Honda NR 750 (RC-40)

Ενα ενδιαφερον site για την NR

http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_nr750.htm

Στα λόγια μου έρχεσαι!
Από τα ίδια τα λινκ σου η καλύτερη επιτυχία της ήταν με τον Spencer μια 5η θέση πριν σπάσει!
Μάλλον οι οδηγοί δεν έφταιγαν!
Σχεδιάστηκε αποκλειστικά για αγώνες.αλλά σαν αγωνιστική ήταν αποτυχημμένη!Η υπεροψία πληρώνεται φίλε μου!
Στην συνέχεια σχεδιάσαν και έτρεξαν με δίχρονες( NS , NSR)!Αυτή ήταν αγωιστική με επιτυχίες!
Απλά επειδή όπως και εσύ είμαι λίγο παλιότερος,θυμάμαι τον ντόρο την διαφήμιση και τους ύμνους από τον ειδικό τύπο για την τεχνολογική ανωτερότητα της κάθε ΝR,CX 500 turbo,MVX 250(τα θυμάσαι;)στην δεκαετία του 80 και στην συνέχεια την γαργάρα που έπεφτε όταν έβγαινε προβληματική,γι αυτό και σκέπτομαι έτσι!
Για το καλύτερο κράτημα θα σου απαντήσω με 2 ερώτησεις:''Έχεις οδηγήσει CBR 900;Πολύ πιθανόν ναι!
¨οπως εγώ και εσύ πολλοί άλλοι εραστές της μοτοσυκλέτας!
Έχεις οδηγήσει ΝR 750;
Αυτή είναι η επιτυχία της CBR!
Tώρα για το αν όντως είχε ή δεν είχε καλύτερο κράτημα,ακόμη και στο Μοτο που αγόρασαν μια δεν την δοκίμασαν σε αντιπαράθεση στην πίστα!Δεν θα γίνω καχύποπτος και θα σου πω την θετική άποψη:
Γιατί,μα στην ιδέα και μιας ψιλοπτώσης της πανάκριβης μοτο τους ανατρίχιαζαν, όχι να την βάλουν στην πίστα και να την πιέσουν!
Για την μαλακία του κοινού συμφωνώ και επαυξάνω ,όπως και για το πόσο εύκολα παρασύρεται από την διαφήμιση και το μάρκετιγκ!
Πολύ θα ήθελα να είχε προχωρήσει η εξέλιξη στον Wankel ,στα μονόμπρατασα μπροστινά κοκ!
Δεν ξέρω καμιά NR που να έμεινε απόύλητη,αλλά πολύ θα θελα να ξέρω πόσες από αυτές που πουλήθηκαν οδηγήθηκαν και πρόσφεραν χαρά στους ιδιοκτήτες τους ή απλά αποκτήθηκαν σαν πανάκριβα συλλεκτικά αντικείμενα (άρα μια καλή επένδυση )συν την επιλέον ''μούρη'' που προσέφεραν και τώρα αναπάυονται στο γκαράζ τους!

Δες και τα τεχνικά χαραχτηριστικά της CBRhttp://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cbr900rr%2092.htm
Παρόμοια ιπποδύναμη,πολύ περισσότερη ροπή σε χαμηλώτερες στροφές΄(δίχως ψεκασμούς και λοιπά)λιγότερο βάρος(δίχως χρήση ανθρακονημάτων κλπ.),ίδιες διαστάσεις τροχών,παρόμοιες αναρτήσεις(ίσως λίγο καλύτερες στην NR)!
Ποιά από τις δυό θα ήταν ταχύτερη σε πίστα,είτε διασκεδαστικότερη σε σπόρ χρήση στον δρόμο;

grigoris wrote:Στα λόγια μου έρχεσαι!
Από τα ίδια τα λινκ σου η καλύτερη επιτυχία της ήταν με τον Spencer μια 5η θέση πριν σπάσει!
Μάλλον οι οδηγοί δεν έφταιγαν!
Σχεδιάστηκε αποκλειστικά για αγώνες.αλλά σαν αγωνιστική ήταν αποτυχημμένη!Η υπεροψία πληρώνεται φίλε μου!
Στην συνέχεια σχεδιάσαν και έτρεξαν με δίχρονες( NS , NSR)!Αυτή ήταν αγωιστική με επιτυχίες!
Απλά επειδή όπως και εσύ είμαι λίγο παλιότερος,θυμάμαι τον ντόρο την διαφήμιση και τους ύμνους από τον ειδικό τύπο για την τεχνολογική ανωτερότητα της κάθε ΝR,CX 500 turbo,MVX 250(τα θυμάσαι;)στην δεκαετία του 80 και στην συνέχεια την γαργάρα που έπεφτε όταν έβγαινε προβληματική,γι αυτό και σκέπτομαι έτσι!
Για το καλύτερο κράτημα θα σου απαντήσω με 2 ερώτησεις:''Έχεις οδηγήσει CBR 900;Πολύ πιθανόν ναι!
¨οπως εγώ και εσύ πολλοί άλλοι εραστές της μοτοσυκλέτας!
Έχεις οδηγήσει ΝR 750;
Αυτή είναι η επιτυχία της CBR!
Tώρα για το αν όντως είχε ή δεν είχε καλύτερο κράτημα,ακόμη και στο Μοτο που αγόρασαν μια δεν την δοκίμασαν σε αντιπαράθεση στην πίστα!Δεν θα γίνω καχύποπτος και θα σου πω την θετική άποψη:
Γιατί,μα στην ιδέα και μιας ψιλοπτώσης της πανάκριβης μοτο τους ανατρίχιαζαν, όχι να την βάλουν στην πίστα και να την πιέσουν!
Για την μαλακία του κοινού συμφωνώ και επαυξάνω ,όπως και για το πόσο εύκολα παρασύρεται από την διαφήμιση και το μάρκετιγκ!
Πολύ θα ήθελα να είχε προχωρήσει η εξέλιξη στον Wankel ,στα μονόμπρατασα μπροστινά κοκ!
Δεν ξέρω καμιά NR που να έμεινε απόύλητη,αλλά πολύ θα θελα να ξέρω πόσες από αυτές που πουλήθηκαν οδηγήθηκαν και πρόσφεραν χαρά στους ιδιοκτήτες τους ή απλά αποκτήθηκαν σαν πανάκριβα συλλεκτικά αντικείμενα (άρα μια καλή επένδυση )συν την επιλέον ''μούρη'' που προσέφεραν και τώρα αναπάυονται στο γκαράζ τους!

Φιλε Γρηγορη
Καταλαβαινω τι θες να πεις

Εκεινο που εγω θελω να σου δωσω να καταλαβεις (σαν μηχανολογος εργαζομενος σε παραγωγικες εργασιες..) ειναι οτι απο μια
μηχανολογικη σχεδιαστικη προσπαθεια ΠΟΤΕ ΚΑΙ ΤΙΠΟΤΑ ΔΕΝ ΠΑΕΙ ΧΑΜΕΝΟ......

H NR αντιπροσωπευει το παθος του ιδιοκτητη μιας εταιρειας για τεχνολογικη υπεροχη μεσα απο σαφεστατο εταιρικο προφιλ
Τετραχρονο παθος και τελειοτητα....

grigoris wrote:Δες και τα τεχνικά χαραχτηριστικά της CBRhttp://www.motorcyclespecs.co.za/model/Honda/honda_cbr900rr%2092.htm
Παρόμοια ιπποδύναμη,πολύ περισσότερη ροπή σε χαμηλώτερες στροφές΄(δίχως ψεκασμούς και λοιπά)λιγότερο βάρος(δίχως χρήση ανθρακονημάτων κλπ.),ίδιες διαστάσεις τροχών,παρόμοιες αναρτήσεις(ίσως λίγο καλύτερες στην NR)!
Ποιά από τις δυό θα ήταν ταχύτερη σε πίστα,είτε διασκεδαστικότερη σε σπόρ χρήση στον δρόμο;

Μιλας για 900αρι κινητηρα εν σειρα....
Ο ιδιος κινητηρας με αυτην την γραμμικη ταχυτητα πιστονιου σε 750 κυβικα,δεν θα ξεπερνουσε τα 105 αλογα...
Την στιγμη που ο οβαλοπιστονος σε παγκο δυναμομετρου εδειξε 23.500,αλλα για λογους αξιοπιστιας τον περιορισαν στις 14.000
Ο ενας ειναι κινητηρας φορτηγου και ο αλλος F1....

Αλλα πραματα λεμεεεεεεε

Οι ιπποι απο εναν κινητηρα εσωτερικης καυσεως βγαινουν απο το καπακι
Οσο καλυτερη "ανασα" εχει ενας κινητηρας,τοσο περισσοτερες στροφες μπορει να ανεβασει,και οσες περισσοτερες στροφες
μπορει να ανεβασει,τοσο περισσοτερη ιπποδυναμη μπορει να βγαλει

Φαντασου την NR με τις 4 βαλβιδες εισαγωγης τι "ανασα" ειχε....(ροομετρικα και ογκομετρικα..)
Πρωταθλητης των Πρωταθλητων

Αλλα η τοτε τεχνολογια μεταλλων εβαλε ορια...

Grigoris, το NR750 έβγαζε 125 άλογα τροχό. Το CBR επρεπε να φτάσουμε στο 954 για να βγάλει τόσα.

Tο NR που προετοίμασε η Honda, για το παγκόσμιο ρεκόρ τελικής ταχύτητας πάντως, είχε εύκολα 155 άλογα τροχό, έκανε 303 χμ/ω (επίσημα 299) με τον capirossi στην σέλα του και το ρεκόρ αυτό παραμένει νομίζω και σήμερα για 750 παραγωγής.

Έτσι για να ξέρεις τι συγκρίνεις...

Δεν συγκρίνω φίλε Μαικ αυτό που προετοίμασε η Hοnda(που φτιάχτηκε για τον συγκεκριμένο σκοπό,να σπάσει το ρεκόρ ταχύτητας στα 750 και να εξασφαλίσει την διαφήμιση),ούτε συγκρίνω το αγωνιστικό NR, αλλά αυτό που πουλούσε !
Στα τεχνικά χαρακτηριστικά που έβαλε το δίνει o οσυμφορουμίτης λέει 116 τροχό,για να το λες εσύ οτι είχε 125 έτσι θα να!
ιΔίχως πλάκα,το συγκεκριμένο σαιτ το χω πιάσει πολλές φορές να σφάλει,εσένα όχι ακόμη!
Ούτε αποδοκίμάζω την προσπάθεια της αγωνιστικής NR !
Ισα-ισα το αντίθετο μάλιστα!
Δοκίμασαν το αδύνατο,τους παραδέχομαι γι αυτό,απέτυχαν ,κατέβηκαν με δίχρονο!
Με ενοχλεί που δεν παραδέχτηκαν το λάθος τους,αλλά συνέχισαν με έπαρση το πρότζεκτ NR!
Kαι αυτό στο κάτω-κάτω της γραφής έιναι η δουλειά τους!
Ολοι εμείς που φάγαμε (ήμουν και εγώ φαν της NR)την φόλα και τους προσκυνούσαμε γι αυτό δεν πρέπει να τους κρίνουμε;
Όσο για το οτι συγκρίνω ανόμοια κυβισμού μοτοσυκλέτες δίκιο έχεις Θοδωρή ,αλλά δεν μιλάω για αγώνες(είπαμε για το αγωνιστικό NR) ,τον καθημερινό αναβάτη δεν τον(με) νοιάζει αν έχει(ω) 900 αντί 750 κυβικά,αν η αίσθηση,ιπποδύναμη και το βάρος τους είναι το ίδιο!Σαφώς προτιμάει(ω) ένα τετρακύλινρο 900 με συμβατικά έμβολα που είναι πολύ πιο αξιόπιστο και κοστίζει το 1/3 των χρημάτων!
Για να το κάνω πιο λιανά δεν αποδέχομαι την NR παραγωγήςκαι την πρωτοποριακή της ιδέα των οβάλ εμβόλων, ούτε σαν μοτο ονειρώξεων γιατί πέρα από την εμφάνιση δεν πρόσφερε κάτι που έμεινε στις επόμενες γενιές!Ούτε μένω άφωνος στην επίστρωμμένη με τιτάνιο ζελατίνα που κόστιζε τότε) όσο το μηνιάτικο ενός μέσου εργαζόμενου!
Δεν έχω καμιά εμμονή ούτε εμπάθεια με καμμιά εταιρεία ,γι αυτό και σύγκρινα με CBR 900 που ήταν ίδιας χρονιάς και ίδιας εταιρείας και που ενώ δεν διαφημίστηκε ούτε προβλήθηκε όσο το NR ήταν ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΗ μοτοσυκλέτα!

Δεν ήμουν αρκετά σαφής, τι ήθελα να πω. Δεν το ολοκλήρωσα σωστά.

Για να βγάζει εύκολα 155 τροχό, άρα τα 125 που έβγαζε το νορμάλ, ήταν γιατί τόσο ΗΘΕΛΕ η Honda, όxι τόσο ΜΠΟΡΟΥΣΕ.

Με πιο απλά λόγια, το επιχείρημα ''ναι αλλά λίγα άλογα έβγαζε'' κατά του πολιτικού NR750 στην πραγματικότητα δεν ισχύει.

Επίσης δεν ισχύει ουτε για πλάκα, αυτό το ''δεν πέρασε τίποτα στις απλές μοτοσυκλέτες''

Τα μαθήματα αεροδυναμικής, μηδενικής άντωσης, εργονομίας, κατανομής μαζών, σχεδιασμού (916, ZX9R κ.α.) που άφησε το NR, τα χαιρόμαστε ΟΛΟΙ σήμερα, κι ας μην έχουμε οβάλ έμβολα.

Διαβαζοντας για μια ακομη φορα το πρωτο τεστ της NR στην Ελλαδα (ή στον κοσμο οπως εγραφε στο εξωφυλλο) από το ΜΟΤΟ, βλεπει κανεις οτι η ιπποδυναμη των 125ΗΡ ειναι η εργοστασιακη ανακοινωση (συνηθως στον στροφαλο). Δεν μπορω να βρω το επομενο τευχος οπου την δυναμομετρησαν και ανακοινωσαν ιπποδυναμη στον τροχο. Αλλά τι σημασια εχει αλλωστε???
Στις μετρησεις χρησιμοποιηθηκε κι ενα GSXR750 της εποχης σαν μετρο συγκρισης κι η αναφορα ηταν οτι πηγαιναν σχεδον τα ιδια, οποτε μαλλον το CBR ηταν πιο γρηγορο. Αλλά τι σημασια εχει???
Καπου διαβασα οτι σιγα μην εβαζαν την ΝR στην πιστα, τοσο ακριβη που ηταν. Κι ομως στα επομενα τευχη (πρεπει να τα βρω) η NR ταξιδεψε στην Ιταλια και αναμετρηθηκε με πολλες αλλες σπορ μοτοσυκλετες της εποχης κι οδηγηθηκε ετσι οπως επρεπε εκει που επρεπε: στην πιστα (στο Μιζανο αν δεν με απατα η μνημη μου). Αλλά κι αυτο δεν εχει ιδιαιτερη σημασια...

Σημασια εχει να κατανοησει κανεις τι αντιπροσωπευε τοτε η πολιτικη NR. Σιγουρα δεν φτιαχτηκε για να σβησει απο τον χαρτη καθε σπορ μοτοσυκλεττα με τις επιδοσεις της. Παρα ηταν βαρια για κατι τετοιο και ταυτοχρονα δεν ειχε και τοση μεγαλη ιπποδυναμη. Αυτο που ειχε γραφει τοτε στο τεστ μαλλον πλησιαζει την αληθεια: Η NR θυμιζε εντονα την φιλοσοφια της Ferrari: Ειναι μια πολυτελης σπορ μοτοσυκλεττα για τον δρομο, που ναι μεν διεθετε αγωνιστικη προελευση, αλλά δεν θα συμμετειχε ΠΟΤΕ σε αγωνες. Ουσιαστικα οι Ιαπωνες της Χοντα εφτιαχναν την δικη τους παραδοση με το προτζεκτ αυτο, κατασκευαζονται κατι για το οποιο θα ηταν αυτοι πρωτα υπερηφανοι, κατι που θα προκαλουσε εξαψη σε οποιον την αντικρυζε και την γνωριζε. Κι αν κρινω απο τα συναισθηματα που μου προκαλεσε προσωπικα οταν την πρωτοειδα στο σαλονι μοτοσυκλεττας, οταν την αντικρυζα καθε φορα που πηγαινα στο Νo Limits, αλλά και τωρα που γραφω αυτες τις γραμμες, τοτε η προσπαθεια τους πετυχε το κεντρο του στοχου...

grigori εμένα δεν με ενδιαφέρει αν είναι αξιόπιστη ή όχι.
Αν έχει πολλά άλογα καλά κρατήματα ή όχι.
Μου αρέσει στην εμφάνιση.Την θεωρώ πανέμορφη.
Πάντα αυτό κοιτάω σε οτιδήποτε με συνόδεψε.Να μου κάνει το κλικ.
Θα ήθελα να την είχα κι ας είχε τελική 80 χλμ.
Σε ομορφιά σ'αρέσει τουλάχιστον?

Caracal wrote:Δεν ήμουν αρκετά σαφής, τι ήθελα να πω. Δεν το ολοκλήρωσα σωστά.

Για να βγάζει εύκολα 155 τροχό, άρα τα 125 που έβγαζε το νορμάλ, ήταν γιατί τόσο ΗΘΕΛΕ η Honda, όxι τόσο ΜΠΟΡΟΥΣΕ.

Με πιο απλά λόγια, το επιχείρημα ''ναι αλλά λίγα άλογα έβγαζε'' κατά του πολιτικού NR750 στην πραγματικότητα δεν ισχύει.

Επίσης δεν ισχύει ουτε για πλάκα, αυτό το ''δεν πέρασε τίποτα στις απλές μοτοσυκλέτες''

Τα μαθήματα αεροδυναμικής, μηδενικής άντωσης, εργονομίας, κατανομής μαζών, σχεδιασμού (916, ZX9R κ.α.) που άφησε το NR, τα χαιρόμαστε ΟΛΟΙ σήμερα, κι ας μην έχουμε οβάλ έμβολα.

Επειτα απο οσα εγραψα,και επειτα μετα απο αυτο το ποστ,δεν εχω να προσθεσω κατι....
Ο Μιχαλης εκλεισε με τον καλυτερο τροπο ολα αυτα που ηθελα να πω...

Εν κατακλειδι ,μονο τα οβαλ εμβολα δεν ξαναειδαμε....
Ολα τα αλλα τα κληρονομησε στις επομενες γενιες

