test ride 1200

chr1s_86 wrote:

vagkalf wrote:...και ναι μπορεις να μεινεις ακινητος με το σταντ σηκωμενο...!!!!

εεε... τι ακριβώς εννοείς με αυτό ;

εννοεί ότι το πίσω λάστιχο του θέλει φούσκωμα

Καλοτάξιδο το μοναδικό χιλιοδιακοσάρι της παρέας.

Apostat, μια απορία για το ναρκοπέδιο στο σαλόνι.

Αν αφήσεις τις νάρκες στο πάτωμα θα τις δει. Αν τις βάλεις κάτω από το τσιμέντο δεν θα σκάσουν. Πως το φαντάζεσαι το θέμα. Κάτω από το χαλί μήπως;

πηγα αλεξανδρουπολη το τριημερο......οποτε.......1)οντως καρποι ανετοι λογω ορθιας στασης...2)καραφρενα.....3)οταν εισαι 180-220 δυστυχως καθε 180κμ βενζιναδικο...στα 120-150....καθε 250κμ....4)δεν ποναει η μεση και τον γυρω του κοσμου να κανεις.....ο ποπος....ομως.....στα 200κμ διαμαρτυρεται...αν εχεις ενισχυμενη φορμα πιστευω οτι λυνεται το προβλημα....(εξαρταται και απο τον ποπο βεβαια)...5)με 220 στο κοντερ ενα γερο σαμαρι σε μια γεφυρα στην κομοτηνη το καταπιε...κολλησε στο δρομο....6)....και προσοχη στους γιωταχηδες που πλευριζουν για να χαλβαδιασουν......

vagkalf wrote:πηγα αλεξανδρουπολη το τριημερο......οποτε.......1)οντως καρποι ανετοι λογω ορθιας στασης...2)καραφρενα.....3)οταν εισαι 180-220 δυστυχως καθε 180κμ βενζιναδικο...στα 120-150....καθε 250κμ....4)δεν ποναει η μεση και τον γυρω του κοσμου να κανεις.....ο ποπος....ομως.....στα 200κμ διαμαρτυρεται...αν εχεις ενισχυμενη φορμα πιστευω οτι λυνεται το προβλημα....(εξαρταται και απο τον ποπο βεβαια)...5)με 220 στο κοντερ ενα γερο σαμαρι σε μια γεφυρα στην κομοτηνη το καταπιε...κολλησε στο δρομο....6)....και προσοχη στους γιωταχηδες που πλευριζουν για να χαλβαδιασουν......

vagkalf wrote:δυστυχως καθε 180κμ βενζιναδικο...

Να, κάτι τέτοια κάνει η Honda και σου χαλάει την ζαχαρένια.
Αν όμως όντως έχεις πρόβλημα με τον ποπό σου κάθε 200 χιλιόμετρα, πήρες το πρώτο μηχανάκι στο οποίο παρακαλάς να τελειώσει η βενζίνη.

Ο φυσικός wrote:Αν αφήσεις τις νάρκες στο πάτωμα θα τις δει. Αν τις βάλεις κάτω από το τσιμέντο δεν θα σκάσουν. Πως το φαντάζεσαι το θέμα. Κάτω από το χαλί μήπως;

Παγίδα με αόρατο λέϊζερ.
Μόνο μην ξεχάσεις να το απενεργοποιήσεις όταν πας να την χαϊδέψεις.. (την μηχανή εννοώ, όχι το πτώμα)

λουκουμι ερχεται το μικρο ρεζερβουαρ και για την νικοτινοεξαρτηση

Δεν ακουγεται και τρομαχτηκη η καταναλωση του οσο το πατας καιει , οπως ολα εξαλου .
Καλοριζικο επ' ευκαιρια καλες βολτες και παντα ορθοιος.


Εεεεε φορουμ ωρα να κανονισουμε καμια εκδρομα κατα Βεροια μερια για test ride..

ΚΑΛΩΣ ΝΑ ΟΡΙΣΕΤΕ!!!! ΒΑΖΩ ΤΑ ΜΠΥΡΟΝΙΑ!!!!!!!

Mόνο τα μπυρόνια;; Βόλτα, δεν θα κάνουμε;;;

εεε....και συ βολτα....πεντε μετρα χωρις το κλειδι....

vagkalf wrote:...στα 120-150....καθε 250κμ....

Μια χαρά μου φαίνεται...

apostat wrote:

vagkalf wrote:δυστυχως καθε 180κμ βενζιναδικο...

