Νεο V4....

Άθλια και τα δύο
Εγώ πιστεύω ότι οι σχεδιαστές της HONDA τα τελευταία χρόνια πληρώνωνται απο ανταγωνιστικές εταιρίες για να βγάζουν μηχανάκια εκτρώματα
Πρίν 10 χρόνια έβγαζαν κούκλες (transalp 650 - vfr 800 - cbr κ.λ.π.) και τώρα πανούκλες

Αυτό ετοιμάζανε οι μηχανολόγοι της Honda και δεν είχαν χρόνο για νέες μοτοσυκλέτες...

<object style="height: 390px; width: 640px"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/JCR6ud7NVOE?version=3"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowScriptAccess" value="always"><embed src="https://www.youtube.com/v/JCR6ud7NVOE?version=3" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowScriptAccess="always" width="640" height="390"></object>



Σας θυμίζει κάτι ο ήχος;;;

Καλημερα παιδες!Εμενα με εντυπωσιασε το μηχανακι!Συγχρονο ομορφο χωρις να ειναι κραυγαλεο και φαινεται στριφτερο.Οσο για τα τεχνικα δεν με πολυαπασχολουσανε ποτε!Μεγαλο ρολο θα παιξει η τιμη.Εχουμε καμμια ιδεα που θα κινειται?Το κλικ παντως μου το εκανε!!!!

Το 800αρι εμένα μου φαίνεται σαν mega scooter!!!.
Το 1200 κάτι "λέει" αν και μοιάζει πολυ με GS 1200.
Να δούμε απο τιμές τι θα λένε. Το 800 θα έχει γύρω στα 11,500€ απο ότι ξέρω.

Όλα καλά είναι μωρέ... εξαρτάται τι σ' αρέσει.

ΠΑΝΕΑΣ wrote:Αυτό ετοιμάζανε οι μηχανολόγοι της Honda και δεν είχαν χρόνο για νέες μοτοσυκλέτες...

<object style="height: 390px; width: 640px"><param name="movie" value="https://www.youtube.com/v/JCR6ud7NVOE?version=3"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowScriptAccess" value="always"><embed src="https://www.youtube.com/v/JCR6ud7NVOE?version=3" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true" allowScriptAccess="always" width="640" height="390"></object>



Σας θυμίζει κάτι ο ήχος;;;

Ωωωω ρε μάνμμμμμ V10 να φας σφαλιάρα να σου κουδουνίζει το αυτί και να θες κιάλλη



Kρίμα που δεν θα βγει τελικά στην παραγωγή το νέο NSX... Μαλάκες λογιστάδες....


EDIT: V8 τελικά... >>> http://world.honda.com/news/2010/c100118HSV-010-GT/

EDIT2: Valve train Gear-driven DOHC (τι άλλο; είπαμε λαουτζίκος=καδένες, εκλεκτοί=cam gear train, κατά τα άλλα το Fi είναι παλιό μοντέλο και το vtec το εξελιγμένο, ναι σίιιιγουρα ότι πείτε )

Velociraptor wrote:
EDIT: V8 τελικά... >>> http://world.honda.com/news/2010/c100118HSV-010-GT/

EDIT2: Valve train Gear-driven DOHC (τι άλλο; είπαμε λαουτζίκος=καδένες, εκλεκτοί=cam gear train, κατά τα άλλα το Fi είναι παλιό μοντέλο και το vtec το εξελιγμένο, ναι σίιιιγουρα ότι πείτε )

Παλαβώνω με το γραναζωτό παραλήρημα!

Συνεχίζω στο ίδιο κλίμα,

Μεγαλώνοντας λοιπόν "λαϊκά" (βλ. οχήματα με καδένες χρονισμού), ένα από τα αυτοκίνητα που θα ήθελα να έχω στο dream garage μου είναι το θρυλικό Honda NSX και ας μην ήταν της "τάξης" μου (βλ. έχει ιμάντα χρονισμού ). Βέβαια για πολλούς ίσως παραείμαι ανοιχτόμυαλος. Υποθέτω ότι η τάξη των "εκλεκτών" θα το έβαφε μπλέ και κατευθείαν πέταμα στη θάλασσα (ακούς εκεί ιμάντας!!)

