Ερώτηση σχετικά με ρεύμα

Με καινούρια πηνία και μπαταρία , η μέτρηση που παίρνω στους πόλους της μπαταρίας είναι 13,8V ρελαντί & με το ζόρι 14 στις 5000 στορφές όταν δε ανάβω και μεγάλη σκάλα πέφτει κάτω απο 13V επίσης παρατήρησα πως όταν αποσυνδέω και την μικρή σκάλα τότε πάει 14,2V.
Να σημειώσω πως τα πηνία είναι περιελιξευμένα (φτου) όχι new και η μπαταρία YTZ14S κινέζικη.

Βλέπετε κάτι ανησυχητικό ??? γιατι ακούω κάτι 14,2V με φώτα και προβολείς και βεντιλατέρ και απορω ????

Μήπως έχω πολύ μεγάλες λάμπες (σε watt εννοώ)??? Τι συμβαίνει ???  

οι ενδείξεις που έχεις για φυσιολογικές μου φαίνονται,εγώ δεν βλέπω κανενα προβλημα.

Στο δικό μου που έχω βάλει και βολτομετράκι η ένδειξη είναι από 13,4 - 13,6 βόλτ

Ευχαριστώ για την αμεση απάντηση

μια ερώτηση ακόμη , θα βάλω κι εγω βολτομετράκι αλλά που πρέπει να το συνδέσω για να ανάβει μόλις γυρίζω το κλειδί και όχι μόνιμα ? Βρήκα κάτι σχετικό στο forum αλλά δεν βρήκα κάποιον οδηγό για σύνδεση.Κάποιος γράφει για το καλώδιο του κόφτη ???   ποιό είναι πώς το αναγνωρίζω είναι ίδιο σε vtec - fi ???

    

ειναι απλά τα πράγματα,εγώ το σύνδεσα στο καλώδιο από τα φώτα τα μικρά,αυτα με το μικρό λαμπάκι που ειναι μέσα στο φανάρι,θα σβήνει και όποτε σβήνεις και το μηχανάκι.

αχαααα   ...

Και πάλι ευχαριστώ ! Επόμενο βήμα να βρώ βολτομετράκι μετά κολλητήρι ανα χείρας και ... θα στείλω και φωτό

      

αμα σε ενδιαφέρει εχω αυτό εδώ σε μπλέ χρώμα display

Δεν μου το εμφανίσει πατόντας το link ???

πατώντας πανω στο βγάζει

Είσαι σίγουρος μου λέει "η αγγελία διαγράφηκε "

   

περίεργο.... για δες εδώ εμένα μου την βγάζει κανονικά

Ναι ! αυτο το άνοιξε κανονικά , μια χαρα μου φαινεται είναι και αδιάβροχο και προσιτή τιμή ! τζάμι.

Παρεμπιπτόντως η αγγελία είναι Πάτρα εκεί έμεινα απο πηνία το περασμένο Σάββατο χεχεχε τυχαίο ???

Να ναι καλά το παλικάρι που βρέθηκε να μου φτιάξει το μοτοσακό , μεχρι τις 12 το βράδυ έπλεκε πηνία ο έρμος για να συνεχίσω το ταξίδι μου για Ναύπλιο , απ'ότι φαίνεται έκανε καλή δουλειά , συνέχισα το ταξίδι μου και γύρισα και Πτολεμαΐδα χωρίς κανένα πρόβλημα !!!

Βρε άνθρωπε, κόφτη στο ταχύμετρο, έχει το VFR400 από όπου και το θέμα που διάβασες. Δεν πάει να πει, ότι επειδή εμένα εκεί με βόλεψε στο 400, θα ψάξεις να βρεις βύσμα του κόφτη σε άλλα μοντέλα της σειράς VFR, που είναι τελείως διαφορερικά και δεν έχουν τέτοιο πράγμα...

Ακολουθεί εκπαιδευτική τηλεόραση:

Να έχεις υπόψην σου, ότι η τάση που μετράς στο κύκλωμα, όταν παίρνεις π.χ. από τα φώτα ή την κλειδαριά, ή τέλος πάντων κάποιο άλλο σημείο του κυκλώματος ΚΑΙ ΟΧΙ από τους πόλους της μπαταρίας απευθείας, έχει μια κάποια διαφορά, η οποία μάλιστα αυξάνεται όταν το κύκλωμα από το οποίο ''κλέβεις'' την ένδειξη, είναι ενεργό, π.χ. αν κλέβεις από φώτα που είναι αναμένα.

