Περί καμμένων πηνίων και λοιπών θεμάτων αξιοπιστίας

VFGeorge wrote:πολλοι απο μας δεν θα πηγαιναμε Ευρωπη χωρις δευτερο πηνιο.... Αυτο δεν ειναι για μενα (και αλλους) ο ορισμος της αξιοπιστιας.

Κι όμως, ο ορισμός της αξιοπιστίας είναι ακριβώς το να πηγαίνεις Ευρώπη με πάνω 300.000 χλμ κουβαλώντας μόνο πηνία!          

Ο φυσικός wrote:

VFGeorge wrote:πολλοι απο μας δεν θα πηγαιναμε Ευρωπη χωρις δευτερο πηνιο.... Αυτο δεν ειναι για μενα (και αλλους) ο ορισμος της αξιοπιστιας.

Κι όμως, ο ορισμός της αξιοπιστίας είναι ακριβώς το να πηγαίνεις Ευρώπη με πάνω 300.000 χλμ κουβαλώντας μόνο πηνία!          

<iframe width="960" height="720" src="https://www.youtube.com/embed/e7RNLv3trF0?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

DoctorAbo wrote:  διαβάζω πολύ προσεκτικά

Αμαν Δόκτωρα. Έχεις πέσει σε τόσο βαριά κατάθλιψη!!!!!!!!!!!!

Στο χωριό μου αγαπητέ Αναστάση ρουφάμε τσίπουρα, τροφές πλούσιες σε Β1 και αν δε μας πιάσουν αυτά χτυπάμε τίποτα βελεριάνες να κουλάρουμε.

Αν τα παραπάνω δε μας πιάσουν αλλάζουμε παρέες      χικ

anastasis wrote:

DoctorAbo wrote:  διαβάζω πολύ προσεκτικά

Αμαν Δόκτωρα. Έχεις πέσει σε τόσο βαριά κατάθλιψη!!!!!!!!!!!!

Η αλήθεια είναι ότι η προσέγγιση του Φυσικού με έχει καλύψει απόλυτα. !!!!!!!!!
Το να πηγαίνεις Ευρώπη με ένα μηχανάκι τόσο παλιό όσο το δικό του με μοναδικό ανταλλακτικό για ώρα ανάγκης ένα σετ πηνία σημαίνει αξιοπιστία και τίποτα άλλο. Ακόμα και η προβλεψιμότητα του τι μπορεί να σου δημιουργήσει πρόβλημα είναι δείγμα αξιοπιστίας.

  

Και γω που είπα για τις GS τα ίδια εννοούσα.
Μπορείς να ξεκινήσεις με μια GS για την Ευρώπη αρκεί να έχεις μαζί σου:

1- ένα διαφορικό
2 - Έναν άξονα cardan
3 - ένα σασμάν
4 - ένα σετ ταχυσυνδέσμους βενζίνης
5 - ένα ρελέ ρεύματος για την αντλία βενζίνης
6 - Μια μονάδα ABS
7 - μια μπαταρία
8 - ένα μουαγέ πίσω τροχού


Ε, αν τα έχεις αυτά ξέρεις πως θα φτάσεις στον προορισμό σου. Αιξόπιστα.
Επίσης, αν είσαι κυμπάρης και φρακάτος και αλλάξεις τα παραπάνω πριν φύγεις θα είσαι και light στο ταξίδι σου, θα κουβαλάς λιγότερο βάρος.

  

Κατα συμπτωση, επεσα σημερα πανω σε ενα νημα οπου ενας αμερικανος κατοχος VTEC του 2002 (τα πρωτα) συμπληρωσε ακριβως 100Κ μιλια / 160Κ χμ με το μηχανακι του:
http://www.sport-touring.net/forums/index.php?topic=71045.0#.U8O1ELHN6Sp

Αναφερει τα εξης για τα προβληματα που του εβγαλε:

1. Στα 32Κ μλ/~50K χμ εμεινε απο ανορθωτη και "needed to be towed" (παμε παλι: πρεπει να κανω οδικη, πρεπει, να κανω οδικη, ..)
2. Στα 40K μλ/~65Κ χμ του εκαψε την καλωδιωση της μπαταριας (starter battery cable) που του το αλλαξανε χωρις κοστος πριν να βγει η σχετικη ανακληση στην Αμερικη (οσοι δεν τοχετε κανει στα 2002-05 μηχανακια σας, ΚΑΝΤΕ ΤΟ)
3. Στα 76Κ μλ/~120K χμ του χαλασε ενας "O2 sensor", αυτο δεν ειναι σοβαρο και δεν σ'αφηνει
4. Στα 99Κ μλ/~160K χμ ειχε "charging problems" (μαλλον τον χαιρετησανε τα πηνια) και αλλαξε μπαταρια/ανορθωτη/πηνια

