Τοποθετώντας τον μπροστινό τροχό.......

Υπάρχουν δύο τρόποι. Και οι δύο από την HONDA. 

Ο πρώτος από το Owners manual, ο δεύτερος από το Service manual.

Την ιδέα την έδωσε ο VFGeorge και στην συνέχεια την εφάρμοσα και εγώ.

Ρώτησα και τους Αμερικάνους αλλά μόνο ένας spammer απάντησε!
http://www.vfrdiscussion.com/forum/index.php/topic/75510-changing-front-wheel/


Νομίζω, όπως και ο Γιώργος, ότι με τον πρώτο τρόπο ότι το φρενάρισμα γίνεται ΠΟΛΥ καλύτερο. Αλλά αν κανείς άλλος το δοκιμάσει ας μας πει.

Σημειωτέων ότι όλοι οι μάστορες χρησιμοποιούν τον δεύτερο.

Ρε, έχεις ξεφήγει τελείως, σταμάτα να διαβάζεις ψ/χ/λ και πάρε την χύτρα να ασχοληθείς

Επειδή χάθηκα λίγο στην μετάφραση, ποιά είναι ακριβώς η διαφορά;

Caracal wrote:Επειδή χάθηκα λίγο στην μετάφραση, ποιά είναι ακριβώς η διαφορά;

Ο άξονας είναι από την αριστερή μεριά πλευστός ενώ από την δεξιά σταθερός.

Με την πρώτη μέθοδο οι μπουκάλες έχουν συγκεκριμένη απόσταση μεταξύ τους, διότι πρώτα σταθεροποιήται ο άξονας από αριστερά.

Με την δεύτερη, ο άξονας σταθεροποιήται πρώτα από δεξιά και η αριστερή μπουκάλα όπου ισορροπήσει. Δηλαδή οι μπουκάλες δεν είναι απολύτως παράλληλες.

Είναι βέβαια αξιοπερίεργο το πως 2 χιλιοστά επηρεάζουν το φρενάρισμα ή τουλάχιστον την αίσθηση στην μανέτα.

Ααααα μάλιστα, δλδ μιλάμε για αυτό >>>

Caracal wrote:Στο σημείο αυτό, ΕΙΔΙΚΑ ΣΤΑ HONDA προσέχουμε μια λεπτομέροια του δεσίματος του τροχού, που παρατηρώ ακόμα και επαγγελματίες να δένουν λάθος.

Βάζουμε τον τροχό και σπρώχνουμε τον άξονα μέχρι η διαγραμιση στον άξονα να φτάσει ακριβώς στην άκρη της μπότας στο πηρούνι. Τότε σφίγγουμε τις βίδες της ΑΡΙΣΤΕΡΗΣ μπότας ΚΑΙ ΜΟΝΟ.


Μετά πάμε από την αλλη μεριά και σφίγγουμε την πλαινή βίδα-παξιμάδι, να φέρει κοντά το δεξιά με το αριστερά.


Και ΜΕΤΑ από αυτό σφίγγουμε τις δύο βίδες της δεξιάς μπότας. Βάζουμε τις δαγκάνες, κατεβάζουμε από το γρύλο και βάζουμε και το φτερό. Μεγειά!

που είχα γράψει εδώ >>> http://www.vfrh.net/t2050-topic#35555

Πάντως αν η μία μέθοδος βγάζει διαφορά σε σχέση με την άλλη, πάει να πει, ότι το πηρούνι μας έχει πάρει ''τάση'' να απομακρύνεται, και δεν είναι λύση να το δένουμε όπως θέλει αυτό, αλλά έχει η ώρα για καλιμπρούλα...

Ναι, νομίζω ότι μιλάμε για το ίδιο πράγμα. Οι μάστορες δεν σέβονται την διαγράμμιση, αλλά ούτε και το service manual

anastasis wrote:Είναι βέβαια αξιοπερίεργο το πως 2 χιλιοστά επηρεάζουν το φρενάρισμα ή τουλάχιστον την αίσθηση στην μανέτα.

Για την αίσθηση στην μανέτα δεν ξέρω, αλλά την λειτουργία του πιρουνιού είναι λογικό να την επηρεάζει ένα λανθασμένα δεμένο πιρούνι.

Αν οι μπότες δεν έχουν δεθεί παράλληλα και αποκλίνουν όπως κοιτάμε προς το έδαφος, όσο φρενάρουμε, τόσο συμπιέζεται η ανάρτηση, οπότε τα καλάμια του πιρουνιού, προσπαθούν να χωθούν μέσα σε μπότες οι οποίες ''φεύγουν'' από την ευθεία που πάνε να χωθούν.

Όσο συμπιέζονται δλδ, τόσο τα καλάμια σημαδεύουν όλο και πιο πολύ πιο ''μέσα'' από εκεί που τα περιμένουν οι μπότες.

Σε αυτήν την περίπτωση, τα καλάμια προφανώς τρώνε ζόρι και λυγίζουν, οπότε αυτό προσθέτει μια εξτρά αντίσταση και ανωμαλία στην κίνησή τους, κι από εκεί φαντάζομαι προκύπτει η διαφορά στην αίσθηση στο φρενάρισμα.

Προφανώς λύγισε-ξελύγισε σε κάθε πάνω-κάτω της ανάρτησης, φθείρονται γλίστρες μέσα στο πιρούνι, χαλάνε οι τσιμούχες, αδυνατίζει και το καλάμι σαν μέταλλο, ενδεχομένως μαθαίνει το μέταλλο την ''στραβή'' θέση και γενικά μια ανώμαλη κατάσταση.

Θενκς Ανασταση που το επιβεβαιωσες, ειχα πρωτογραψει σχετικα εδω:
http://www.vfrh.net/t2422p36-topic#99626

To manual του Haynes τι λεει για το συγκεκριμενο θεμα....???

Μαζί με διάφορα άλλα που έκανα στη δική (καθαρισμό μπεκ, αλλαγή φίλτρου βενζίνης, αλλαγή τσιμούχας στις μπουκάλες) με την πολύτιμη βοήθεια του Αναστάση!!!   και αφού συζητούσαμε και το εν λόγω θέμα γι' αυτή τη λεπτομέρεια που παρατήρησε αρχικά ο VFGeorge, όντως και εγώ πιστεύω ότι τα φρένα πάλι ξαναβρήκαν την παλιά ωραία άισθηση!!!

(@Μιχάλη αν και είχα διαβάσει το άρθρο σου δεν το είχα δεί!!!)