Έτσι ενώ στην μπαταρία στους πόλους μπορεί να έχεις 14.5V για παράδειγμα, στο κύκλωμα μετά το κλειδί και μετά και τις ασφάλειες, μπορεί να έχεις 14.2V, και στα φώτα ειδικά όταν τα ανάβεις να έχεις 13.5V (τα νούμερα είναι παράδειγμα). Μην δεις χαμηλή τιμή στο βολτόμετρο και νομίσεις ότι δεν φορτίζει η μπαταρία.

Αυτό συμβαίνει γιατί τόσο η καλωδίωση η ίδια, όσο και τα ενδιάμεσα βύσματα, οι ασφάλειες, τυχόν επαφές ρελέ κ.ο.κ. όλες έχουν μια κάποια μικρή μεν αντίσταση δε. Μέρος της τάσης της μπαταρίας, ''μένει'' σε αυτές τις αντιστάσεις το λοιπόν, για αυτό και η διαφορά στην μέτρηση.

Όσο δε, μειώνεται η αντίσταση στο κύκλωμα που μετράς (π.χ. ανάβεις τα φώτα, άρα μειώνεται η αντίστασή τους από άπειρη που είναι σβηστά, σε κάποια πεπερασμένη τιμή), τόσο βάση αναλογίας ''μοιράζεται'' η τάση της μπαταρίας περισσότερο, στις απώλειες πριν την μέτρηση.

Το βολτόμετρο δεν το βάζουμε για να βλέπουμε μια απόλυτη τιμή, η οποία μοιραία θα έχει τα παραπάνω σφάλματα και δεν είναι ακριβής, το βάζουμε για να δούμε ΜΙΑ ΜΕΡΑ ότι κάτι άλλαξε. Π.χ. εκεί που επί δύο χρόνια, βλέπαμε 14V με φώτα σβηστά και 13.5V με αναμμένα, ξαφνικά μια μέρα βλέπουμε 13 και 12, ε εκεί θα καταλάβουμε ότι κάτι έχει συμβεί και θα το ψάξουμε, οπότε και δεν θα βρεθούμε προ εκπλήξεως. Είναι η μεταβολή που θα παρατηρήσουμε που έχει σημασία, και όχι τα νούμερα αυτά καθέ αυτά.

αχααα

Πολύ χρήσιμες οι πληροφορίες σου Caracal μιας και με τα νούμερα ομολογώ ειχα μπερδευτεί ολίγον τι.

Οπότε ο κύβος ερρίφθη θα πάρω απο το ψειράκι στο φανάρι όπως είπε ο φίλος παραπάνω (vtecpatra) και ... η παναγιά μαζί μας (δε νομίζω να θέλει κι επιστήμη η εγκατάσταση 2 καλωδιάκια είναι αν κολλήσω πουθενά θα εκπέμψω   )

Εδω που τα λεμε και εγω που εβαλα βολτομετρο δεν σωθηκα . Χθες το μεσημερι μετα απο καποια τρεχαματα στο κεντρο σταματισα καπου για ενα καφε.
Αν και το βολτομετρο εδειχνε απο 14-14,2 πριν σβησω μετα τον καφε δεν ειχε ρευμα να γυρισει η μιζα λογω βραχυκυκλωμενης μπαταριας οπως ειπε ο ηλεκτρολογος. αιτια ....κραδασμοι ,θερμοκρασια ,αστοχια παντως το βολτομετρο δεν με γλυτωσε τελικα εμεινα.
τοποθετηθηκε νεα μπαταρια επι τοπου 14-14,2 ξανα και φυγαμε

VEEFARIOS wrote:
Αν και το βολτομετρο εδειχνε απο 14-14,2 πριν σβησω μετα τον καφε  δεν ειχε ρευμα να γυρισει η μιζα  λογω  βραχυκυκλωμενης  μπαταριας οπως ειπε ο ηλεκτρολογος. αιτια ....κραδασμοι ,θερμοκρασια ,αστοχια παντως το βολτομετρο δεν με γλυτωσε τελικα εμεινα.
τοποθετηθηκε νεα μπαταρια επι τοπου 14-14,2 ξανα και φυγαμε

