Αλυσίδα καινούργια πότε..;

Βασικά θέλω να μου πει κάποιος αν τα 25000 χλμ θεορουνται αρκετά για αντικατάσταση καδένας . . γιατί η μανίσια οσο κ να γρασάρεις κτλ..χαλαρώνει σχετικά εύκολα..

Σκέφτομαι να βάλω μια DID ZVM2 530 κ πισω γρανάζι +2
μια κ καλή !!

Υ.Σ Θα χρειαστώ μεγάλυτερη σε links αλυσίδα ;

xapos_kil wrote:Βασικά θέλω να μου πει κάποιος αν τα 25000 χλμ θεορουνται αρκετά για αντικατάσταση καδένας . . γιατί η μανίσια οσο κ να γρασάρεις κτλ..χαλαρώνει σχετικά εύκολα..

Σκέφτομαι να βάλω μια DID ZVM2 530 κ πισω γρανάζι +2
μια κ καλή !!

Υ.Σ Θα χρειαστώ μεγάλυτερη σε links αλυσίδα ;

Μου φαίνονται πολύ λίγα τα χλμ που λες... εγώ έχω ήδη 27000 και έχει πολύ ψωμί ακόμα, και να φανταστείς δεν είμαι κι ο πιο σχολαστικός άνθρωπος στη συντήρηση της αλυσίδας...

Σε τι κατασταση ειναι η αλυσιδα σου και τα γραναζια???? Το αρκετα ειναι σχετικο αναλογα την χρηση και την συντήρηση που κανεις !!!! Παντως πιστεψεμε αν ειχες προβληματακι θα το ειχες καταλαβει!!!!

Εγω αλλαξα αλυσιδογραναζα στις 40000 χλμ αλλα ηταν εντελως χρεπι!Πιστευω με μια νορμαλ συντηρηση τις 30000 με 35000 χλμ τις εχεις ανετα.

Μωρε καλές ειναι..σε γενική άποψη.. ΄τις γρασάρω σχετικά τακτικά 1000χλμ αλλά εκανα πολλά χιλιομετρα με βροχες.. ακομα ταξιδευω -5 κανονικα.. θα τις κρατήσω μεχρι τα 32.000 σιγουρα ή μεχρι το καλοκαίρι με το ταξίδι κ μετα θα τις αλλάξω Απλά δεν μ'αρεσει η όψη τους !!

Για το θεμα μήκους.. κανεις αν αλλάξω γρανάζι με +2 δοντια πίσω ;

Παιδια εγω εχω 27000 χλμ και ουτε που εχω τεντωσει ακομα την αλησιδα. Την λυπαινω βεβαια τακτικα .
Δεν ξερω μπορει να ειναι και ο τροπος οδηγησης μου σχετικα πιο ηπιος απο αλλων .

Θα χρειαστείς +2 στοιχεία. Όσα βάζεις/βγάζεις από το πίσω τα προσθέτεις/αφαιρείς αυτούσια.
Γιατί δεν βάζεις 1 δόντι λιγότερο μπροστά; Είναι 3/2 του αποτελέσματος, αλλά πολύ πιο απλό.

Μην αλλάζεις αλυσίδα χωρίς λόγο. Κανονικά θα σου πάει γύρω στα 35.000 χλμ.
Μην αλλάξεις γρανάζια, εκτός και αν έχουν εμφανή σημάδια φθοράς. Τα μαμά Honda είναι πάρα πολύ καλά, και βγάζουν 2 αλυσίδες χωρίς πρόβλημα.

Καταλαβαίνω αυτό που λες . .δηλαδή λες μονο το μικρό μπροστα -1 δοντι ε; Ετσι δεν χρειάζετε κ μεγαλύτερη αλυσίδα.. κ να κρατήσω το πίσω το μανίσιο ε ;

georgevfr wrote:Δεν ξερω μπορει να ειναι και ο τροπος οδηγησης μου σχετικα πιο ηπιος απο αλλων .

Σου' χει μείνει απ' την παλιά σου μηχανή............


(συγνώμη, δε μπόρεσα να κρατηθώ...)

georgevfr wrote:Παιδια εγω εχω 27000 χλμ και ουτε που εχω τεντωσει ακομα την αλησιδα. Την λυπαινω βεβαια τακτικα .

αυτο παλι πως το καταφερες ?

xapos_kil wrote:Καταλαβαίνω αυτό που λες . .δηλαδή λες μονο το μικρό μπροστα -1 δοντι ε; Ετσι δεν χρειάζετε κ μεγαλύτερη αλυσίδα.. κ να κρατήσω το πίσω το μανίσιο ε ;

Έτσι.

...εδω και μερες προσπαθω να βρω απο που τεντωνει η αλυσιδα μα δεν...

Χαλαρωνεις τη βιδα που δειχνει στη φωτο '17 και μετα μεσα απο ττ γραναζι (φαινετε λιγο στη φωτο) με το γατζοκλειδο τραβας οσο χρειαζετε

<a href="https://servimg.com/view/19832022/1042?utm_source=fa&utm_medium=image&utm_campaign=tinypic" target="_blank"><img src="https://2img.net/h/oi39.tinypic.com/20hk3mc.jpg" border="0" alt=""></a>

Αντουάν (καλώς ήρθες κιόλας!) στα εργαλεία της μηχανής πρέπει να υπάρχει ένα εργαλείο που θυμίζει γάντζο και λέγεται...γαντζόκλειδο!
Αν δεν το έχεις τότε πρέπει να το βρεις με κάποιον τρόπο για να συνεχίσεις.

Αν το έχεις, πρώτα λασκάρεις το 17άρι παξιμάδι που θα βρεις στην αριστερή μεριά του ψαλιδιού, πίσω από το γρανάζι κίνησης. Το λασκάρεις, δεν το ξεβιδώνεις εντελώς.

Στη συνέχεια τοποθετείς το γαντζόκλειδο στις κατάλληλες εγκοπές που υπάρχουν πίσω από το γρανάζι (φαντάσου ότι το κλειδί θα είναι παράλληλο με το επίπεδο της ζάντας). Μόλις καταλάβεις ότι το κλειδί έπιασε στις εγκοπές το στρέφεις δεξιόστροφα και παρατηρείς ότι η αλυσίδα τεντώνει (στην πραγματικότητα περιστρέφεται όλη η ζάντα έκκεντρα). Κάνε απαλές κινήσεις, τεντώνει εύκολα. Μόλις είσαι ευχαριστημένος, βγάζεις το κλειδί, ξανασφίγγεις το παξιμάδι και τελείωσες. Ελπίζω να το εξήγησα καλά.

Φωτό για το που βρίσκονται οι εγκοπές θα βρεις εδώ.

...καλημερα ευχαριστω για τις απαντησεις...κατατοπιστηκοτατες

Ανακινω αυτο το θεμα καθως αλλαξα την περασμενη Πεμπτη αλυσιδα στο VFR για πρωτη φορα μετα απο 58000 χιλιομετρα. Βρισκω το διαστημα που βαστηξε η μαμισια αρκετα μεγαλο, ιδιως αν σκεφτει κανεις οτι το μηχανακι δουλεψε για χρονια στους χειμωνες του Λονδινου με νερα και αλατια και το δεξι μου χερι ειναι μαλλον ..βαρυ και αποτομο Σ'ολο αυτο το διαστημα (8 χρονια παρα δυο μηνες) δεν καθαρισα την αλυσιδα ποτε, απλα την λαδωνα σχετικα τακτικα - καθε 250 μιλια / 400 χιλιομετρα. Να πω επισης οτι η αλυσιδα δεν ειχε αποκτησει μποσικα οταν την ελεγχα στο πισω γραναζι αλλα ειχε αρχισει να κανει θορυβο τελευταια και ειχε "κατσαρωσει" λογω μη αρκετης εσωτερικης λιπανσης στα πειρακια.

Εβαλα μπροστινο γραναζι παλι Honda και πισω κρατησα το JT 44αρι (ενα δοντι μεγαλυτερο) που ειχα βαλει πριν περιπου 15000 χιλιομετρα και το οποιο ητανε σε αριστη κατασταση. Αλυσιδα εβαλα Tsubaki Χ-ring χρυση.

Καθως τα VFR ειναι μονομπρατσα, αν ειχα παρει την αλυσιδα "πριτσινωμενη" θα μπορουσα να τη βαλω μονος μου αλλα την ειχα παρει ανοιχτη και δυο κρικους πιο μακρια καθως σκεφτομουνα τοτε να βαλω πισω γραναζι 45αρι (δυο δοντια μεγαλυτερο). Τελικα εβγαλα το αριστερο πλαστικο και εδωσα τη μηχανη σε γνωστο, μικρο, τιμιο και πολυ αξιοπιστο συνεργειο της Μιχαλακοπουλου που μου ειχε συστησει καποιος φιλος και κανανε τη δουλεια για ευτελες ποσο. Η αλυσιδα "στρωθηκε" στο τουρ του περασμενου σ/κ στη Βορεια Ευβοια (περιπου 500χμ) και ειναι ετοιμη να φαει "σφαλιαρες" γκαζιου