Nέα μοντέλα από τη Honda!!

Ρε λες να γίνει κανά θαύμα??
VFR800X
VFR1200 Adventure

Υπομονή μέχρι την EICMA

Μου αρεσουν οι ανθρωποι που ενημερωνονται συνεχως και ακαταπαυστα

karapialis wrote:Μου αρεσουν οι ανθρωποι που ενημερωνονται συνεχως και ακαταπαυστα

Εεεεετσι ναι , να δειτε κι εδω




mrbike.gr

mototriti.gr

Γιατί πρέπει να τα πεί ντέ και καλά VFR δεν το καταλαβαίνω...
Σιγά το brand name δηλαδή που γύρω του θέλει να χτίσει τόσα νέα μοντέλα...

Εγω θα πω απλα να περιμενουμε να δουμε τι θα δουμε....

Αν και δεν θα ηθελα να δω το ονομα VFR800 σε on-off κατηγορια.

Multi αλά Ιαπωνικά δηλαδή.
Καλύτερα να το γυρίσουν σε μηχανές κουζίνας. Μπορούν ας πούμε να βγάλουν το καινούργιο και επαναστατικό multi-mulinet. Είναι και επίκαιρο, με τόσες εκπομπές μαγειρέματος!

Ρε δεν μ@μι0μ@στε λέω 'γω!


Υ.Γ. Sorry παιδιά, αλλά έχω τα νεύρα μου.

KiloMeater wrote:Γιατί πρέπει να τα πεί ντέ και καλά VFR δεν το καταλαβαίνω...
Σιγά το brand name δηλαδή που γύρω του θέλει να χτίσει τόσα νέα μοντέλα...

Για να μπερδεύετε ο μπάρμπας αντιπρώσοπος στο χωριό.
Άλλο vfr θα παραγκέλνεις άλλο θα σου έρχεται

Καλά μόνο on-off δε θα είναι αυτά τα μοντέλα άκου εκεί κατηγορία crossover.. VFR με όρθια θέση οδήγησης τα κόβω!

DrDeep wrote:Εγω θα πω απλα να περιμενουμε να δουμε τι θα δουμε....

Αν και δεν θα ηθελα να δω το ονομα VFR800 σε on-off κατηγορια.

Μην τρελλαίνεσαι, το πιο πιθανό, θα είναι XLV-κάτι κι αυτό, όπως το Varadero.

Νέο μοντέλο της Honda για το 2011 με αισθητική που παραπέμπει άμεσα στο VFR1200F

CBR250R


CBR250R

Μάλιστα.

Some say, ότι όταν κάποιος αρχίζει τις θεωρίες τύπου ''παλιά ήταν καλύτερα'', τότε αυτός ο κάποιος έχει γεράσει και δεν το έχει καταλάβει...

Ε, εδώ ΔΕΝ είναι τέτοια περίπτωση.

Ας δούμε τι αγόραζε κανείς 20 χρόνια πριν στα 250cc σε Honda.

CBR250RR, πλαίσιο αλουμίνιο τεχνολογίας Low Center Gravity, ψαλίδαρο gullarm-πηρούναρο 41mm-φρενάρες-στήσιμο εξαιρετικά για μοτοσυκλέτα 250cc, κινητήρα 4Κ εν σειρά, με κόκκινο στις 18500rpm, 40 άλογα τροχό, Cam Gear Train, δαιμονισμένο ήχο, ένα τεχνολογικό διαμαντάκι δλδ, να χαίρεσαι ακόμα και για το έχεις στο σαλόνι σου, πανέμορφο, α! και MADE IN JAPAN.

Δλδ αυτό>>>

Ας μου επιτραπεί η έκφραση:ένα ΚΑΥΛΑΚΙ απίστευτο.

------------------------------------------------

Πάμε τώρα να δούμε τι παίρνει κάποιος σήμερα.

