστε