Μοχλικό πίσω ανάρτησης: Τι κάνει;

Έχει τέτοιο η VFR?

Και αν ναι, πως λειτουργεί και τι προσφέρει;

Έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα;

Μοχλικο:
Οταν το κατω μερος της πισω αναρτησης δεν στερεωνεται απευθειας πανω στο ψαλιδι, αλλα πανω σε ενα "μοχλικο", δηλαδη ενα μπρατσο που μπαινει αναμεσα στο ψαλιδι και στο ελατηριο.
Πιστευω στο διαδικτυο θα εχει μερικες ωραιες φωτογραφιες, αλλα δεν εχω χρονο τωρα να το ψαξω.

Το πλεονεκτημα ειναι οτι βασικος σχεδιαστικος σκοπος σε ολες τις μηχανες ειναι να μεγαλωσει η αποσταση του πισω γραναζιου με το πλαισιο. Η συνδεση τους γινεται με το αμορτισερ, οποτε οσο μεγαλυτερο ψαλιδι και αμορτισερ εχουμε τοσο καλυτερα, αλλα επειδη υπαρχει προβλημα χωρου, βρηκαν πατεντες οπως το μοχλικο. Συμφωνα με τη φυσικη, το μοχλικο σχεδον διπλασιαζει το "λειτουργικο" μηκος του αμορτισερ, χαριζοντας ετσι στο συστημα καλυτερη αποσβεση "θορυβου" που μετακινειται απο τον τροχο στο πλαισιο. (φυσικε, καλα τα λεω?)

Υπαρχουν και αλλα πλεονεκτηματα και ειδικα στα χωματινα μηχανακια, το μοχλικο ειναι απαραιτητο και εκανε σε ολους εντυπωση χρονια τωρα οτι η KTM δεν εβαζε μοχλικα στα χωματινα της. Δεν ξερω αν το εχει αλλαξει στα τελευταια μοντελα.

Όλα τα VFR έχουν μοχλικό. Είναι μια διάταξη που ενώνει το ένα άκρο του αμορτισέρ με το ψαλίδι και λειτουργεί σαν μοχλός, όπως λέει και το όνομά του. Στο ένα άκρο του μοχλού βρίσκεται το αμορτισέρ και στο άλλο το ψαλίδι. Η έδραση του μοχλού γίνεται στο πλαίσιο.
Πλεονεκτήματα:
1. Η ανάρτηση δουλεύει πιο προοδευτικά (μαλακά στις μικρές ανωμαλίες, σκληρότερα στις εντονότερες). Αυτό, σε κάποιο βαθμό θα το κατάφερνε βέβαια και ένα προοδευτικό ελατήριο στο αμορτισέρ.
2. Η διαδρομή του τροχού είναι διαφορετική από εκείνη του αμορτισέρ (άρα δεν χρειάζεσαι αμορτισέρ μεγάλου μήκους για μεγάλη διαδρομή) και μάλιστα μπορεί να επιλεγεί η σχέση των δύο διαδρομών αλλάζοντας τα μήκη των δύο περιοχών του μοχλού.
3. Επιτρέπει να τοποθετηθεί το αμορτισέρ όπου μας βολεύει (πχ παράλληλα με το έδαφος ή σε περίεργες θέσεις όπως στα Versys)

Μειονεκτήματα: Λίγο βάρος, λίγη πολυπλοκότητα και λίγο κόστος παραπάνω. Δεν φαίνεται να είναι τόσο σημαντικά γιατί ελάχιστες μοτοσικλέτες δεν το χρησιμοποιούν. Αν η σύνδεση γίνεται απευθείας (χωρίς μοχλικό) η ανάρτηση λέγεται τύπου cantilever.

Να και μια εικόνα. Τα λαμάκια πάνε στο πλαίσιο. Η βίδα στο βάθος πάνω δεξιά πιάνει στο ψαλίδι.

finrod wrote:
Το πλεονεκτημα ειναι οτι βασικος σχεδιαστικος σκοπος σε ολες τις μηχανες ειναι να μεγαλωσει η αποσταση του πισω γραναζιου με το πλαισιο. Η συνδεση τους γινεται με το αμορτισερ, οποτε οσο μεγαλυτερο ψαλιδι και αμορτισερ εχουμε τοσο καλυτερα, αλλα επειδη υπαρχει προβλημα χωρου, βρηκαν πατεντες οπως το μοχλικο. Συμφωνα με τη φυσικη, το μοχλικο σχεδον διπλασιαζει το "λειτουργικο" μηκος του αμορτισερ, χαριζοντας ετσι στο συστημα καλυτερη αποσβεση "θορυβου" που μετακινειται απο τον τροχο στο πλαισιο. (φυσικε, καλα τα λεω?)

Ωραία τα λες. Στα περισσότερα σημεία συμφωνώ.
Το πλεονέκτημα ενός αμορτισέρ κοντά στο πλαίσιο αντί για δύο αμορτισέρ μακριά του (όπως στις περισσότερες κλασικές μοτό) είναι πως δεν χρειάζεσαι ένα υπερενισχυμένο υποπλαίσιο και έχεις τις μάζες συγκεντρωμένες κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Το μειονέκτημα είναι πως δεν έχεις πολύ χώρο για να τοποθετήσεις ένα αρκετά μεγάλο σε μήκος αμορτισέρ ώστε να έχεις και την απαιτούμενη διαδρομή στον πίσω τροχό. Με το μοχλικό λύνεται αυτό το πρόβλημα. Μπορείς να έχεις ένα κοντό (=μικρό) αμορτισέρ με διαδρομή ας πούμε 6 εκατοστά και ο τροχός να έχει διαδρομή το διπλάσιο (ή όσο επιλέξεις).

Πολύ ωραία!!

Σας ευχαριστώ!!

(με αναζήτηση στο google δε βρήκα ούτε ένα σχεδιάγραμμα μοχλικού... )

Έβαλα rear suspension linkage και βρήκα κάποια πράγματα.

βρήκα αυτό:
http://www.carbibles.com/images/bike_singlevsduo.jpg

Εεεε, δεν βλέπω κάτι εκεί....

μέσα εδώ: www.carbibles.com

http://www.carbibles.com/suspension_bible_bikes.html

ψάχνω...

Το είδα. Πολύ κατατοπιστικό το βιντεάκι.