τώρα μπορούμε να ντύσουμε το thread με τα ανάλογα βιντεάκια

Φυσικά και μ΄αρέσε η εμφάνιση τηςι!
Εξάλλου το είπα οτι όταν πρωτοβγήκε,ήμουν φανατικός θαυμαστής της,ξόδεψα ώρες για να διαβάζω τα τεστ και να την χαζεύω στο NO Limits!
Απλά τώρα την βλέπω με διαφορετικό σκεπτικό, με πιο κριτική σκέψη,πιο αποκρυσταλλωμένα,έπειτα από την πάροδο του χρόνου!(μπορεί να φταίει και οτι γερνάω)
Αν σήμερα υπήρχαν,έστω και ελάχιστα μοντέλα, μοτο με όβαλ έμβολα που δούλευαν καλύτερα από αυτές με τα συμβατικά,εξίσου αξιόπιστες, ακόμη και αν κόστιζαν λίγο ακριβότερα θα έλεγα ότι ήταν μια μοτοσυκλέτα σταθμός!
Τώρα όμως όχι!
Καταλαβαίνετε το σκεπτικό μου;
Με απογοήτευσε όσον αφορά τις προσδοκίες που είχαν καλιεργήσει γι αυτήν!
Και ξαναλέω αν έμενε σε καθαρά σε πρότζεκτ επίπεδο δεν θα καταλογούσα τίποτα στους μαρκετίστες της Ηοnda!
Τώρα όμως σαφώς κρίνω το δημιούργημα τους σαν μοτο παραγωγής (αφού έτσι το πλάσαραν)
Πιστεύω οτι η συγκεκριμμένη μοτο ήταν το ξεκίνημα της λαιλαπας που ακολούθησε δηλαδή του; ''Η διαφήμιση και το μάρκετιγκ να καθορίζουν την δημιουργία ή την εξέλιξη ενός μοντέλου πρωτίστως και όχι πια το R&D''
Τα υπόλοιπα είναι απλά λεπτομέρειες που μου επιβεβαιώνουν το παρακάτω συμπέρασμα!
Δηλαδή'' το οτι μπορούσε να βγάζει 150 αλλά δεν το έκανε γιατί δεν ήθελε''
Γιατί να μην το κάνει ;
Μήπως φοβόταν τον εσωτερικό ανταγωνισμό για το CBR 900 της;
Ισα-ισα που λόγω τιμής θα έιχε ένα επιπλέον λόγω να βγάζει τόσα!
Αρα γιατί;Γιατί πολύ φοβόταν οτι θα άρχιζε να σπάει με τόσα άλογα και τότε όλη η διαφήμιση θα γινόταν δυσφήμιση!(ακριβώς όπως τα πρώτα VF)!
Οσο για τα Μοτο της εποχής τα έιχα ξεκοκαλλίσει και από ότι θυμάμαι,ακριβώς γιατί μου έμεινε(τότε) η απορία :
α)Δεν την δυναμομέτρησαν ούτε στην Ελλάδα ,ούτε στην Ιταλία!
β)Την πήγαν στην πίστα,αλλά δεν έκαναν απευθείας αντιπαράθεση(δηλαδή χρονομετρημένοι γύροι με διαφορετικούς αναβάτες,διαγράμματα κλπ,όπως έκαναν στα Mega test της εποχής) με τα σουπερ σπόρ μοντέλα της εποχής !
Περισσότερο μια διαφημιστική παρουσιάση σε πίστα ήταν παρά εξαντλητικό τεστ στα όρια της!
Θα μου πεις γιατί κολλάς μόνο στα όβαλ έμβολα που θάφτηκαν στην συνέχεια.όλα τα άλλα δεν ήταν σημαντικά;
Ήταν αλλά αργά ή γρήγορα θα παρουσιάζονταν(όπως όλοι οι μηχανολόγοι ξέρετε αυτή είναι η εξέλιξη) σε κάποια άλλα μοντέλα!
Ο ντόρος όμως και η διαφήμιση που της έγινε πατούσε κυρίως σε συτό:
Στην ''εξω από τα ανθρώπινα όρια'΄ κατασκευή των εμβόλων και στην εξωφρενική γι αυτό βεβαίως(σωτά μέχρι εδώ) τιμή της!
Γιατί δεν συνέχισαν όμως την ''εξωφρενική'' σχεδίαση και εξελίξη του μοντέλου;
Είτε γιατί το ήξεραν ότι πέρα από την παράκαμψη συγκεκριμμένων κανονισμών τα όβαλ έμβολα δεν προσφέρουν τίποτα περισσότερο αλλά θέλησαν να εκμεταλλευτούν διαφημιστικά την τεχνογνωσία τους,(που απόκτησαν πανάκριβα,από την αγωνιστική τους εμπλοκή)εξυψώνοντας το στραπατσαρισμένο (πάνω στα οβάλ έμβολα) γόητρο τους επιπροσθέτως,πουλώντας ''μούρη'' και κατασκευάζοντας ''αυστηρά'' 700 κομμάτια!
Είτε γιατί δεν το ήξεραν και το ανακάλυψαν μετά την παρουσίαση του μοντέλου παραγωγής!
Το δεύτερο μου φαίνεται πολύ απίθανο για μια εταιρεία με τέτοιο R&D!
Το πρώτο πιο πιθανό σε μια εταιρεία που μέχρι τότε οι μηχανικοί είχαν τον πρώτο λόγο,αλλά τον έχασαν από τους δ/ντές μαρκετιγκ!

Ευρηκα!!!!

Κατεβαινωντας στο "Κωσταλεξι" μου για αλλη δουλεια,ψαχνοντας για κατι που ηθελα αναμεσα
στις θεορατες στοιβες απο 4Τ-ΠΤΗΣΗ-ΜΟΤΟ-Σ.Ι και αλλα,ο ματης μου επεσε σε ενα ΜOTO Exotica...


Eιχε ενα αρθρο για την αυθεντικη Honda NR 750 Racer του παλιου Π.Π.Endurance του 1987
του γνωστου Αlan Cathcart που την δοκιμασε τοτε μαζι με την RVF750(νικητη του Λε Μανς της
ιδιας χρονιας.)..