Να, κάτι τέτοια κάνει η Honda και σου χαλάει την ζαχαρένια.

Γιατί, στα 800άρια πόσα βγάζει αν πάμε με 200+ συνέχεια; (δεν το έχω δοκιμάσει... )

chr1s_86 wrote:

vagkalf wrote:...στα 120-150....καθε 250κμ....

Μια χαρά μου φαίνεται...

apostat wrote:

vagkalf wrote:δυστυχως καθε 180κμ βενζιναδικο...

Να, κάτι τέτοια κάνει η Honda και σου χαλάει την ζαχαρένια.

Γιατί, στα 800άρια πόσα βγάζει αν πάμε με 200+ συνέχεια; (δεν το έχω δοκιμάσει... )

Με 200 καίει γύρω στα 9 λίτρα, οπότε 250 χιλιόμετρα τα κάνεις.
Στο 36ωρο του 2008 που είχαν απεργία τα βυτιοφόρα, ήρθα από κοντά στο Αγρίνιο μέχρι την Αθήνα με 90. Εκεί έκαψα 4.2 λίτρα στα 100! Θεωρητικά δηλαδή, θα μπορούσα να πάω Θεσ/νίκη με μιάς.
(Με τι νεύρα, είναι άλλη υπόθεση)

vagkalf wrote:εεε....και συ βολτα....πεντε μετρα χωρις το κλειδι....

σε κανεναν λεμεεεε..........!

Αλεξανδρούπολη?Τι εκανες Αλεξ/πολη?
Παιδιά δεν το οδήγησα αλλα που έκατσα πάνω μου φάνηκε ότι έχει απιστευτη θέση οδήγησης.
Με το 800 έχω κάνει απο 220 μέχρι 350 χλμ

Λοιπον, σημερα το μεσημερι ειχα κανονισει να παω το VFR μου στην τοπικη Honda (http://www.hartgate.co.uk/) για αλλαγη υγρου φρενων, που ειναι και η μονη δουλεια που δεν κανω μονος στο VFR λογω πολυπλοκοτητας με το CBS και να παρω σαν courtesy bike το καινουργιο VFR1200 για κανα δυο ωριτσες

Αρχικα αυτο που μου εκανε εντυπωση ητανε οτι ειχανε στοκαρισμενα 4 1200αρια, το μπορντω με νουμερα που πηρα (ειχε πανω 3000 μιλια) και ενα ασπρο και δυο γκρι κατακαινουργα. Σε μια συντομη κουβεντα μου ειπανε οτι εχει αρχισει να πουλαει αρκετα, αν και το BMW K1300S ειναι ακομη μπροστα σε πωλησεις.

Τελος παντων, το βγαζουν εξω μου δινουν το κλειδι και μου λενε να παω κατευθειαν για βενζιναδικο, καθως ειναι σχεδον στεγνο. Πρωτη πρωτοτυπια πανω του οι καθρεφτες που ρυθμιζονται απο το γυαλι και οχι απο το στελεχος/πλαστικο οπως στα προηγουμενα μοντελλα. Η θεση οδηγησης παρομοια με του VTEC, τα ποδια ελαχιστα πιο διπλωμενα αλλα οχι ψιλοαβολα οπως στο Blackbird και το τιμονι επιτελους στη σωστη θεση, λιγο πιο σηκωμενο απο του VTEC και τελειο για πολη - μου θυμισε πολυ το δικο μου VTEC με τα 2.8εκ bar risers.

Βαζω μπρος και ακουω ενα σχετικα χαμηλο και οχι ευχαριστο μηχανικο ηχο, γενικα ο ηχος στις χαμηλες στροφες μου φανηκε χειροτερος ποιοτικα απο του VTEC. Ξεκιναω μπαινοντας στην πυκνη κινηση του Mitcham και περιμενοντας να δυσκολευτω σαν να ειχα pan-european και ...ΜΕΝΩ ΕΚΠΛΗΚΤΟΣ. Βαρος? Πιο βαρος? Το μηχανακι μου φαινεται σαν το VTEC, ισως και με ελαχιστα ελαφροτερη αισθηση, unbelievable Μετα τα πρωτα μετρα νομιζω οτι το ξερω χρονια και μου κανει εντυπωση το οτι δεν ειναι οσο δυνατο το περιμενα κατω απο τις 4000 στροφες, το αντιθετο, αρνακι Ο δε ηχος εχει μια μηχανικη χροια και δεν ειναι σαν του VTEC χαμηλα, οπως ξαναειπα προτιμω εκει του VTEC (αν και το τελευταιο ακουγεται λιγο σαν ...ραπτομηχανη με τις μαμισιες εξατμισεις).