CBR250, πλαίσιο σιδεριά περιμετρική δλδ σωλήνες στρογγυλής διατομής όπως πριν..40 χρόνια ούτε καν έστω ορθογωνικής, ψαλίδι ΠΑΠΙΣΙΟ από το ράφι των φτηνοανταλλακτικών, ΠΑΠΙΣΙΑ φρένα πάλι καλά που δεν έχει κανά ταμπούρο πίσω να λες, για το πηρούνι των 37mm δεν σχολιάζω, θα έχει καμιά 20ριά άλογα τροχό, κινητήρας ΜΟΝΟΚΥΛΙΝΔΡΟΣ (!) υδρόψυκτος (γουαααααου!!!), κατασκευή χυδαία μαζική φτηνή τύπου ''έτσι ζήτησε το τμήμα marketing'', ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ εμφάνιση χμμμ κάποιοι με τα σημερινά στάνταρ το δέχομαι ίσως να το πουν και ωραίο, εγώ προσωπικά βλέπω ένα σωρό ΦΛΥΑΡΟΥΣ και ΨΕΥΤΚΟΥΣ όγκους ΧΩΡΙΣ ΣΥΝΕΧΕΙΑ π.χ. το μαύρο τμήμα στο κέντρο, και φυσικά made in Brazil α μπορεί και made in Italy.

Δεν ντρέπονται να προσβάλουν το όνομα CBR εκεί στην Honda ήθελα νάξερα;


Εσείς οι σημερινοί 20+... τι τυχεροί που είστε, χοχοχοχοχο

Ρε συ Μιχάλη ? Αυτό ρε το καινούργιο το απο κάτω τοχουν κάνει να μοιάζει πολύ με τη VFR 1200. Και έξω από τη πλάκα έχεις τεράστιο δίκιο για το πόσο high tech ήταν το μηχανάκι του τότε σε σχέση με το πόσο συμβατικό είναι το μηχανάκι του σήμερα.

Μιχάλη έχεις απόλυτο δίκιο σ' αυτά που λες...
Αλλά μήπως η μόνη σύγκριση που επιδέχονται είναι... στο όνομα και τα κυβικά;! Δεν έχουν ΚΑΜΙΑ σχέση τα δύο μηχανάκια. Συγκρίνεις ένα 4Κ με ένα 1Κ κατ' αρχήν!!! Νομίζω πως έχουν γενικά εντελώς διαφορετική φιλοσοφία ως προς το στήσιμο κατ' αρχήν κι ως προς το κοινό που απευθύνονται κατα δεύτερον. Τώρα γιατί έχουν το ίδιο όνομα είναι αλλουνού παπά ευαγγέλιο.

Κατά τ' άλλα, ότι δεν τα φτιάχνουν όπως τα φτιάχνανε κάποτε (ως προς την ποιότητα κατασκευής εννοώ), αυτό ισχύει ΓΕΝΙΚΑ στις μηχανές σήμερα.

Να μην το πούνε CBR ρε συ Βάγγ... Και το CBF μια χαρά ονοματάκι είναι.

Και τι θα πει συγκρίνω διαφορετικά. Το ένα ΜΠΟΡΟΥΣΕΣ να αγοράσεις στο 1990, το άλλο ΜΠΟΡΕΙΣ να αγοράσεις στο 2010. Αυτήν την επιλογή έδινε ΤΟΤΕ, αυτήν δίνει ΤΩΡΑ. Πιάς εποχής οι πελάτες είναι πιο ωφελημένοι;

Για CBR, εγώ θα περίμενα από μια εταιρία που θέλει να λέγεται, στο πνεύμα του μαστροσοιχίρο, να πάρουν το παλιό CBR250RR να του βάλουν ψεκασμό για τις σημερινές προδιαγραφές, να του κάνουν βελτιωσούλες σε αναρτήσεις φρένα, να του ρίξουν και ένα ΑΚΟΜΑ πιο όμορφο κουστούμι να φέρνει σε RCV, κάτι σαν ΑΥΤΟ δλδ>>>



Honda A-K-O-Y-E-I ;;;;;;

Έχεις δίκιο σε όλα τα παραπάνω, απλά εγώ λέω αυτό:

Velociraptor wrote:Να μην το πούνε CBR ρε συ Βάγγ... Και το CBF μια χαρά ονοματάκι είναι.