Δεν αναφερει τιποτα για τεντωτηρες αλλα μαλλον θα πρεπει να τους εχει αλλαξει. Επισης δεν κοιταξε ποτε βαλβιδες (λεει οτι τις κοιταξε ο dealer στο σερβις των 16K μλ αλλα ειμαι σιγουρος πως οχι ) και εχει ακομη το ..μαμισιο αμορτισερ που ειναι πια "as harsh as you could imagine"  


Ειναι αξιοπιστο το μηχανακι? Με βαση το τι εβγαλε φυσικα ναι, απολυτως τιποτα μηχανολογικο με τα βασικα μονο λαδια/ξυδια  Επισης ειναι αξιο λογου το οτι χρειαστηκε μονο ενα σετ πηνια σε 160Κ χμ και εβγαλε και εναν ανορθωτη. Απο την αλλη αφησε μια φορα τον αναβατη του ("needed to be towed") και θα μπορουσε να τον ειχε αφησει στο δρομο και δευτερη φορα με τα πηνια αν ητανε σε μακρινο ταξιδι. Δυστυχως τετοια ηλεκτρολογικα θεματα μπορει να συμβουν στο καθε VFR και δεν ειναι ευκολο να εχει κανεις παντα μαζι αυτα που χρειαζονται ωστε να μη μεινει  - ουτε και να αλλαχτουν πηνια στην ακρη του δρομου, δεν ειναι παντως αδυνατο, εχω γραψει εναν σχετικο μινι-οδηγο.

Το οτι ξερουμε τι βγαζει το μηχανακι (ανορθωτες/πηνια/φισες) και μπορουμε να κανουμε "προληπτικη συντηρηση" και ναχουμε τα σχετικα μαζι σε ταξιδια το καθιστουν σαφως αξιοπιστο. Απο την αλλη μερια, το οτι εχει μεινει αρκετος κοσμος στο δρομο και του εχουν χαλασει διακοπες κλπ επειδη δεν ταχε/δεν ηξερε, το καθιστουν σε ενα βαθμο αναξιοπιστο. Ειναι αυτο το τελευταιο που με χαλαει εμενα και καποιους αλλους, ιδιως καθως υπαρχουν μηχανακια που δεν εχουν τετοια θεματα.

Ολοι αγαπαμε τα VFR μας για τις ικανοτητες τους, τον χαρακτηρα τους και το οτι ειναι "bikes for life"    αλλα εχουν ταλαιπωρησει και ταλαιπωρουν σε ενα βαθμο τους ιδιοκτητες τους με τα ηλεκτρολογικα θεματα τους  

 

DoctorAbo wrote:
1- ένα διαφορικό

Εεεεε, πέραν της πλάκας, όχι κι εσύ... Μετάδοση με άξονα το λένε

  

Caracal wrote:

DoctorAbo wrote:
1- ένα διαφορικό

Εεεεε, πέραν της πλάκας, όχι κι εσύ... Μετάδοση με άξονα το λένε

  

Σωστός δάσκαλε, μετάδοση με άξονα, ή ακόμα γωνιακή μετάδοση κίνησης. Ποιητική αδεία το χρησιμοποιώ και επίσης διότι ως "διαφορικό" το καταλαβαίνουν όλοι ενώ ως γωνιακή μετάδοση αρκετοί ξύνονται.

Για τον άξονα cardan όμως δεν είπε πράμα   

Εγω πάντως αλλαξα δύο φορές ανορθωτή στο fi ο επόμενος πηνία. Πήρα το tenere 1200 πιστεύω το καλύτερο on off αλλά τελικά το vfr έχει ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ όλοι το αγαπάμε γι αυτό είμαστε εδώ. Όσο για το fi vs vteck έβαλα κόντρα ακόμα και σε χαμηλες στροφές που θεωρητικά βολευαν το vteck το fi ήταν μπροστά τα υπόλοιπα είναι βλακειες της Honda αν θέλουν κορυφαίο μηχάνημα ας βγάλουν 1000cc γραναζωτο 220 kg με καλα ηλεκτρικά Καληνύχτα

kostas VFR800F wrote:Εγω πάντως αλλαξα δύο φορές ανορθωτή στο fi ο επόμενος πηνία. Πήρα το tenere 1200 πιστεύω το καλύτερο on off αλλά τελικά το vfr έχει ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ όλοι το αγαπάμε γι αυτό είμαστε εδώ. Όσο για το fi vs vteck  έβαλα κόντρα ακόμα και σε χαμηλες στροφές που θεωρητικά βολευαν το vteck το fi ήταν μπροστά τα υπόλοιπα είναι βλακειες της Honda αν θέλουν κορυφαίο μηχάνημα ας βγάλουν 1000cc γραναζωτο 220  kg με καλα ηλεκτρικά Καληνύχτα

.....  

