H honda fireblade του Stoner

170 τεμάχια

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/May/may1011-honda-launches-casey-stoner-replica-fireblade/

Οταν βγαλει η Χοντα V4 παραγωγης σε σουπερμπαικ με το ονομα του Στονερ τοτε να το σκεφτω

για 4κυλινδρο εν σειρα δεν τσιμπαω δεν πανα χει και την υπογραφη του Σοιχιρο φαρδια πλατια

gabadoo wrote: Οταν βγαλει η Χοντα V4 παραγωγης σε σουπερμπαικ με το ονομα του Στονερ τοτε να το σκεφτω

για 4κυλινδρο εν σειρα δεν τσιμπαω δεν πανα χει και την υπογραφη του Σοιχιρο φαρδια πλατια

Ακόμα χειρότερα αν σκεφτείς ότι το συγκεκριμένο CBR προδίδει πολλές από τις αρχές της Honda (που κρατούσε σημαία εδώ και 2 δεκαετίες).

Δύο χαρακτηριστικές:

Πάντα η Honda έφταχνε τα supersport πλαίσιά της, με εξελασμένους δοκούς και χυτά τμήματα. Οι άλλοι 3 κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν φύλλα πρεσαριστά που ενώνονταν με ραφές για να σχηματίζουν δοκούς. Από το CBR1000RR του 08 και μετά, η Honda απαρνήθηκε τις εξελασμένες δοκούς και φτιάχνει και αυτή από πρεσαριστά φύλλα, όπως και οι άλλοι. ΦΑΟΥΛ Νο1, δεν μπορεί μια Honda μετά από 20 χρόνια να γυρνάει και να κάνει ότι και οι άλλοι.

Πάντα η Honda στις Supersport κατασκευές της, έφτιαχνε εννιαίο άνω κάρτερ-μπλοκ κυλίνδρων. Οι άλλοι κατασκευαστές φτιάχναν ξεχωριστό μπλοκ κυλίνδρων-πάνω κάρτερ. Από το CBR1000RR 2008 και μετά η Honda πισογύρισε στα διαιρούμενα μπλοκ, όπως και οι άλλοι. ΦΑΟΥΛ Νο2, για τους ίδιους λόγους.

Και φυσικά ούτε λόγος για πραγματικό V4 διάδοχο του RC45 ή ''πολιτικό'' RC212v, Cam Gear Train κ.ο.κ. Μάλλον θεωρούν τους πελάτες τους, άτομα που κοιτάνε τα χρώματα, απέξω-απέξω...

Κρίμα...

Caracal wrote:

gabadoo wrote: Οταν βγαλει η Χοντα V4 παραγωγης σε σουπερμπαικ με το ονομα του Στονερ τοτε να το σκεφτω

για 4κυλινδρο εν σειρα δεν τσιμπαω δεν πανα χει και την υπογραφη του Σοιχιρο φαρδια πλατια

Ακόμα χειρότερα αν σκεφτείς ότι το συγκεκριμένο CBR προδίδει πολλές από τις αρχές της Honda (που κρατούσε σημαία εδώ και 2 δεκαετίες).

Δύο χαρακτηριστικές:

Πάντα η Honda έφταχνε τα supersport πλαίσιά της, με εξελασμένους δοκούς και χυτά τμήματα. Οι άλλοι 3 κατασκευαστές χρησιμοποιούσαν φύλλα πρεσαριστά που ενώνονταν με ραφές για να σχηματίζουν δοκούς. Από το CBR1000RR του 08 και μετά, η Honda απαρνήθηκε τις εξελασμένες δοκούς και φτιάχνει και αυτή από πρεσαριστά φύλλα, όπως και οι άλλοι. ΦΑΟΥΛ Νο1, δεν μπορεί μια Honda μετά από 20 χρόνια να γυρνάει και να κάνει ότι και οι άλλοι.

Πάντα η Honda στις Supersport κατασκευές της, έφτιαχνε εννιαίο άνω κάρτερ-μπλοκ κυλίνδρων. Οι άλλοι κατασκευαστές φτιάχναν ξεχωριστό μπλοκ κυλίνδρων-πάνω κάρτερ. Από το CBR1000RR 2008 και μετά η Honda πισογύρισε στα διαιρούμενα μπλοκ, όπως και οι άλλοι. ΦΑΟΥΛ Νο2, για τους ίδιους λόγους.

Και φυσικά ούτε λόγος για πραγματικό V4 διάδοχο του RC45 ή ''πολιτικό'' RC212v, Cam Gear Train κ.ο.κ. Μάλλον θεωρούν τους πελάτες τους, άτομα που κοιτάνε τα χρώματα, απέξω-απέξω...

Κρίμα...

Εδω στο Νο2 εισαι λαθος, σαν επισκευη (ειδικα σε αγωνα, μπορεις να πετας του κυλινδρους και να βαζεις αλλους)

Μην ξεχνας οτι μοτο παραγωγης με κασετα-σασμαν μονο η H εβγαλε, και μετα το ξαναεβγαλε, λογο κοστους και μεγεθος κινητηρα.

Θα βγαλει V4 και να εισαι σιγουρος, το πωσα θα βγαλει δεν ξερουμε, μπορει να βγαλει 500 και να κανουν 20.000 ευρω.