Απο περιεργεια, ποσο παλια ητανε η μπαταρια και τι προελευσης(μαρκα)?

dmgmacbookpro wrote:Με καινούρια πηνία και μπαταρία , η μέτρηση που παίρνω στους πόλους της μπαταρίας είναι 13,8V ρελαντί & με το ζόρι 14 στις 5000 στορφές όταν δε ανάβω και μεγάλη σκάλα πέφτει κάτω απο 13V επίσης παρατήρησα πως όταν αποσυνδέω και την μικρή σκάλα τότε πάει 14,2V.
Να σημειώσω πως τα πηνία είναι περιελιξευμένα (φτου) όχι new και η μπαταρία YTZ14S κινέζικη.

Βλέπετε κάτι ανησυχητικό ???

Τα 13,8V είναι οριακά. Βέβαια μπορεί να φταίει και ο τρόπος ή το όργανο που το μετράς.

Αυτός που περιέλιξε το πηνίο το έκανε Υ ή Δ;
Το κανονικό είναι Δ.

Τέτοια τάση είχα και εγώ με το Rick's που είχα πάρει, όπου το σύρμα ήταν περίπου 0,9mm.

Με την δική μου περιέλιξη έχει στο ρελαντί 14,25 V με τα φώτα.

Για μελλοντική χρήση από οποιονδήποτε, χρειάζεται:
1. Δ
2. 1,2mm σύρμα
3. 200 βαθμών C
4. 34 σπείρες
 

   

Μου 'κανες την καρδιά περιβόλι   

αύριο θα δοκιμάσω και με άλλο πολύμετρο ... αν και δε νομίζω

τι να σου πω δεν ήμουν και μπροστά όταν το τύλιγε ασε που και να ήμουν δλδ δεν ήξερα και τόσες λεφτομέρειες

Απο περιεργεια, ποσο παλια ητανε η μπαταρια και τι προελευσης(μαρκα)?[/quote]

μπαταρια ιταλικης προελευσης μαρκα δεν θυμαμαι ηλικιας 1,5 ετους σε χρηση πολης περισοτερο (κοντες διαδρομες ) και λιγες εκδρομες.

anastasis wrote:

dmgmacbookpro wrote:Με καινούρια πηνία και μπαταρία , η μέτρηση που παίρνω στους πόλους της μπαταρίας είναι 13,8V ρελαντί & με το ζόρι 14 στις 5000 στορφές όταν δε ανάβω και μεγάλη σκάλα πέφτει κάτω απο 13V επίσης παρατήρησα πως όταν αποσυνδέω και την μικρή σκάλα τότε πάει 14,2V.
Να σημειώσω πως τα πηνία είναι περιελιξευμένα (φτου) όχι new και η μπαταρία YTZ14S κινέζικη.

Βλέπετε κάτι ανησυχητικό ???

Τα 13,8V είναι οριακά. Βέβαια μπορεί να φταίει και ο τρόπος ή το όργανο που το μετράς.

Αυτός που περιέλιξε το πηνίο το έκανε Υ ή Δ;
Το κανονικό είναι Δ.

Τέτοια τάση είχα και εγώ με το Rick's που είχα πάρει, όπου το σύρμα ήταν περίπου 0,9mm.

Με την δική μου περιέλιξη έχει στο ρελαντί 14,25 V με τα φώτα.

Για μελλοντική χρήση από οποιονδήποτε, χρειάζεται:
1. Δ
2. 1,2mm σύρμα
3. 200 βαθμών C
4. 34 σπείρες
 

υπάρχει περίπτωση να ωφείλεται στην μπαταρία που είναι YTZ14S αντί για YTZ12S ???

dmgmacbookpro wrote:

anastasis wrote:

dmgmacbookpro wrote:Με καινούρια πηνία και μπαταρία , η μέτρηση που παίρνω στους πόλους της μπαταρίας είναι 13,8V ρελαντί & με το ζόρι 14 στις 5000 στορφές όταν δε ανάβω και μεγάλη σκάλα πέφτει κάτω απο 13V επίσης παρατήρησα πως όταν αποσυνδέω και την μικρή σκάλα τότε πάει 14,2V.
Να σημειώσω πως τα πηνία είναι περιελιξευμένα (φτου) όχι new και η μπαταρία YTZ14S κινέζικη.