Ο ChonChon έχει VFR 950, αλλά δε ξέρουμε τα κιλά     

DoctorAbo wrote:

kostas VFR800F wrote:Εγω πάντως αλλαξα δύο φορές ανορθωτή στο fi ο επόμενος πηνία. Πήρα το tenere 1200 πιστεύω το καλύτερο on off αλλά τελικά το vfr έχει ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ όλοι το αγαπάμε γι αυτό είμαστε εδώ. Όσο για το fi vs vteck  έβαλα κόντρα ακόμα και σε χαμηλες στροφές που θεωρητικά βολευαν το vteck το fi ήταν μπροστά τα υπόλοιπα είναι βλακειες της Honda αν θέλουν κορυφαίο μηχάνημα ας βγάλουν 1000cc γραναζωτο 220  kg με καλα ηλεκτρικά Καληνύχτα

.....  

Ο ChonChon  έχει VFR 950.... 

Το οποίο ξυρίζει εεε?!?!!!  

DoctorAbo wrote:

kostas VFR800F wrote:Εγω πάντως αλλαξα δύο φορές ανορθωτή στο fi ο επόμενος πηνία. Πήρα το tenere 1200 πιστεύω το καλύτερο on off αλλά τελικά το vfr έχει ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ όλοι το αγαπάμε γι αυτό είμαστε εδώ. Όσο για το fi vs vteck  έβαλα κόντρα ακόμα και σε χαμηλες στροφές που θεωρητικά βολευαν το vteck το fi ήταν μπροστά τα υπόλοιπα είναι βλακειες της Honda αν θέλουν κορυφαίο μηχάνημα ας βγάλουν 1000cc γραναζωτο 220  kg με καλα ηλεκτρικά Καληνύχτα

.....  

Ο ChonChon  έχει VFR 950, αλλά δε ξέρουμε τα κιλά     

JE Pistons supply the highest quality forged pistons on the market. Most of our kits come complete with Pistons, Pins, Circlips and Rings. Standard bore piston kits do not come with piston rings. At TTS we can bore your cylinders, fit sleeves if required, bore and replate plated barrels. We also provide ride in, ride out services. Just bring your bike to us, we will remove the engine, do the work required, refit the engine and setup on the Dyno. Call us on the number at the bottom of this page for a competitive quote.
Honda VFR800 837cc Big Bore Kit
74mm Bore, 12.5:1 Compression Ratio
4mm Overbore Size
Barrels require bore and hone

Και τα 750-rc36 ανεβαίνουν στα 850 περίπου κυβικά, και σε συνδυασμό με καρμπς από rc30 ή άλλους συνδυασμούς, πυροβολάνε μετά, υπόψην...

Το κακό είναι ότι πολύ δεν έχουν τις τεχνικές γνώσεις
ή ένα δεύτερο ανορθωτή πηνίο για να αλάζουν στην μέση του δρόμου.
Όποτε η οδική βοήθεια να έιναι καλά..  

Το θέμα είναι ότι το πρόβλημα διαιωνιζεται με τους ανορθωτες και τα πηνία και εμείς απλά το δεχόμαστε το συζητάμε και το διακωμωδουμε.

Γνωρίζει κάποιος αν έχουν γίνει στη honda διαμαρτυρίες ;

anastasis wrote:

DoctorAbo wrote:

kostas VFR800F wrote:

 

JE Pistons supply the highest quality forged pistons on the market. Most of our kits come complete with Pistons, Pins, Circlips and Rings. Standard bore piston kits do not come with piston rings. At TTS we can bore your cylinders, fit sleeves if required, bore and replate plated barrels. We also provide ride in, ride out services. Just bring your bike to us, we will remove the engine, do the work required, refit the engine and setup on the Dyno. Call us on the number at the bottom of this page for a competitive quote.
Honda VFR800 837cc Big Bore Kit
74mm Bore, 12.5:1 Compression Ratio
4mm Overbore Size
Barrels require bore and hone

