Αναρτήσεις (ή και ελατήρια ή και σούστες)

Πως θα μάθω ρε παιδιά να καταλαβαίνω τι ρυθμίσεις πρέπει να κάνω στις αναρτήσεις μου;... Το μόνο που έκανα, είναι να σφίγγω την πίσω όταν έβαζα σαμάρια και τη συνεπιβάτιδα το καλοκαίρι στα ταξίδια, και να την επαναφέρω εκεί που την είχε το εργοστάσιο όταν την ξεφόρτωνα... Το δε μπροστινό φοβάμαι ότι αν βάλω το χεράκι μου θα το χαλάσω...!! Αυτό το θέμα με τις αναρτήσεις είναι πολύ μεγάλο και σημαντικό, και δε σκαμπάζω γρι...

Επίσης, μία ερώτηση αλλά μη με κοροιδέψει κανείς... Τι ακριβώς είναι τα ελατήρια στο μπροστινό και τι σχέση έχουν με το πηρούνι;
Κι άλλη μία: Γιατί τα ανάποδα πηρούνια (upside down ή και USD - χα! αυτό το ξέρω!! ) θεωρούνται καλύτερα από τα συμβατικά;
Άντε κι άλλη μία: Γιατί το μονόμπρατσό μας είναι ΤΟΣΟ όμορφο;!;!;!

Φιλε βαγγελη ετσι κ εγω δεν σκαμπαζω γρι απο pc αλλα απο μοτο.. αστα εφαγα τη ζωη μου,47 χρ γαρ και οδηγω απο 15 χωρια που εχω αλλαξει και καμια 18αρια μοτο.. θα στα απαντησω ολα αλλα με τη βοηθο να γραφει γιατι ειμαι απελπιστικα αργος...και τωρα κοιμαται,εγω ζομπι. παντως δεσμευωμαι.καλο πρωι τα λεμε

Και γω δεν εχω μαυρη ζωνη στα κομπιουτερ (αλλα ρε φιλε Βαγγελη να κανεις γυρωλογια track day και να μην ξερεις τα ελατηρια και ρεστα ???).φιλικα!!!
Επειδει και γω αργω απελπιστηκα και η κορη μου βαριετε ας περιμενουμε τον φιλο με τη βοηθο του.
..

Είμαι μικιό ακόμα, θα μάθω...

Ποιά γυρολόγια, ένα σχολείο έκανα ο καψερός..!

Εγώ έχω μαύρη ζώνη στα κομπιούτερ όμως... (νταααξ, όχι και μαύρη... γκρι σκούρο...!!)

Vvag wrote:

Εγώ έχω μαύρη ζώνη στα κομπιούτερ όμως...

"Ε ρε φιλαρακι, αφου εχεις μαυρη ζωνη στα κομπιουτερ, δεν ερχεσαι λιγο να δεις γιατι δεν δουλευει το ADSL";;; Συγνωμη για το σπαμ αλλα δεν κρατηθηκα!

CB1-FAN wrote:Επειδει και γω αργω απελπιστηκα και η κορη μου βαριετε ας περιμενουμε τον φιλο με τη βοηθο του.
..

Το club των ...λιγο πιο σεβασμιων αναβατων (γκουχουγκουχου ) και των βοηθων τους!! Αυτα ειναι!

Ο φυσικός wrote:

Ελπίζω να βοήθησα λίγο.

Πολύ!! ThanX Δάσκαλε!

Το κεφαλαιο Αναρτηση ειναι ενα απο τα μεγαλυτερα και σημαντικοτερα πανω στη μηχανη. Πριν απο ολα πρεπει να ρωτησουμε τον εαυτο μας 2 ερωτησεις:

1. Ειμαι δυσαρεστημενος με κατι στο στριψιμο της μηχανης μου;
2. Αν ναι, τι;

Απο εκει και περα μπορουμε να κανουμε πολλες αλλαγες και να μεταμορφωσουμε τη μηχανη τελειως. Ειτε προς το καλυτερο ειτε προς το χειροτερο.
Για αυτο και επισης βασικο ειναι να κραταμε σημειωσεις. Γραφουμε ΠΑΝΤΑ σε ενα μπλοκακι τι αλλαγες κανουμε στις αναρτησεις μας, ωστε αν χρειαστει να μπορουμε να γυρισουμε πισω στις αρχικες ρυθμισεις.