Αν το λέγανε CBF θα το σύγκρινες;
Δηλαδή, το συγκρίνουμε επειδή του κοτσάρανε την ταμπέλα "CBR". Μα CBR είναι το 125, CBR είναι και το XX! Απλά για Χ λόγους, πιθανότατα επειδή το κοινό στη σημερινή εποχή, στη σημερινή αγορά και μετα σημερινά οικονομικά δεδομένα είναι ΑΠΙΣΤΕΥΤΑ διαφορετικό από το τότε, η Honda αποφάσισε το 250 της οικογένειας CBR να είναι ένα φτηνό και πιθανότατα τίμιο μηχανάκι με σπορτίβ αισθητική (και ουχί χαρακτήρα!), αντίθετα με τότε που λίγο πολύ, ήταν ένα μικρό SS! Αλλά και μόνο το γεγονός ότι αν πάρεις τα 2 μηχανάκια, αβάφτιστα, το ένα είναι 4κύλινδρο και το άλλο μονοκύλινδρο, για μένα δεν τίθεται ΚΑΝ θέμα σύγκρισης!

Κατά τη γνώμη μου θα ήταν προτιμότερο να το λέγανε CBF 250 R π.χ. και πίστεψέ με, τότε δε θα το συζητούσαμε καν!!

Και το CBR125-150 εξισου α-π-α-ρ-ά-δ-ε-κ-τ-ο είναι, αυτό όμως τουλάχιστον δεν κλέβει το όνομα παλιότερου μοντέλου.

Για τα άλλα που λες περί σύγκρισης, απάντησα ήδη: ''Αυτήν την επιλογή έδινε ΤΟΤΕ, αυτήν δίνει ΤΩΡΑ. Πιάς εποχής οι πελάτες είναι πιο ωφελημένοι;''

Είναι δυνατόν η τεχνολογία λόγω τερτιπιών της αγοράς να πηγαίνει προς τα πίσω;

Και δεν είναι μόνο η Honda, το ΙΔΙΟ ΑΚΡΙΒΩΣ κάνει και η kawasaki με ZXR250 τότε και τώρα.

Velociraptor wrote:Και το CBR125-150 εξισου α-π-α-ρ-ά-δ-ε-κ-τ-ο είναι, αυτό όμως τουλάχιστον δεν κλέβει το όνομα παλιότερου μοντέλου.

Για τα άλλα που λες περί σύγκρισης, απάντησα ήδη: ''Αυτήν την επιλογή έδινε ΤΟΤΕ, αυτήν δίνει ΤΩΡΑ. Πιάς εποχής οι πελάτες είναι πιο ωφελημένοι;''

Είναι δυνατόν η τεχνολογία λόγω τερτιπιών της αγοράς να πηγαίνει προς τα πίσω;

Και δεν είναι μόνο η Honda, το ΙΔΙΟ ΑΚΡΙΒΩΣ κάνει και η kawasaki με ZXR250 τότε και τώρα.

Πόσοι και ποιοι ήταν οι τότε πελάτες; Θα έλεγα ΠΟΛΥ λίγα άτομα που ξέραν τι ζητούσαν από τη μηχανή που έπαιρναν.
Πόσοι και ποιοι είναι οι τώρα πελάτες; ΑΠΕΙΡΟΙ, κάθε λογής ηλικίας, φύλου και ό,τι άλλο θες, που θέλουν κάτι όμορφο με 2 ρόδες. Σκέψου κι αν λέει CBR πάνω... πςςςς εργαλείο!

Τι πιστεύεις λοιπόν, πως η Honda θα κάτσει να βγάλει ένα μηχανάκι άξιο της ιστορίας των CBR και καθαρού απογόνου του 250, ή ένα μηχανάκι που θα ανταγωνιστεί το αντίστοιχο Kawasaki και θα πουλήσει σαν τρελό; Γιατί κακά τα ψέμματα, ποιος θα πάρει σήμερα ένα 4κύλινδο SS 250 κυβικών με σκυφτή και άβολη θέση οδήγησης (όταν άνετα μπορεί να πάρει 600ρι), σε σχέση με ένα πρακτικό, άνετο και όμορφο (κατά πολλούς - αυτό είναι εντελώς υποκειμενικό) μονοκύλινδρο που δεν καίει τίποτα;

Είμαι σίγουρος πως ένας οικονομικός κολοσσός όπως η Honda ενδιαφέρεται περισσότερο να ανεβάσει τις πωλήσεις της, παρά να τιμήσει την ιστορία της και μου ακούγεται και λογικό.
Για μένα λοιπόν ο μόνος λόγος που το συζητάμε είναι επειδή και τα 2 φέρουν το ίδιο όνομα. Γιατί κατά τ' άλλα δεν υπάρχει αντίστοιχο μηχανάκι σήμερα με το CBR της δεκαετίας του 80. Είναι μια κατηγορία που απλά έχει εξαλειφθεί. Οπότε κατά τη δική μου γνώμη, δεν τίθεται και θέμα σύγκρισης.