Αξίζει τον κόπο,(και το χρήμα φυσικά!),να μπλέξει κάποιος με τέτοιες αμφίβολης αποτελεσματικότητας αναβαθμίσεις,όταν κυκλοφορούν έτοιμα μηχανάκια κτηνώδους δύναμης και δοκιμασμένης εργοστασιακής αξιοπιστίας,(πχ ΧΧ,Hayabusa),με το ίδιο ή και μικρότερο κόστος πώλησης vfr-αγοράς άλλου;Εκτός αν οι μετατροπές-αναβαθμίσεις εντάσσονται στο πλαίσιο της μοναδικότητας-ματαιοδοξίας που διαπνέει τον καθένα μας,των μοτοσυκλετιστών ακόμα παραπάνω...  

Ρε παιδια ρε παιδια...χαρακτηρα το λενε αυτο...

GIORGOS VFR wrote:

anastasis wrote:

DoctorAbo wrote:
 

JE Pistons supply the highest quality forged pistons on the market. Most of our kits come complete with Pistons, Pins, Circlips and Rings. Standard bore piston kits do not come with piston rings. At TTS we can bore your cylinders, fit sleeves if required, bore and replate plated barrels. We also provide ride in, ride out services. Just bring your bike to us, we will remove the engine, do the work required, refit the engine and setup on the Dyno. Call us on the number at the bottom of this page for a competitive quote.
Honda VFR800 837cc Big Bore Kit
74mm Bore, 12.5:1 Compression Ratio
4mm Overbore Size
Barrels require bore and hone

Αξίζει τον κόπο,(και το χρήμα φυσικά!),να μπλέξει κάποιος με τέτοιες αμφίβολης αποτελεσματικότητας αναβαθμίσεις,όταν κυκλοφορούν έτοιμα μηχανάκια κτηνώδους δύναμης και δοκιμασμένης εργοστασιακής αξιοπιστίας,(πχ ΧΧ,Hayabusa),με το ίδιο ή και μικρότερο κόστος πώλησης vfr-αγοράς άλλου;Εκτός αν οι μετατροπές-αναβαθμίσεις εντάσσονται στο πλαίσιο της μοναδικότητας-ματαιοδοξίας που διαπνέει τον καθένα μας,των μοτοσυκλετιστών ακόμα παραπάνω...  

Γιώργο έχεις δίκιο σε γενικές γραμμές. Θα έλεγα μόνο πως αν κάποιος έχει αποφασίσει να παντρευτεί το VFR (για τους δικούς του ενδεχομένως ανεξήγητους λόγους) και έρθει η ώρα να κάνει επισκευή κινητήρα τότε θα μπορούσε να σκεφθεί την επιλογή της αύξησης κυβισμού. Όχι για να αποκτήσει Hayabusa αλλά για να βελτιώσει(;) το μηχανάκι που έχει αποφασίσει να έχει. Με οικονομικά κριτήρια έχεις δίκιο αλλά δεν είναι πάντα αυτά που κερδίζουν. Από την άλλη η ματαιοδοξία μπορεί θαυμάσια να βρει την γιατρειά της με την απόκτηση ενός Hayabusa....

Ο φυσικός wrote:

GIORGOS VFR wrote:



Αξίζει τον κόπο,(και το χρήμα φυσικά!),να μπλέξει κάποιος με τέτοιες αμφίβολης αποτελεσματικότητας αναβαθμίσεις,όταν κυκλοφορούν έτοιμα μηχανάκια κτηνώδους δύναμης και δοκιμασμένης εργοστασιακής αξιοπιστίας,(πχ ΧΧ,Hayabusa),με το ίδιο ή και μικρότερο κόστος πώλησης vfr-αγοράς άλλου;Εκτός αν οι μετατροπές-αναβαθμίσεις εντάσσονται στο πλαίσιο της μοναδικότητας-ματαιοδοξίας που διαπνέει τον καθένα μας,των μοτοσυκλετιστών ακόμα παραπάνω...  

Γιώργο έχεις δίκιο σε γενικές γραμμές. Θα έλεγα μόνο πως αν κάποιος έχει αποφασίσει να παντρευτεί το VFR (για τους δικούς του ενδεχομένως ανεξήγητους λόγους) και έρθει η ώρα να κάνει επισκευή κινητήρα τότε θα μπορούσε να σκεφθεί την επιλογή της αύξησης κυβισμού. Όχι για να αποκτήσει Hayabusa αλλά για να βελτιώσει(;) το μηχανάκι που έχει αποφασίσει να έχει. Με οικονομικά κριτήρια έχεις δίκιο αλλά δεν είναι πάντα αυτά που κερδίζουν. Από την άλλη η ματαιοδοξία μπορεί θαυμάσια να βρει την γιατρειά της με την απόκτηση ενός Hayabusa....