Πριν μπουμε σε αναλυσεις ιδου ενας πολυ χρησιμος πινακας που βοηθαει να λυσουμε τα προβληματα που τυχον εχουμε παρατηρησει ηδη.

Το club των ...λιγο πιο σεβασμιων αναβατων (γκουχουγκουχου ) και των βοηθων τους!! Αυτα ειναι!

Μπορει στα pc να θελουμε καποια βοηθεια και να μην πιστολαμε οπως εσυ .

Αλλα στο δρομο ειμαστε καλα πιστολια ακομα ...............



Το club των ...λιγο πιο σεβασμιων αναβατων

Πως θα μάθω ρε παιδιά να καταλαβαίνω τι ρυθμίσεις πρέπει να κάνω στις αναρτήσεις μου;... Το μόνο που έκανα, είναι να σφίγγω την πίσω όταν έβαζα σαμάρια και τη συνεπιβάτιδα το καλοκαίρι στα ταξίδια, και να την επαναφέρω εκεί που την είχε το εργοστάσιο όταν την ξεφόρτωνα...

ΦίλεVvag καλά έκανες κι έσφιγγες το ελατήριο για να μην κάθεται πίσω κι αλλάζει η γεωμετρία της μοτο. Αν και θα ήταν καλύτερα να συνδιαστεί με τη ρύθμιση στο κάτω μερος του αμορτισερ προς τα δεξιά (δλδ προς το hard) που κάνει την επαναφορά πιο αργή. Γενικά το "κράτημα" είναι συνδιασμός και των δύο ρυθμίσεων. Επίσης καλά κάνεις και το επαναφέρεις όταν οδηγείς μόνος σου. Πάντως το VFR έχει λίγες ρυθμίσεις (2 για το πίσω αμορτισερ και 1 για το εμπρός πιρουνι - "προφόρτηση") Το εμπρός είναι πιο απλό: όσο το βιδώνεις με πλακέ κατσαβίδι, γίνεται πιο γρήγορο στην επαναφορά και πιο αργό στη βύθιση. Για σημαντική αλλαγή, θέλει και αλλαγή λαδιών στο εσωτερικό με πιο παχύρευστα ή πιο λεπτόρευστα - ανάλογα... Όμως το VFR τα καταφέρνει αρκετά καλά, και μόνο σε συνθήκες πίστας θα χρειαστεί να το σφίξεις εντελώς μπροστά (βίδωμα δλδ) κι επίσης για το πίσω πολύ "προφώρτηση - σφίξιμο" με τέρμα το βιδάκι στο κάτω μέρος προς το hard. Και αυτά για να μην βυθίζει πολύ εμπρός στα φρένα και βρίσκει το stand στις στροφές. Αυτά για πίστα. Στο δρόμο αυτές οι ρυθμίσεις είναι υπερβολικές και θα μειώσουν κατά πολύ την άνεση. Οι αναρτήσεις είναι μεγάλο κεφάλαιο και προσπαθώ να είμαι πολύ συνοπτικός. Δες λίγο και το manual, είναι κατατοπιστικό! Παίζουν ρόλο και τα λάστιχα (πιέσεις κατασκευαστη: 36-42) για το δρόμο (30-32) για πίστα κατά τη γνώμη μου.

Τι ακριβώς είναι τα ελατήρια στο μπροστινό και τι σχέση έχουν με το πηρούνι;
Κι άλλη μία: Γιατί τα ανάποδα πηρούνια (upside down ή και USD - χα! αυτό το ξέρω!! ) θεωρούνται καλύτερα από τα συμβατικά;

To εμπρός είναι τόσο απλό στη ρύθμιση που είναι αδύνατον να το χαλάσεις αρκεί να θυμάσαι ή να σημειώσεις τις αρχικές ρυθμίσεις.τα ελατηρια σε συνδιασμο με το λαδι κ καποιες εσωτερικες βαλβιδες κανουν τη δουλεια.στο vfr είναι στον μέσο όρο.
Τα usd είναι για σπορ κατασκευές. Πιο άκαμπτα.

Άντε κι άλλη μία: Γιατί το μονόμπρατσό μας είναι ΤΟΣΟ όμορφο;!;!;!

Είναι όμορφο γιατί είναι σπάνιο! Εχεί και τα μειονεκτήματά του αλλά άστο...
Η ανάρτηση είναι μεγάλο κεφάλαιο. Ελπίζω ν α βοήθησα έστω και πολύ συνοπτικά.
Καλά χλμ