Vvag vs Velociraptor.....σημειώσατε Χ.

Η αλήθεια είναι κάπου στη μέση,ιτην αγγίξατε και οι δύο.

Όντως η κατηγορία super sport 250 και 400 δεν υπάρχει πλέον. Όμως, οι σημερινοί χρήστες αυτών των κατηγοριών δεν μπορούν παρά να είναι στερημένοι. Αυτό γιατί το marketing έχει επιβάλει τις περικοπές που ανέφερε ο raptor.

Η Honda έχει γίνει πολύ "ότι έχει το ράφι" τα τελευταία χρόνια. Άλλα περιμένεις από τη μεγαλύτερη εταιρία μοτοσυκλετών στο κόσμο. Μην πάμε μακρυά, το CBR600F στην τελευταία του εκδοσή δεν είχε τις ρυθμίσεις του μπροστινού που είχαν τα παλαιότερα, κτλ.

Αυτή είναι η τάση της εποχής, να παίρνεις κάτι για λίγο, μέχρι να διαπιστώσεις ότι δεν σε καλύπτει για να ξαναγυρίζεις να τα σκας πάλι. Mε ένα CBR250RR και 400RR μπορούσες να βγάλεις αρκετά χαρούμενα μοτοσυκλετιστικά χρόνια.

Και το χειρότερο, σχεδίαση που παραπέμπει στο VFR1200F. Απλά, απαράδεκτο.

Βαγγ, η Honda ένα ωραίο που ΕΙΧΕ, ήταν ότι αύξανε τις πωλήσεις της, τιμώντας την ιστορία της. Είχε εταιρική φιλοσοφία. Και την δεκαετία του 80 και του 90. Κάτι που σαφέστατα δεν έχει πλέον. Και όταν θέλεις να είσαι πρώτη εταιρία, δεν ακολουθείς αντιγράφοντας τι κάνει η kawasaki, ανοίγεις τον ΔΙΚΟ ΣΟΥ δρόμο και απαιτείς τους άλλους να σε ακολουθήσουν... Τέσπα άλλο θέμα αυτό, συναφές αλλά άλλο.

Κατά τα άλλα δεν με απασχολούν και ούτε θα έπρεπε οι παράμετροι που αναφέρεις. Είναι ΕΚΤΟΣ ΘΕΜΑΤΟΣ για τον δικό μου λογισμό.

Πάμε άλλη μία:

Ο πελάτης του 90 είχε την επιλογή -από τις πολλές- που του έδινε η εταιρία να πάρει utlra-hitech τερατάκι 250RR.

Ο πελάτης του 2010, 20 χρόνια μετά, η μόνη επιλογή που του δίνει η εταιρία, είναι το... σιδερένιο μονοκύλινδρο τεχνολογίας 70;;;;;;;;;; Α συγνώμη ξέχασα έχει και το CBF250

Είναι ή δεν είναι ΚΑΤΑΝΤΙΑ αυτό; Ναι ή όχι; On ή Off; Για την Honda, για τους πελάτες της, για την παγκόσμια οικονομία, για τον ανθρώπινο πολιτισμό, ΔΕΝ ΜΕ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΙ για ποιόν, εμένα το σύμβολο διάταξης με ενδιαφέρει ανάμεσα στα δύο προιόντα και κατά πόσο συμβαδίζει με την ροή του χρόνου.

Roberto_Diavolo wrote:Και το χειρότερο, σχεδίαση που παραπέμπει στο VFR1200F. Απλά, απαράδεκτο.

Καθώς επίσης και πολλά στοιχεία από CBR1000RR 2011.




Απαράδεκτο είναι οτιδήποτε βάζει την αισθητική (πως δείχνει απόξω) μπροστά από την λειτουργία (τι πράγματι είναι από μέσα).

Οπότε μάλλον στο ίδιο καταλήγουμε...