Δεν προέτρεψα κανέναν να πάρει Hayabusa!Απλώς η θέση μου είναι να σκεφτόμαστε αυστηρά οικονομοτεχνικά,(δυστυχώς!),πριν κάνουμε οποιαδήποτε κίνηση για βελτίωση ή αλλαγή της νυν μοτό.Η εποχή της καψούρας για τους περισσότερους από μας,έχει περάσει ανεπιστρεπτί!  Δεν είμαστε με καμία ''HONDA-YAMAHA'',με κανέναν ''Ολυμπιακό-Παναθηναϊκό'',''ΠΑΣΟΚ-ΝΔ'',κλπ,εκτός αν έχουμε μετοχές ή βγάζουμε μεροκάματο,βεβαίως-βεβαίως!Πρώτα κοιτάζουμε το συμφέρον μας,κι αν περισσέψει στο τέλος κάτι,''ας κάνουμε και το κομμάτι μας!''
Θα συμφωνήσω ότι αν κάποιος αποφασίσει να παντρευτεί το vfr του,ίσως τον συμφέρει να το αναβαθμίσει όπως κρίνει καλύτερα.
Και όντας off-topic,να πω ότι μόλις γύρισα από Κινέτα από τον παλιό,και διαπίστωσα το εξής:με εξωτερική θερμοκρασία έως 30°,ο εξωτερικός αερισμός οριακά καταφέρνει,με ταχύτητα +80χλμ
/Ω, να κρατά τη θερμοκρασία λειτουργίας στα όρια πριν μπει το βεντιλατέρ.Με +30° δεν πέφτει ποτέ κάτω από 100° το θερμόμετρο,ούτε εν κινήσει,ούτε σταματημένος!Άπαξ και μπει στους 104-105°,θα ξανασβήσει όταν παρκάρεις...  Συμπέρασμα:Το καλοκαίρι βγάζουμε απαγορευτικό στα vtec,αν θέλουμε να διατηρούμε τα ηλεκτρικά τους σε καλή κατάσταση,και να μην... τρέχουμε κάθε ''τρεις και λίγο'' για πηνία! 

Ναι καλέ μου Γιώργο, φυσικά δεν είπα ότι προέτρεψες κανέναν να πάρει Hayabuda και αν το έκανες δεν θα είχα κανένα πρόβλημα. Απλώς λέω ότι όσο ματαιοδοξία είναι να υπερκυβίσεις ένα VFR άλλο τόσο ματαιοδοξία είναι να έχεις ένα μηχανάκι των 200 ίππων.
Για τα οικονομικά όπως σου είπα συμφωνώ.      

GIORGOS VFR wrote:
Και όντας off-topic,να πω ότι μόλις γύρισα από Κινέτα από τον παλιό,και διαπίστωσα το εξής:με εξωτερική θερμοκρασία έως 30°,ο εξωτερικός αερισμός οριακά καταφέρνει,με ταχύτητα +80χλμ
/Ω, να κρατά τη θερμοκρασία λειτουργίας στα όρια πριν μπει το βεντιλατέρ.Με +30° δεν πέφτει ποτέ κάτω από 100° το θερμόμετρο,ούτε εν κινήσει,ούτε σταματημένος!Άπαξ και μπει στους 104-105°,θα ξανασβήσει όταν παρκάρεις...  Συμπέρασμα:Το καλοκαίρι βγάζουμε απαγορευτικό στα vtec,αν θέλουμε να διατηρούμε τα ηλεκτρικά τους σε καλή κατάσταση,και να μην... τρέχουμε κάθε ''τρεις και λίγο'' για πηνία! 

Γιωργο, αν δεν ητανε ειδικες οι συνθηκες της διαδρομης, τοτε το μηχανακι σου δουλευει "πολυ ζεστο" για καποιο λογο, κοιταξε και το νημα http://www.vfrh.net/t480-topic . Για να φτασει η θερμοκρασια τους 105'C και να μπει το βεντιλατερ σε σχετικα ανοιχτο δρομο σε επιπεδο εδαφος, η εξωτερικη θερμοκρασια πρεπει να ειναι 38-39'C. Δεν μιλαω φυσικα για περιπτωσεις που περιμενει κανεις στα διοδια με αναμενο κινητηρα, που μπλεκει σε κινηση σε πολη κλπ.

