Γρανάζια..

Ο.Κ ευχαριστω πολυ Οποτε η επομενη ερωτηση ειναι που μπορω να βρω speedohealer και το πιο σπουδαιο πως μπαινει στη μοτο?

Επειδη οποιος ψαχνει βρισκει βαζω αυτο για οποιον αλλον τον ενδειαφερει
http://www.speedohealer.com/your_pics/vfr800_05/tutorial.htm

vagelis78 wrote:Επειδη οποιος ψαχνει βρισκει βαζω αυτο για οποιον αλλον τον ενδειαφερει
http://www.speedohealer.com/your_pics/vfr800_05/tutorial.htm

Εγώ αγόρασα απο αυτόν

http://cgi.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=330360605818

Στον προτείνω άφοβα! Απλά μόλις αγοράσεις στείλτου μήνυμα για την καλωδίωση του μοντέλου σου!

Σε 5 εργάσιμες σπίτι μου!

ΠΡΟΣΟΧΗ σε όποιον έχει 2006 μοντέλο και μετά θέλει μια πατέντα στην συνδεσμολογία!!

kostasdirt wrote:ΠΡΟΣΟΧΗ σε όποιον έχει 2006 μοντέλο και μετά θέλει μια πατέντα στην συνδεσμολογία!!

Σίγουρος?

SH-H01 είναι η καλωδίωση για VFR από '98-'06
SH-H03 για '07-'08.

Μήπως σου δώσανε την πρώτη και χρειάστηκε πατεντούλα?

Εγω το αγορασα απο γνωστο καταστημα στην Καλλιροης νομιζω σε καλη τιμη αν κρινω απο αυτα που ειδα στο e-bay. 89 ευρω (για το speedohealer μιλαω).Τωρα μενει να ερθουν και τα αλυσιδογραναζα για νατα τα βαλω ολα μαζι επανω.

Viking wrote:

kostasdirt wrote:ΠΡΟΣΟΧΗ σε όποιον έχει 2006 μοντέλο και μετά θέλει μια πατέντα στην συνδεσμολογία!!

Σίγουρος?

SH-H01 είναι η καλωδίωση για VFR από '98-'06
SH-H03 για '07-'08.

Μήπως σου δώσανε την πρώτη και χρειάστηκε πατεντούλα?

Εγώ έχω 06 και δεν δούλεψε σωστά με την SH-H01 ίσως το άλλαξαν μετά..

kostasdirt wrote:Λοιπόν επανέρχομαι με το θέμα, πρώτες εντυπώσεις με το setup +2 θετικές! Δεν μένεις πουθενά από δύναμη και γλυτώνεις από τα σκορτσαρίσματα του V
Επίσης στο σφικτό στροφιλίκι εκεί που η δευτέρα σου έπεφτε μακριά για έξοδο τώρα την έχεις άνετα και κάποιες φορές άνοιξα και με τρίτη.
Απομένει και ένα εκδρομικό τώρα να δούμε και τα μειον.. αλλά μάλλον χαλάλι.

Μηπως μπορεις να πεις κατι παραπανω για τη χρηση του +2 γραναζιου πισω μετα απο τον καιρο που το εχεις? Το μηχανακι και η αλυσιδα εχουν κανει 35000χμ και σκεφτομαι αυτη τη λυση οταν την αλλαξω (αν και θα βγαλει >40Κ χμ οπως την βλεπω).

Η σχεσεις ειναι σχετικα μακριες και η 6η overdrive, πραγμα το οποιο φαινεται με δυο ατομα. Αλλα καθως δεν παω πιστα, ποιες ειναι οι επιπτωσεις σε τουριστικη χρηση? Τωρα το VTEC μπαινει στα 160χμω (μοντελο 2004), με το κοντοτερο γραναζωμα που θα μπαινει? Γενικα, οποιεσδηποτε περισσοτερες πληροφοριες θα βοηθησουν πολλους εδω μεσα που ισως σκεφτονται αυτη τη μετατροπη.

Ταξιδευτής wrote:Πολυ σωστο αυτο που λεει ο φιλος Γλυστρας! Ο λογος του μπρος με το πισω γραναζι (διαιρεση) δεν πρεπει να βγαινει ακεραιος αριθμος, αλλα δεκαδικος και ειναι ακριβως αυτο: για να μην πεφτει παντα το ιδιο δοντι στο ιδιο σημειο της αλυσιδας.

Πχ.
42 / 14 = 3 Λαθος
42 / 15 = 2.8 ΟΚ

Στην περιπτωση της Βεφας:
43 / 16 = 2,68 ΟΚ
45 / 16 = 2,8 ΟΚ

Έτσι ακριβώς ,αν και οι εταιρείες πολλές φορές την κάνουν την πατατιά η HONDA π.χ. στο Dominator του 89-91 έβαζε 15/45 η YAMAHA στα ΧΤΖ 660 βάζει πάλι 15/45!!!!

grigoris wrote:
Έτσι ακριβώς ,αν και οι εταιρείες πολλές φορές την κάνουν την πατατιά η HONDA π.χ. στο Dominator του 89-91 έβαζε 15/45 η YAMAHA στα ΧΤΖ 660 βάζει πάλι 15/45!!!!

Και όμως κινείται.
Υπάρχει η αρκετά διαδεδομένη άποψη, ότι αν πέφτει πάντα το ίδιο δόντι στο ίδιο στέλεχος της αλυσίδας, η φθορά είναι τοπική και δεν διαδίδεται σε όλα τα στοιχεία, ιδιαίτερα όταν μιλάμε για χωμάτινα μηχανάκια.

Θέλω ένα 45άρι πίσω,αλλά για το 750 μου όσους ρώτησα φέρνουν 43άρι.
Και ερωτώ:μπαίνει γρανάζι από άλλο μοντέλο?Από 800 ίσως?

Ή έστω απο το 1200?

Γιατι να το αλλαξεις αφου κανει πολυ καλα την δουλεια του ,σου συνιστω να βαλεις το ιδιο της μαμας

Η χρήση του μηχανακίου είναι 99,9% αστική.Οπότε σε χαμηλές ταχύτητες με λίγες στροφές "κρεμάει" η δευτέρα.Με δύο δοντάκια μεγαλύτερο πίσω θα ζωντανέψει αρκετά το μηχανάκι.
ΟΚ θα χάσω σε τελική,ίσως ανέβει η κατανάλωση αφού θα δουλεύει ψηλότερα,και ίσως σπινιάρει πιο εύκολα στ0υς δρόμους της Αθήνας.Αλλά θα το χαίρομαι πιο πολύ καθημερινά.

Στην τελική αξίζει μια δοκιμή,και το κόστος δεν είναι απαγορευτικό,τόσα έχουμε δώσει σε λαλακίες!