Ειμαι μεσα στην πυκνη κινηση του νοτιου Λονδινου μια σχετικα ζεστη μερα (27'C) και περιμενω να ακουσω το βεντιλατερ, το οποιο και τελικα αναβει οταν μπλεκω για τα καλα πιο κατω και οταν τα μπαρακια της θερμοκρασιας στο αναλογικο θερμομετρο εχουν γινει τρια. Παρ'ολα αυτα, κανω οτι κανω και με το VTEC καθε μερα χωρις προβλημα, περνωντας απ'οπου περνανε και τα σκουτερακια (στο Λονδινο δεν υπαρχουν παπια, μονο για πιτσα delivery ) και αφηνοντας αλλες μηχανες στο περιμενε. Επισης παρατηρω οτι ξανα-ξεκιναει απο το τιποτα με δευτερα ενω παιρνει την τριτη απο τις 2000στροφες ενω το VTEC θελει 3000 - γενικα ο κινητηρας ειναι πιο smooth πολυ χαμηλα απο του VTEC.

Βαζω βενζινη στο Raynes Park (10 λιροπουλα / 8.4 λιτρα), φοραω τις ωτοασπιδες και βουρ για τον A3 για την κλασσικη διαδρομη σκισιματος του σαββατοκυριακου που εχει motorway, απαιχτα στροφιλικια, ξανα motorway, τα ξακουστα στροφιλικια του Dorking, τον φοβερο Α25 προς Guildford με τα στροφιλικια με ...θεα και επιστροφη Λονδινο απο A3 με τις φοβερες ευθειες για τελικιασματα αλλα και τον ...φοβο των Ιουδαιων (εκει με φωτογραφησανε σαν διασημοτητα και πηγα δικαστηριο ακριβως 4 χρονια πριν )

Βγαινω λοιπον στον Α3 και μετα την τελευταια καμερα ανοιγω μια τριτη μεχρι τον κοφτη. Wow, αρχιζει να τραβαει δυνατα στις 4000 στροφες και μετα τις 6000 στροφες γινεται παρτυ, με ΑΠΙΘΑΝΗ μουσικη υποκρουση Ο ηχος ειναι αρκετα πιο δυνατος απο του VTEC ψηλα και η δυναμη γραμμικη και τη νοιωθεις αλλα χωρις κανενα φοβο, φοβερα ελεγχομενη. Παρατηρω οτι εχει 100μλω/160/χμω στις 5500 στροφες ενω το VTEC θελει 6750 με την μακρια του εκτη. Υπαρχει δυναμη παντου και παντα και δεν κρεμαει πουθενα, η δε εκτη τραβαει δυνατα απο σχετικα χαμηλα (there is no replacement for displacement που λενε και οι γιανκηδες, 1200 κυβικα ειναι αυτα). Η δε προστασια τελεια, ισως λιγο καλυτερη του VTEC με τη μαμισια ζελατινα, εγω εχω την ψηλοτερη της Honda στο δικο μου.

Μετα απο λιγο, στριβω στον Α244 και αρχιζει το παρτυ. Το μπροστινο ειναι στιβαροτερο απο του VTEC, το πισω τελειο, και το μηχανακι μπαινει στις στροφες για πλακα και με τη σκεψη. Βεβαια φοραει τα ΒΤ21 που ειναι σαφως πιο αργα απο τα δικα μου PR2 και που δεν μου εμπνεουν την ιδια εμπιστοσυνη αλλα μετα απο λιγη εξοικειωση αρχιζω να βλεπω τον οριζοντα υπο αρκετη κλιση Σε ενα μικρο κομματακι motorway παλι βλεπω ανετα 140μλω (225χμω) με ΤΡΟΜΕΡΗ αισθηση σταθεροτητας και ασφαλειας, σαφως πeρισσοτερη απο του VTEC. Τα στροφιλικια ξαναρχιζουν και κοβοντας απο μια 200αρα για το roundabout διαπιστωνω οτι τα φρενα ειναι φανταστικα, δυνατοτερα απο του VTEC, αλλα με ελαφρα λιγοτερη αισθηση. Στην δευτερη ειδικη με στροφιλικια του εχω παρει τον αερα αλλα θελει προσοχη γιατι μαζευει χιλιομετρα για πλακα!