Για τετοιες ειδικες συνθηκες πολυ υψηλων εξωτερικων θερμοκρασιων, χρειαζεται ενα διακοπτακι που απενεργοποιει το βεντιλατερ καθως οταν μπαινει το τελευταιο η θερμοκρασια του κινητηρα ανεβαινει κι'αλλο λογω της αντιστροφης φορας ενος εκ των δυο βεντιλατερ. Παντως σε θερμοκρασιες μεχρι και 36-37'C δεν υπαρχει θεμα οπως εχω γραψει στο σχετικο νημα.

Τωρα το οτι το μηχανακι δουλευει γενικα ζεστο το καλοκαιρι σε ταξιδια ειναι γεγονος (~95-98'C) αλλα το μαμισιο πηνιο φαινεται ν'αντεχει για τουλαχιστο 50Κ χμ σε τετοιες συνθηκες.

Σκέφτομαι σοβαρά να προσανατολιστώ στη λύση που έχει δώσει ο ''Caracal''.http://www.vfrh.net/t3372p48-topic,post No 56.Τουλάχιστον να γλυτώσω από τον ιδεοψυχαναγκασμό...

VFGeorge wrote:

GIORGOS VFR wrote:
Και όντας off-topic,να πω ότι μόλις γύρισα από Κινέτα από τον παλιό,και διαπίστωσα το εξής:με εξωτερική θερμοκρασία έως 30°,ο εξωτερικός αερισμός οριακά καταφέρνει,με ταχύτητα +80χλμ
/Ω, να κρατά τη θερμοκρασία λειτουργίας στα όρια πριν μπει το βεντιλατέρ.Με +30° δεν πέφτει ποτέ κάτω από 100° το θερμόμετρο,ούτε εν κινήσει,ούτε σταματημένος!Άπαξ και μπει στους 104-105°,θα ξανασβήσει όταν παρκάρεις...  Συμπέρασμα:Το καλοκαίρι βγάζουμε απαγορευτικό στα vtec,αν θέλουμε να διατηρούμε τα ηλεκτρικά τους σε καλή κατάσταση,και να μην... τρέχουμε κάθε ''τρεις και λίγο'' για πηνία! 

Γιωργο, αν δεν ητανε ειδικες οι συνθηκες της διαδρομης, τοτε το μηχανακι σου δουλευει "πολυ ζεστο" για καποιο λογο, κοιταξε και το νημα http://www.vfrh.net/t480-topic . Για να φτασει η θερμοκρασια τους 105'C και να μπει το βεντιλατερ σε σχετικα ανοιχτο δρομο σε επιπεδο εδαφος, η εξωτερικη θερμοκρασια πρεπει να ειναι 38-39'C. Δεν μιλαω φυσικα για περιπτωσεις που περιμενει κανεις στα διοδια με αναμενο κινητηρα, που μπλεκει σε κινηση σε πολη κλπ.

Η μέτρηση-διαπίστωση έγινε μεσημεριανές ώρες το πρόσφατο Σ-Κ.Το εξωτερικό θερμόμετρο έδειχνε 33°C,και η διαδρομή ήταν Ίλιον-Κινέτα από την παλιά Ε.Ο.,με σχετικά ''σφιχτή'' κίνηση των λοιπών οχημάτων,άρα συνεχείς αυξομειώσεις ταχύτητας και ελάχιστες δυνατότητες για πορεία με σταθερή ταχύτητα.
Ερώτηση 1η off-topic:Οι 33°C που έδειχνε το θερμόμετρο του vfr μου φάνηκαν λίγοι.Μήπως δείχνει πλασματικά λιγότερο από την πραγματική εξωτερική,λόγω θέσης ή ψύξης από τον αέρα;
Ερώτηση 2η off-topic:Τα varadero,με παρόμοια ψυγεία,fairing,και 200cc παραπάνω,αντιμετωπίζουν κι αυτά προβλήματα σαν τα vfr;

Γεια σου Γιώργο!

Ως πρώην κάτοχος VTR μπορώ να πω οτι η κατάσταση ήταν παρόμοια (ίσως λίγο καλύτερη) σε σχέση με το fi μου, τουλάχιστον ως προς τη λειτουργία του βεντιλατέρ γιατί το VTR είχε αναλογικό δείκτη θερμοκρασίας.