Υ.Γ: Ένα τέτοιο είχε στο γκαράζ του και ο αείμνηστος Ayrton Senna(ο οποίος συμμετείχε παράλληλα και στην εξέλιξη του set up)… τι σου κάνει το marketing...!





edit:Για λεπτομέρειες: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX

mak wrote:Παλαβώνω με το γραναζωτό παραλήρημα!

Συνεχίζω στο ίδιο κλίμα,

Μεγαλώνοντας λοιπόν "λαϊκά" (βλ. οχήματα με καδένες χρονισμού), ένα από τα αυτοκίνητα που θα ήθελα να έχω στο dream garage μου είναι το θρυλικό Honda NSX και ας μην ήταν της "τάξης" μου (βλ. έχει ιμάντα χρονισμού ). Βέβαια για πολλούς ίσως παραείμαι ανοιχτόμυαλος. Υποθέτω ότι η τάξη των "εκλεκτών" θα το έβαφε μπλέ και κατευθείαν πέταμα στη θάλασσα (ακούς εκεί ιμάντας!!)

Υ.Γ: Ένα τέτοιο είχε στο γκαράζ του και ο αείμνηστος Ayrton Senna(ο οποίος συμμετείχε παράλληλα και στην εξέλιξη του set up)… τι σου κάνει το marketing...!





edit:Για λεπτομέρειες: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX

Χερια που ιδρωνουν συνεχως,θειικο ζυγισμα των βαρων του αυτοκινητου λογω μαλακων αναρτησεων,ο τροπος που "σβηνει" την υποστροφη εν τη γενεσει της,τα ελεγχομενα γλιστρηματα τριτης σχεσης,ο κοφτος τροπος που αλλαζει τις σχεσεις στο κιβωτιο,ο τροπος που κρατα τον κινητηρα συνεχως ψηλα,ο τροπος που κουμπωνει εστω και για λιγο την πεμπτη ταχυτητα στο τελος της μεγαλης ευθειας για να "μαζεψει" οσα περισσοτερα χιλιομετρα τελικης μπορει να του δωσει ο κινητηρας και ξανα κατεβασμα σε τεταρτη και μετα τριτη.......οδηγικο σεμιναριο για οποιον μπορει να "αποκωδικοποιησει" το στυλ οδηγησης ενος Θεου!!!!!!!!

Ακομα ζωντανος στις μνημες μας........

gabadoo wrote:

Χερια που ιδρωνουν συνεχως,θειικο ζυγισμα των βαρων του αυτοκινητου λογω μαλακων αναρτησεων,ο τροπος που "σβηνει" την υποστροφη εν τη γενεσει της,τα ελεγχομενα γλιστρηματα τριτης σχεσης,ο κοφτος τροπος που αλλαζει τις σχεσεις στο κιβωτιο,ο τροπος που κρατα τον κινητηρα συνεχως ψηλα,ο τροπος που κουμπωνει εστω και για λιγο την πεμπτη ταχυτητα στο τελος της μεγαλης ευθειας για να "μαζεψει" οσα περισσοτερα χιλιομετρα τελικης μπορει να του δωσει ο κινητηρας και ξανα κατεβασμα σε τεταρτη και μετα τριτη.......οδηγικο σεμιναριο για οποιον μπορει να "αποκωδικοποιησει" το στυλ οδηγησης ενος Θεου!!!!!!!!

Ακομα ζωντανος στις μνημες μας........

Δείτε και αυτό, εκπληκτικό "footwork"...

mak wrote:Δείτε και αυτό, εκπληκτικό "footwork"...

Ειπαμε......απλα Θεος!!!!!!!!