Εχοντας σταματησει στο ξακουστο Ryka's Cafe στο Dorking, το μηχανακι γινεται αντικειμενο προσοχης και σχολιων απο αλλους μηχανοβιους που εχουνε παρει τη μερα off "How do you like it mate? How does it compare to the Blackbird?" κλπ κλπ Συντομο καφεδακι και βουρ στον A25 για Guildford, γρηγορα στροφιλικια με θεα και το VFR1200 ...τραινο. Αισθανομαι ηδη σαν να το ειχα χρονια οταν ξαναβγαινω στον Α3 προς Λονδινο και κανω τα υπολοιπα 40χμ με συνοπτικες διαδικασιες αλλα με το ματι τσιτα για μπατσικα (την τελευταια φορα ητανε κρυμμενοι πισω απο κατι θαμνους σε μια γεφυρα, τωρα ξερω τις κρυψωνες τους - touch wood). Ενα τελευταιο μπλεξιμο στην κινηση και πισω στους Hartage γυρω στις 4:30 το απογευμα. "How did you like it sir" "Err, emm, I forgot my cheque book, but will be back"


ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΑ: το 1200 ειναι οσο VFR και τα προηγουμενα VFR και ενα μηχανακι ποιημα, προσφεροντας αυτη την all-round χρηση που προσφερανε παντα τα VFR. Touring two people up with luggage, scratching during the w/e, doing the odd track day and taking you everyday to work. Και εχει αυτο που δεν ειχανε τα προηγουμενα VFR: σοβαρο γκαζι/ροπη, τοσο που δεν χρειαζεσαι ποτε περισσοτερο. Α, και οι αναρτησεις εχουνε αυτο το plush quality feeling. Μονη ενσταση η σελλα που μου φανηκε σκληροτερη απο του VTEC, αλλα ετσι μου ειχε φανει και του VTEC οταν το πηρα και εχω κανει 1100χμ σε μια μερα χωρις προβλημα. Και να μην ξεχασω, αν δεν ηξερα οτι εχει αξονα θα ορκιζομουνα οτι εχει μια τελεια ρυθμισμενη αλυσιδα, ουτε κλακ/κλονκ, ουτε λοξυγγιασματα στα κατεβασματα, this is no ΒΜW but serious engineering

Εν κατακλειδι: WHAT A BIKE! Και δεν περιμενα ποτε οτι θα ητανε ετσι πριν το καβαλλησω, αν και αρκετα τελευταια σχολια με ειχανε ψιλο-προετοιμασει... LONG LIVE VFR!

δεν ξερω για λονδινο αλλα οταν σταματουσα στα φαναρια της αθηνας....(μολις εφθασα σπιτι στην veria city μετα απο 4650 km στην αδριατικη)...αλλοι μου χτυπουσαν την πλατη....κυριολεκτικα με πλευριζαν και μου την χτυπουσαν φιλικα...αλλοι ακουμπουσαν αντιχειρα - δεικτη...παρ'ολιγον σημα διαλογισμου....και αλλοι εβγαζαν γλωσσα...."εισαι πολυ τυχερος".....αλλα η αθηνα δεν ειναι για την νεα βεφα....το εχω ξαναπει...καταπινει οποιοδηποτε ασφαλτινο σαμαρι αλλα οταν εχει ταχυτητα....οι αθηναιοι πρεπει να συνεχιζουν να παιρνουν την gs 1200 (adventure)...μεχρι οι δημαρχοι τους να αποκτησουν λεφτα για να φτιαξουν κανα δρομο....εκτος αν η αντιπροσωπια δινει εκει και δωρο μικροσκουτερ δεν ειναι τυχαιο...η πληροφορια ειναι απο το on-line συστημα της honda hellas οτι μεχρι στιγμης οι ιδιοκτητες της συλλεκτικης οπως θα καταντησει αυτης μηχανης ειμαστε μονο 32 σε ολη την επικρατεια....(στην γερμανια που καποιοι φροντιζουν την ασφαλτο και στους μικρους επαρχιακους δημους πουλαει μανιασμενα)

αληθεια...?σαμαρακια απο σκαψιμο ΔΕΗ-ΔΕΥΑ...εχεται στο LONDON?