GIORGOS VFR wrote:
Η μέτρηση-διαπίστωση έγινε μεσημεριανές ώρες το πρόσφατο Σ-Κ.Το εξωτερικό θερμόμετρο έδειχνε 33°C,και η διαδρομή ήταν Ίλιον-Κινέτα από την παλιά Ε.Ο.,με σχετικά ''σφιχτή'' κίνηση των λοιπών οχημάτων,άρα συνεχείς αυξομειώσεις ταχύτητας και ελάχιστες δυνατότητες για πορεία με σταθερή ταχύτητα.
Ερώτηση 1η off-topic:Οι 33°C που έδειχνε το θερμόμετρο του vfr μου φάνηκαν λίγοι.Μήπως δείχνει πλασματικά λιγότερο από την πραγματική εξωτερική,λόγω θέσης ή ψύξης από τον αέρα;
Ερώτηση 2η off-topic:Τα varadero,με παρόμοια ψυγεία,fairing,και 200cc παραπάνω,αντιμετωπίζουν κι αυτά προβλήματα σαν τα vfr;

Το εξωτερικο θερμομετρο δειχνει συνηθως την σωστη θερμοκρασια εφ'οσον το μηχανακι κινειται, οταν ειναι σταματημενο με ζεστο κινητηρα δειχνει παραπανω λογω διαχεομενης ζεστης. Στην περιπτωση σου ισως ητανε η σφιχτη διαδρομη. Για ολες αυτες τις περιπτωσεις, η λυση ειναι ενας διακοπτης που απενεργοποιει το βεντιλατερ (τα σχετικα υλικα εχουν παρθει αλλα δεν τον εχω βαλει ακομη στο δικο μου).

Απ'οσο ξερω τα Vara δεν εχουν προβληματα υπερθερμανσης παρα τα πλευρικα ψυγεια.

Καταρχαs να ευχαριστησω τουs παντογνωστεs για τα τεχνικα
Βλεπονταs λοιπον τοσα πηνια να καίγονται , πριν παρουν κιεμενα φωτια τα μπατζακια μου , ειπα να ριξω μια ματια σε τι κατασταση είναι ,μετα από 145000 km.
To βημα αυτό για μενα που είμαι αρκετα ασχετοs με ότι ΜΗ περιφερειακο αρκετα σοβαρο και με πολύ προσοχη ανοιξα το καποκι .
Η εικονα είναι αυτή και δεν ξερω κατά ποσο κινδυνευω αλλα ηδη δρομολογισα παραγγελια spareπηνιου
Θαθελα την αποψη σαs

Ανεστη, φαινονται αρπαγμενα αλλα λιγοτερο απο τα καμμενα που εχω δει. Μαλλον εχουν λιγη ζωη ακομη αλλα εγω θα τ'αλλαζα αν ητανε να ξεκινησω για ταξιδι εκτος Ελλαδας ή ακομη και για κανενα διημερο/τριημερο ..εντος πεδιας. Απο την αλλη, αν δε σε χαλαει να γυρισεις με οδικη απο καμια τετοια εξορμηση, τ'αφηνεις πανω και περιμενεις.

VFGeorge wrote:Ανεστη, φαινονται αρπαγμενα αλλα λιγοτερο απο τα καμμενα που εχω δει. Μαλλον εχουν λιγη ζωη ακομη αλλα εγω θα τ'αλλαζα αν ητανε να ξεκινησω για ταξιδι εκτος Ελλαδας ή ακομη και για κανενα διημερο/τριημερο ..εντος πεδιας. Απο την αλλη, αν δε σε χαλαει να γυρισεις με οδικη απο καμια τετοια εξορμηση, τ'αφηνεις πανω και περιμενεις.

George χαρηκα και κατι τετοιο σκέφτομαι κιεγω
Επειδή η φαση της οδικηs λεω να βαλω τα καινουργια και να κρατησω αυτά για ασφαλεια σε βολτα  
Επισηs και έναν ανορθωτή στη τσεπη ,αφου αλλα θεματα δεν εχουμε

Ένα πακετακι και φυγαμε  
Εκτοs αμμανε μαs πεταξουν το moto στο ποταμι  

oσονοuπω wrote:

VFGeorge wrote:Ανεστη, φαινονται αρπαγμενα αλλα λιγοτερο απο τα καμμενα που εχω δει. Μαλλον εχουν λιγη ζωη ακομη αλλα εγω θα τ'αλλαζα αν ητανε να ξεκινησω για ταξιδι εκτος Ελλαδας ή ακομη και για κανενα διημερο/τριημερο ..εντος πεδιας. Απο την αλλη, αν δε σε χαλαει να γυρισεις με οδικη απο καμια τετοια εξορμηση, τ'αφηνεις πανω και περιμενεις.