Η ΝR τοτε ηταν πρωτοεμφανιζομενο πρωτοτυπο με πρωτο αγωνα το Λεμανς οπου εγκατελειψε
νωρις νωρις απο μηχανικο προβλημα..

Τοτε λοιπον ο Takeo Fukui αρχηγος του HRC καλεσε τον Καθκαρτ να οδηγησει την νικητρια του
Λεμανς RVF 750 μαζι με το πρωτοτυπο NR στην πιστα του Πολ Ρικαρ...

Διαβαζοντας το αρθρο του Καθκαρτ για την NR,την συνεντευξη που πηρε απο τον αρχηγο Φουκουι
που αποκαλυπτει καποια μυστικα της διαδικασιας εξελιξης της...μενω αφωνος ποσο
μπροστα ηταν αυτο το μηχανακι.....

Εφτασε μεχρι 23.000 στρ/λεπτο μενοντας εκει για 10 λεπτα ( !!!!!!!! ) και εφτασε να βγαλει
μεχρι και 210-220 ιπους στο τροχο,με πανω απο 300 χλμ τελικης..Θεος φυλαξοι!!!!!


Στον αγωνα ειχε 150-160 ιππους στον τροχο για 158 κιλα...ελεοςςςςςςς
Σε καποια φαση εμπλεκεται και ο Γκαρντνερ στην κουβεντα και λεει και αυτος κατι απιστευτα..


Απιστευτο αρθρο...

Ρε λες να το σκαναρω στον Cannon στα 600 dpi και να ανεβασω τις φωτο,να κοσμησουν το θρεντ;

Ριχτοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοο

Caracal wrote:Ριχτοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοο

Eγινεεεεεεεεεεε.....

Εχει μεσα,στην τεχνικη αναλυση,μονοκυλινδρο με οβαλ εμβολα,δικυλινδρο παραλληλο
με οβαλ εμβολα παντα και δυο πολυ μικρα τουρμπο,V-2 δαιταξης L παλι με δυο τουρμπο και οβαλ
στα 250 κυβικα για να χτυπαγανε τα διχρονα 500αρια......Μιλαμε για ενα χορταστικο αρθρο

Ετοιμαστειτε,ερχετε!!!!!


Για ανετο διαβασμα,δεξι κλικ save as στην επιφανεια εργασιας και μετα "προβολη ως παρουσιασης"....

Παμε..

Ε-Ξ-Ω-Π-Ρ-Α-Γ-Μ-Α-Τ-Ι-ΚΟ ! ! ! ! ! ! ! ! ! !

Εσωτερικα Μυστικα

Η Ιστορια του NR Project

Μιας και γουσταρουμε V μοτερια και δη Honda και μεχρι να διαβασετε το τεστ του NR και την Ιστορια του,θα θελατε

να σας σκαναρω και την δοκιμη του Honda RS 750R Racer;;;;

Που τα βρήσκεις όλα αυτά ρέι; Ρίξε, ρίξε!

Κάπου έχω κι εγώ αλλά είναι μεγάλα αρχεία, μισό να βρω τρόπο να μικρύνω

HONDA RS750R Racer

Στον στοχο με την πρωτη!!!!!

Στο σετ για το RS750R,τελευταια φωτο ειναι η πρωτη του σετ...

Και το συγκεκριμενο τευχος εχει και αλλες δυο ιστορικες μοτοσυκλετες

Την Honda RC 181 του Mike "the Bike" Hailwood




και την μοναδικη,ιστορικη,διαστημικη Britten -Denco 1000 του πραγματικα μοναδικου
Νεοζηλανδου John Britten,επιστηθιου φιλου του δικου μας πραγματικα μοναδικου Θαναση Λεφα,
για οσους θυμουνται

Υπενθυμιζω οτι προκειται για την πρωτη προσπαθεια του ευφυους Μπριττεν




Αμα καποιος θελει ,λεει...

Ιδου και σχετική ιστορία των V4 κινητήρων, όπως ΚΑΠΟΤΕ μπορούσε να διαβάσει κανείς στο MOTO.





































Για να διαβάζεται το κείμενο, θέλει να δείτε τις εικόνες σε actual size.

Κατεβηκαν ηδη!!!

Μπάβο παίδες, ευχαριστούμε