Το πρόβλημα πιστεύω είναι στο ότι οι γιαπωνέζικες εταιρείες κολλοσοί δεν είναι ευέλικτες στην γραμμή παραγωγή τους, κακά τα ψέμματα οι πωλήσεις έχουν το πρώτο λόγο πλέον.
Εκεί οι ιάπωνες έχουν χάσει το παιχνίδι σε σχέση με τους ευρωπαίους.
Ειδικά η Honda εξελίσει μόνο ότι ενδιαφέρει την Αμερική μεγάλη αγορά πολλές πωλήσεις.
Που είναι τα 250RR του παρελθόντως που είναι τα εντουράκια! Απλά δεν υπάρχουν γιατί απευθύνονται σε πολύ μικρό αγοραστικό κοινό.
Ενώ ο ευέλικτος ευρωπαίος μπορεί και προσαρμόζεται συνεχώς..

Συμφωνω απολυτα με τον Μιχαλη.....
Η εταιρεια του μεγαλου Η εδω και κατι χρονια εχει απωλεσει την τολμη της,και την εταιρικη της τεχνολογικη ταυτοτητα....

Ταυτοτητα που αντικατοπτριζεται και στους αγωνες MotoGP και SBK,αν παρατηρησουμε σωστα...
Με εναν cross plane στροφαλοφορο και ασσυμετρες αναφλεξεις,η αντιπαλος Γιαμαχα καταφερνει εδω και 4-5 χρονια να κρατα τα σκηπτρα γοητρου....

Ειχε χρυσαφι στα χερια της,σχεδιασμενο στα εξαιρετα σχεδιαστηρια της που παρηγαγαν μηχανολογικο πλουτο η Χοντα,πλην ομως
αποποιειται αυτου του χαρακτηρα....

Το Τρανσαλπ ηταν ο αρχηγος στην κατηγορια του,εκανε 15 χρονια να το φρεσκαρει-αλλαξει-βελτιωσει και οταν το εκανε το επραξε
τελειως λαθος.....Αποτελεσμα; Το V-strom να παρει τα σκηπτρα...

Το Βαραντερο απο ηγετης στην κατηγορια του εχει γινει ουραγος και αργει ακομα η ανανεωση του...Ποσο τολμηρη θα ειναι;

Το CBR 1000-600 πλεον ειναι ξεπερασμενα μεσα στα ανανεωμενα RSV της Απριλια και στο πολυ καλο και ολοφρεσκο BMW S 1000RR
που ειναι και παραπλησιο σε τιμη (το Απριλια ειναι σαφως ακριβοτερο αν και οι Ιταλοι εχουν βγαλει ενα μοντελο με αναλογη τιμη..)

Για το VFR ναι μεν το ανανεωσε ολοσχερως με εναν εκπληκτικα συγχρονο κινητηρα,αλλα με αρκετα σημεια που ανοιγουν θεματα προς συζητηση,ειδικα για ενα τοσο πολυαναμενομενο και σημαντικο μοντελο

Τι να πουμε;
Για τα σκουτερ και τις πωλησεις του Τ-μαξ;

Για τα εντουρο;


Ατολμη και δεσμια των επιλογων του μαρκετινγκ....
Η ετιαρεια που ηταν ΠΑΝΤΑ στν τεχνολογικη πρωτοπορια εχει γινει σκια του εαυτου της,αυτο βλεπω εγω...

Σε ΚΑΜΜΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ενα μοντελο της Χοντα δεν ειναι η απολυτως ΠΡΩΤΗ επιλογη μου,και δεν μπορω να πω οτι αυτο ειναι επιτυχια για μια εταιρεια σαν την Χοντα...Το σιγουρο ειναι οτι παρα πολυ αναβατες σκεφτονται οπως εγω,και θα ερθει η στιγμη που η Χοντα θα πληρωσει το κοστος αυτων των επιλογων....

Συμφωνώ με τα περί της γενικότερης ατολμίας της HONDA.
Αλλά, μιας και η κουβέντα ξεκίνησε από το τετρακύλινδρο CBR θα ήθελα να επισημάνω δύο θέματα:
1. Τα απίστευτης τεχνολογίας τετρακύλινδρα 250άρια και 400άρια είχαν κατασκευαστεί μόνο για την αγορά της Ιαπωνίας και μόνο επειδή ο τότε νόμος που ίσχυε εκεί έκανε σχεδόν αδύνατη την απόκτηση διπλώματος για μηχανή πάνω από 400 κυβικά. Μόλις άλλαξε ο νόμος, καταργήθηκαν αυτά τα μηχανάκια αφού ο Ιάπωνας μπορούσε πλέον να αγοράσει κάτι μεγαλύτερο και βέβαια αυτό έκανε. Όσα ήρθαν Ελλάδα ήρθαν σαν μεταχειρισμένα. Σαν καινούργια απλά δεν θα πουλούσαν ΠΟΤΕ εδώ.