George χαρηκα και κατι τετοιο σκέφτομαι κιεγω
Επειδή η φαση της οδικηs λεω να βαλω τα καινουργια και να κρατησω αυτά για ασφαλεια σε βολτα  
Επισηs και έναν ανορθωτή στη τσεπη ,αφου αλλα θεματα δεν εχουμε

Ένα πακετακι και φυγαμε  
Εκτοs αμμανε μαs πεταξουν το moto στο ποταμι  

Ασχετα με το τι θα αποφασισεις οπτικα τουλαχιστον τα πηνια σου ειναι απολυτα φυσιολογικα . το χρωμα προκυπτει απο τις χρωστικες κατα την επαφη τους με το λαδι , ενω σημεια που εχουν λιγοτερη επαφη με αυτο εμφανιζονται ανοικτοχρωμα.
απο τις φωτογραφιες δεν διεκρινα καποια ρωγμη στο βερνικι, στοιχειο που δειχνει κοπωση απο θερμοκρασιες. Βεβαια αυτο θα μπορουσες να το δεις καλυτερα με μεγενθυτικο φακο,και ακομη καλυτερα μιας και τα εχεις ηδη εξω μπορεις να κανεις μια μετρηση MEGER σε ηλεκτρολογειο για να εισαι σιγουρος για την κατασταση της μονωσης.
Η αντικατασταση τους λογω χιλιομετρων και μονο δεν φανταζει παραλογη,και σαν εφεδρικα πιστευω οτι θα αποδωσουν αξιοπιστα για καιρο.
Επισης το γεγονος των 145.000 χλμ με χαροποιει ιδιαιτερα μιας και εχω σχεδον τα μισα στο δικο μου fi.

VEEFARIOS wrote:

oσονοuπω wrote:

VFGeorge wrote:Ανεστη, φαινονται αρπαγμενα αλλα λιγοτερο απο τα καμμενα που εχω δει. Μαλλον εχουν λιγη ζωη ακομη αλλα εγω θα τ'αλλαζα αν ητανε να ξεκινησω για ταξιδι εκτος Ελλαδας ή ακομη και για κανενα διημερο/τριημερο ..εντος πεδιας. Απο την αλλη, αν δε σε χαλαει να γυρισεις με οδικη απο καμια τετοια εξορμηση, τ'αφηνεις πανω και περιμενεις.

George χαρηκα και κατι τετοιο σκέφτομαι κιεγω
Επειδή η φαση της οδικηs λεω να βαλω τα καινουργια και να κρατησω αυτά για ασφαλεια σε βολτα  
Επισηs και έναν ανορθωτή στη τσεπη ,αφου αλλα θεματα δεν εχουμε

Ένα πακετακι και φυγαμε  
Εκτοs αμμανε μαs πεταξουν το moto στο ποταμι  

Ασχετα με το τι θα αποφασισεις  οπτικα τουλαχιστον τα πηνια σου ειναι απολυτα φυσιολογικα . το χρωμα προκυπτει απο τις χρωστικες  κατα την επαφη τους με το λαδι , ενω σημεια που εχουν λιγοτερη επαφη με αυτο εμφανιζονται ανοικτοχρωμα.
απο τις φωτογραφιες δεν διεκρινα καποια ρωγμη στο βερνικι, στοιχειο που δειχνει κοπωση απο θερμοκρασιες. Βεβαια αυτο θα μπορουσες να το δεις καλυτερα με μεγενθυτικο φακο,και ακομη καλυτερα μιας και τα εχεις ηδη εξω μπορεις να κανεις μια μετρηση MEGER σε ηλεκτρολογειο για να εισαι σιγουρος για την κατασταση της μονωσης.
Η αντικατασταση τους λογω χιλιομετρων και μονο δεν φανταζει παραλογη,και σαν εφεδρικα πιστευω οτι θα αποδωσουν αξιοπιστα για καιρο.
Επισης το γεγονος των 145.000 χλμ με χαροποιει ιδιαιτερα μιας και εχω σχεδον τα μισα στο δικο μου fi.  

fi power και τοκλεισα ηδη το μηχανακι γιατι κυκλοφορω καθημερινα.
Ισωs αρχισω πιο συχνεs αλλαγεs λαδιων