Λοιπον,κοιταζοντας διαφορα "footwork" βιντεακια,το ματι μου επεσε σε ενα αυτοκινητο που ειχα στην κατοχη μου για δυο χρονια,το
οποιο κυριολεκτικα το λατρεψα.....Το απεκτησα αναμεσα σε ενα "διαλειμμα" γερμανικων αυτοκινητων,Golf GTI πρωτης γενιας και στο
επομενο Γκολφ GTI 16V δευτερης γενιας.....Ηταν μια Κορολλα ΑΕ 86 Yamaha,1600 κυβικων και 125


ιππων....http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_AE86










Ενα πισωκινητο αυτοκινητο με εξαιρετικο στησιμο αναρτησεων,40αρι διαφορικο ελεγχομενο,ε-ξ-α-ι-ρ-ε-τ-ι-κ-ο 5αρι κιβωτιο εξελιγμενο
σε συνεργασια με την X-Track και τις πανεμορφες οκταμπρατσες σφυρηλατες ENKEI ζαντες......Τοτε ηταν της μοδας οι λιγοι που τα ειχαμε να πηγαινουμε στον Τακασι στην Παλληνη,εναν Γιαπωνεζο
εμπορο εισαγωγεα μεταχειρισμενων ανταλλακτικων απο Ιαπωνια,και να αγοραζουμε ενα 20βαλβιδο καπακι της Yamaha,ειδικα εξελιγμενο για
αυτο το μπλοκ κινητηρα (στην Ιαπωνια κυκλοφορουσε με αυτο το καπακι σαν στανταρ.....)

Το καπακι ηταν κομπλε με την πλεξουδα ολη απο την αρχη με throttle bodies-λεγε με τετραπεταλουδο,πριν την μοδα στα Σαξοραλλα-
και απεδιδε γυρω στους 150-160 ιππους με τρελλη ευστροφια που του χαριζε η ανασα των εικοσι βαλβιδων και το συστημα μεταβλητου
χρονισμου των βαλβιδων εισαγωγης......Νεκρο χαμηλα,"ξυπναγε" στις 5.500,ζωηρευε στις 6-6.500 και τον κοσμο κυριευε απο τις 7.000 και
μετα ,μεχρι λιγο πριν τις 9300 που βαραγε κοφτης......Τρελλο πραμα......

Το μοντελο ειχε ηδη δυο τιτλους στο Πανελληνιο Πρωταθλημα Ραλλυ με τον Νοτη Γιαγνιση (για οσους θυμουνται..) και ο συγκεκριμενος
αυθραυστος και παντελως απροσβλητος κινητηρας με κωδικο 4A-GE (σε 16βαλβιδη εκδοση)εγινε η βαση του επομενου μπροστοκινητου
μοντελου Κορολλα με το οποιο πηρε το Πρωταθλημα ο Βαγγελης Γκαλλο την επομενη χρονια.....





Οι δε Ιαπωνες επισης την λατρεψαν....Ολα τα ντριφτ σοου γινονταν με αυτες τις διαβολικες Κορολλιτσες,που οταν ηθελες αλλοτε τις πηγαινες σαν πανω σε ραγες και οποτε ηθελες (..και ηξερες..) τις πηγαινες με το πλαι με τις ωρες βλεποντας τον δρομο απο τα πλαινα παραθυρα......

Απίστευτο αυτοκίνητο το ΑΕ86! Δυστήχως δεν παραγονται πλέον τέτοια αυτοκίνητα..

Θρυλικό αυτοκίνητο για τους Ιάπωνες (και όχι μόνο πλέον) η AE86 (η αλλιώς Ηachiroku). Μέχρι και πρωταγωνιστής σε κόμικ (Initial D) έχει υπάρξει! Κουπέ, πισωκίνητο, με μπλοκέ, βάρος περίπου στον τόνο, κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό. Ένα πραγματικό σχολείο οδήγησης και παράλληλα ο ορισμός του χρηστικού low budget sportscar. Στην Ελλάδα πρέπει να είχαν εισαχθεί ελάχιστες. Η ΑΕ86 έγινε ευρέως γνωστή (τουλάχιστον στην Ελλάδα) μέσω της διεθνούς φήμης που απέκτησε η εκπομπή Best motoring και ο Keiichi Tsuchiya(είναι ο τύπος με την πράσινη φόρμα που οδηγάει την ΑΕ86 στο 1ο βίντεο που πόσταρες).

Vvag wrote:

Προσωπική άποψη, είναι ΑΘΛΙΟ.

+1000 !!!

Διπίστονες δαγκάνες με γλύστρα το 2011; Σε ένα μηχανάκι που λέγεται CBR 600 ;

Χίλες φορές το F4 του 1999 !