2. Παρόμοια μηχανάκια είχαν την ίδια εποχή και οι άλλες ιαπωνικές εταιρείες για τον ίδιο λόγο (FZR 250/400, GSXR 250/400 και ΖΧR 250/400) αλλά επίσης τα κατάργησαν και δεν τα φτιάχνουν πλέον. Γιατί; Γιατί σχεδόν κανείς δεν θα τα αγόραζε πλέον.

Βέβαια, δεν κατανοώ γιατί έχουν σχεδόν εξαφανιστεί τα 250άρια εντούρο.

Συμφωνώ με τον Μιχάλη δεν είναι δυνατόν να πηγαίνουμε πίσω τεχνολογικά.
Και το χχ το παράτησε η honda και το africa.
Και να βγω λίγο εκτός θέματος γενικά γυρνάμε πίσω και δεν πάμε μπροστά.
Π.χ πριν λίγα χρόνια υπήρχε το concord που έκανε υπερυχητικές πτήσεις.Το αποσύραν και δεν βγάλανε άλλο.

SCORPIOS wrote:Συμφωνώ με τον Μιχάλη δεν είναι δυνατόν να πηγαίνουμε πίσω τεχνολογικά.
Και το χχ το παράτησε η honda και το africa.
Και να βγω λίγο εκτός θέματος γενικά γυρνάμε πίσω και δεν πάμε μπροστά.
Π.χ πριν λίγα χρόνια υπήρχε το concord που έκανε υπερυχητικές πτήσεις.Το αποσύραν και δεν βγάλανε άλλο.

Τώρα αν σου πω ότι το παράδειγμα με το Concorde το σκέφτηκα να το πω κι εγώ, αλλά λέω άστο, εδώ χρειάστηκε να εξηγήσω 3 φορές τι ήθελα να πω με το CBR, θα έλεγα και για το Concorde ;

Α γειά σου ρε Σκορπιέ!

Βρε γκρινιάρηδες, τεχνολογία δεν είναι μόνο η ταχύτητα. Τα σύγχρονα αεροσκάφη έχουν ηλεκτρονικά συστήματα επικοινωνίας και ασφάλειας που κάνουν το Concorde να μοιάζει με δεινόσαυρο, χώρια που έκαιγε τα κέρατά του και όλα αυτά γιατί; Για να λέμε ότι πήγαμε Παρίσι-Νέα Υόρκη υπερηχητικά και κερδίσαμε λίγο χρόνο;

Ο φυσικός wrote:Βρε γκρινιάρηδες, τεχνολογία δεν είναι μόνο η ταχύτητα. Τα σύγχρονα αεροσκάφη έχουν ηλεκτρονικά συστήματα επικοινωνίας και ασφάλειας που κάνουν το Concorde να μοιάζει με δεινόσαυρο, χώρια που έκαιγε τα κέρατά του και όλα αυτά γιατί; Για να λέμε ότι πήγαμε Παρίσι-Νέα Υόρκη υπερηχητικά και κερδίσαμε λίγο χρόνο;

Ούτε για καλαμπούρι μην τα ξαναπεις αυτά, είσαι και φυσικός, θα έπρεπε να ξέρεις καλύτερα ένα τόσο συναφές θέμα με την επιστήμη σου.

Λίγη τροφή για σκέψη, γιατί κατάλαβες λάθος αν νομίζεις ότι εγώ έγραψα μόνο για την ταχύτητα: To Concorde 1) σε ταξίδευε με 2 mach (=2440km/h) ΚΑΙ 2) σε υπερλούξ περιβάλλον για τους επιβάτες που δεν έννοιωθαν την παραμικρή ενόχληση κατά την πτήση μέσα στο πλήρως κλειστό περιβάλλον ΚΑΙ 3) όλα αυτά χωρίς την παραμικρή αστοχία για κοντά σχεδόν μισό αιώνα υπηρεσίας.