Παίδες λυπηθείτε μας... Περνάμε κρίση, το ξεχάσατε;

vagkalf wrote:αληθεια...?σαμαρακια απο σκαψιμο ΔΕΗ-ΔΕΥΑ...εχεται στο LONDON?

Η ασφαλτος του Λονδινου (και των δρομων ολης της Βρεταννιας, απο το Land's End μεχρι τα Outer Hebrides) ειναι πολυ καλη ποιοτικα, αλλα οχι smooth μεσα στις πολεις, καθως σκαβεται για εργα και ξανασκαβεται και ξανα-ματα-σκαβεται και... Βεβαια πηγαδο-λακουβες δεν υπαρχουν αλλα υπαρχουν απειρα sleeping policemen σαμαρια Οταν ειχα το Transalp εδω ανοιγα γκαζι, σηκωνομουνα και περναγα, με το VFR φρενο και αργα.

Παντως θα δοκιμασω το VFR στην Αθηνα του χρονου καθως θα το αφησω εκει μετα τις διακοπες και θα ξανα-ανεβασω εδω το Transalp. Εχω βεβαια και ενα XLR250 καβατζα εκει για κεντρο Αθηνας και εντουραδιτσες

VFGeorge wrote:Εχω βεβαια και ενα XLR250 καβατζα εκει για κεντρο Αθηνας και εντουραδιτσες

Υπάρχει τελικά κάτοχος VFR που να μην έχει και ένα εντουράκι καβάντζα για καμιά εντουραδίτσα, εκτός από τον Γλύστρα;

ΛΥΣΑΞΑΤΕ....ρε εδω δεν εχουμε μαντηλι να σκουπιστουμε και εσεις το χαβας σας , να μας τσιγκλατε....κααααααααλαααα!!!!

apostat wrote:

VFGeorge wrote:Εχω βεβαια και ενα XLR250 καβατζα εκει για κεντρο Αθηνας και εντουραδιτσες

Υπάρχει τελικά κάτοχος VFR που να μην έχει και ένα εντουράκι καβάντζα για καμιά εντουραδίτσα, εκτός από τον Γλύστρα;

Eγω ειχα αλλα μου το κλεψανε που θα παει δεν θα παρω αλλο και μετα ποιος με ποιανει

apostat wrote:
Υπάρχει τελικά κάτοχος VFR που να μην έχει και ένα εντουράκι καβάντζα για καμιά εντουραδίτσα, εκτός από τον Γλύστρα;

το ότι μου αρέσει το πουρναράτο πιάνει

glystras wrote:το ότι μου αρέσει το πουρναράτο πιάνει

Εξαρτάται τον "σύντροφο"

apostat wrote:
Εξαρτάται τον "σύντροφο"

ο κοντός πολύ παρακάλι λέμε

Κάποιος είχε γράψει ότι έχει στην Θεσσαλονίκη σε μια αντιπροσωπεία της HONDA το 1200 για tast ride, αλλά δεν μπορώ να βρω το πόστ. Μήπως θυμάται ή ξέρει κανείς να μου πει;

Πάντως για χαλβάδιασμα εχει ενα ασπρο ο Αραούζος στο Χαιδάρι στη βιτρίνα φατσα-κάρτα.

PetrosVFR wrote:Κάποιος είχε γράψει ότι έχει στην Θεσσαλονίκη σε μια αντιπροσωπεία της HONDA το 1200 για tast ride, αλλά δεν μπορώ να βρω το πόστ. Μήπως θυμάται ή ξέρει κανείς να μου πει;

Ειναι ο Κουλουρης που βρισκετε στην εισοδο της Περαιας

apostat wrote:

VFGeorge wrote:Εχω βεβαια και ενα XLR250 καβατζα εκει για κεντρο Αθηνας και εντουραδιτσες

Υπάρχει τελικά κάτοχος VFR που να μην έχει και ένα εντουράκι καβάντζα για καμιά εντουραδίτσα, εκτός από τον Γλύστρα;

ΕΓΩ.Αν και τους τελευταίους 5 μήνες έχω το Τρανσάλπ του αδερφού μου και το παίρνω που και που.Κυριως την επόμενη που βάζω βενζίνη στο vfr και βρίζω για το πόσο καίει εδω μέσα.

DENTOCOP wrote:Κυριως την επόμενη που βάζω βενζίνη στο vfr και βρίζω για το πόσο καίει εδω μέσα.

Τσ τσ τσ, γραναζωτά, τι να πεις....