ρεκτιφιέ σε VFR

nikos-ex victor wrote:κ αν θεωρήσουμε ότι τελικά όλοι οι κινητήρες χρειάζονται ρεκτιφιέ......
τί εννοείς Πανέα μου "παίρνει 2 ρεκτιφιέ"?

στα "καπάκια" ή κάθε "χ" χλμ ή έτη?

      

παιρνω την πρωτοβουλια να απαντησω οτι αυτο που ο Πανεας θελει να πει ειναι οτι συμφωνα με το part catalog η honda δινει 2 oversize πιστονια για το vfr στα 0,25 και 0,50mm.
Ομως τα χιτωνια των κυλιδρων ειναι αλουμινιου με ηλεκτροχημικη σκληρηνση οπως σωστα ειπε και ο Caracal, το βαθος της οποιας δεν γνωριζουμε , σε αντιθεση με αλους κινητηρες που χρησιμοποιουν
χιτωνια απο χυτοσιδηρο
Γεννατε λοιπον το ερωτημα αν η παραδοσιακη μεθοδος ρεκτιφιε συνιστατε και για το vfr η απαιτειται εκ νεου ηλεκτροχημικη σκληρηνση μετα την διαστασιολογηση, και αν αυτο γινεται εν Ελλαδι

ελπιζω να βοηθησα  

VEEFARIOS wrote:

nikos-ex victor wrote:κ αν θεωρήσουμε ότι τελικά όλοι οι κινητήρες χρειάζονται ρεκτιφιέ......
τί εννοείς Πανέα μου "παίρνει 2 ρεκτιφιέ"?

στα "καπάκια" ή κάθε "χ" χλμ ή έτη?

      

παιρνω την πρωτοβουλια να απαντησω οτι αυτο που ο Πανεας θελει να πει ειναι οτι συμφωνα με το part catalog η honda δινει 2 oversize πιστονια για το vfr στα 0,25 και 0,50mm.
Ομως τα χιτωνια των κυλιδρων  ειναι αλουμινιου με ηλεκτροχημικη σκληρηνση οπως σωστα ειπε και ο Caracal, το βαθος της οποιας δεν γνωριζουμε , σε αντιθεση με αλους κινητηρες που χρησιμοποιουν
χιτωνια απο  χυτοσιδηρο
Γεννατε λοιπον το ερωτημα αν η παραδοσιακη μεθοδος ρεκτιφιε συνιστατε και για το vfr η απαιτειται εκ νεου ηλεκτροχημικη σκληρηνση μετα την διαστασιολογηση, και αν αυτο γινεται εν Ελλαδι  

ελπιζω να βοηθησα  

Αυτό δεν το γνωρίζω και δεν μπορώ να απαντήσω. Δεν έχω εμβαθύνει τόσο τις γνώσεις μου!!! Υποθέτω όμως, για να δίνει δύο oversize πιστόνια, να είναι τόσο το βάθος της ηλεκτροχημικής σκλήρυνσης.
HONDA είναι αυτή, κάτι παραπάνω θα ξέρει...