Κανένα άλλο κατασκεύασμα του ανθρώπου, σε καμία κατηγορία τεχνικής ή τεχνολογίας, δεν έχει καταφέρει μέχρι ΚΑΙ ΣΗΜΕΡΑ, ΟΥΤΕ ΚΑΝ ΝΑ ΠΛΗΣΙΑΣΕΙ σε αυτόν τον συνδυασμό (με μοναδική εξαίρεση τα γραναζωτά μοτέρ της Honda φυσικά ).

Το ένα που έπεσε, έπεσε από σύγκρουση με σιδερένιο αντικείμενο που είχε βρεθεί στον αεροδιάδρομο κατά την απογείωση, και το οποίο αντικείμενο έσκισε τμήμα της καλύπτρας της μιάς τουρμπίνας, οδηγώντας τελικά στην συντριβή του αεροπλάνου. Μετά το ατύχημα, ενισχύθηκε προληπτικά η θωράκιση των κινητήρων για να μην ξαναγίνει παρόμοιο επεισόδιο, αλλά ήταν ήδη αργά. Τα Concorde καθηλώθηκαν για ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ, για θέμα marketing δλδ...

Το παράδειγμα του Concorde είναι το Νο1 χαρακτηριστικό παράδειγμα τεχνολογίας στην ανθρώπινη ιστορία, πoυ πήγε με ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΑΛΜΑΤΑ προς τα πίσω με τους διαδόχους του.

Ξέρω ότι μόλις ξεκινώ τον τρίτο παγκόσμιο πόλεμο αλλά θα επιμείνω με τη σειρά μου.
Δεν αμφισβητώ την επαναστατική τεχνολογία του Concorde για την εποχή του, ή και για σήμερα αν ακόμα σε κάποιους τομείς. Λέω, όμως, ότι είναι μια -ακόμα- άσκηση στην υπερβολή, ή αν θες τεχνολογία για την τεχνολογία, ή μια αγγλογαλλική επίδειξη τεχνολογικής υπεροχής. Δεν είναι κακό κάτι από αυτά, αλλά δεν είναι και απαραίτητα. Ήταν ένα αεροπλάνο για τους λίγους, κάτι σαν Ferrari της επιβατικής αεροπλοΐας. Δεν πέθανε για λόγους μάρκετινγκ, αλλά για λόγους οικονομικούς και δεν είναι το ίδιο. Αν η τεχνολογία είναι πανάκριβη τότε δεν είναι χρήσιμη, είναι μόνο εντυπωσιακή. Βέβαια, ανοίγει κάποιους δρόμους αλλά όχι πάντα. Προς το παρόν, το εγχείρημα υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος φαίνεται να μην "τραβά". Δεν αποδίδει όσα απαιτεί και δίνει τη θέση του σε οικονομικότερα αλλά καθόλα χρηστικά αεροσκάφη. Προς το παρόν...

Ήταν ΚΑΙ οικονομική ΚΑΙ χρησιμότατη για 50 χρόνια πάντως.

Με την κρίση των αεροπορικών εταιριών λόγω της 11 Σεπτεμβρίου, στο 50ο έτος, έγινε μη-οικονομικό και μη-χρήσιμο...

Οκ, αφού επιμένεις, πες μας ένα ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ άλλο κατασκεύασμα του ανθρώπου, που να συνδύασε επιδόσεις ΚΑΙ καλοπέραση ΚΑΙ ασφάλεια ΚΑΙ διάρκεια ΜΑΖΙ σε αυτόν τον βαθμό.

Και μην μου το πας όπως ο Βαγγ χτες με τα CBR σε άλλες ιστορίες, αν λεγόταν έτσι και αν λεγόταν αλλοιώς και αν άλλαξε το κοινό και η οικονομία κ.ο.κ.

Το καθεαυτό με ενδιαφέρει, ΟΧΙ οι δικαιολογίες ΓΥΡΩ από το αντικείμενο.

Σε τελική ανάλυση δεν είπα ότι σε όλα τα παραδείγματα η τεχνολογία πάει προς τα πίσω. Απλά σε αυτά τα δύο, βλέπουμε μια υποτονία να την πω, μια προσωρινή υποχώρηση, μια εποχή δισταγμού για την ανθρωπότητα; Κάτι τέτοιο τέλος πάντων...