Βλέπετε κάτι ανησυχητικό ???

Τα 13,8V είναι οριακά. Βέβαια μπορεί να φταίει και ο τρόπος ή το όργανο που το μετράς.

Αυτός που περιέλιξε το πηνίο το έκανε Υ ή Δ;
Το κανονικό είναι Δ.

Τέτοια τάση είχα και εγώ με το Rick's που είχα πάρει, όπου το σύρμα ήταν περίπου 0,9mm.

Με την δική μου περιέλιξη έχει στο ρελαντί 14,25 V με τα φώτα.

Για μελλοντική χρήση από οποιονδήποτε, χρειάζεται:
1. Δ
2. 1,2mm σύρμα
3. 200 βαθμών C
4. 34 σπείρες
 

υπάρχει περίπτωση να ωφείλεται στην μπαταρία που είναι YTZ14S αντί για YTZ12S ???

Δεν βλέπω τον λόγο.

dmgmacbookpro wrote:......

Λοιπόν, βγάλε το δεξί φέριγκ.

Όπως την βλέπεις από τα πλάγια, στα αριστερά υπάρχει το βύσμα με τρία καλώδια που συνδέει το πηνίο με τον σταθεροποιητή.
Δες αν τα καλώδια που πάνε προς τον κινητήρα ζεσταίνονται, και εννοώ να δυσκολεύεσαι να τα πιάσεις με γυμνό χέρι.
Αν συμβαίνει αυτό είναι μια ένδειξη, αλλά μόνο ένδειξη γιατί δεν ξέρεις τι έβαλε παραμέσα, του ότι υπάρχει λεπτότερο σύρμα το οποίο προκαλεί αυτήν την πτώση τάσης.
Είναι όμως πιθανό να έχει χρησιμοποιήσει το αρχικό καλώδιο οπότε δεν θα μπορείς να βγάλεις συμπέρασμα.
  

anastasis wrote:

dmgmacbookpro wrote:......

Λοιπόν, βγάλε το δεξί φέριγκ.

Όπως την βλέπεις από τα πλάγια, στα αριστερά υπάρχει το βύσμα με τρία καλώδια που συνδέει το πηνίο με τον σταθεροποιητή.
Δες αν τα καλώδια που πάνε προς τον κινητήρα ζεσταίνονται, και εννοώ να δυσκολεύεσαι να τα πιάσεις με γυμνό χέρι.
Αν συμβαίνει αυτό είναι μια ένδειξη, αλλά μόνο ένδειξη γιατί δεν ξέρεις τι έβαλε παραμέσα, του ότι υπάρχει λεπτότερο σύρμα το οποίο προκαλεί αυτήν την πτώση τάσης.
Είναι όμως πιθανό να έχει χρησιμοποιήσει το αρχικό καλώδιο οπότε δεν θα μπορείς να βγάλεις συμπέρασμα.
  

θα το δοκιμάσω αύριο , φαντάζομαι ενοείς μετά απο αρκετή ώρα λειτουργίας ... μετα την επισκευη εκανα γύρο στα 900km μέσα σε 2 μέρες δεν θα έδειχνε κάτι ??? δεν έκανε το παραμικρό.

VEEFARIOS wrote:Εδω που τα λεμε και εγω που εβαλα βολτομετρο δεν σωθηκα . Χθες το μεσημερι μετα απο καποια τρεχαματα στο κεντρο  σταματισα καπου για ενα καφε.
Αν και το βολτομετρο εδειχνε απο 14-14,2 πριν σβησω μετα τον καφε  δεν ειχε ρευμα να γυρισει η μιζα  λογω  βραχυκυκλωμενης  μπαταριας οπως ειπε ο ηλεκτρολογος. αιτια ....κραδασμοι ,θερμοκρασια ,αστοχια παντως το βολτομετρο δεν με γλυτωσε τελικα εμεινα.
τοποθετηθηκε νεα μπαταρια επι τοπου 14-14,2 ξανα και φυγαμε

Υπάρχει και η πιθανότητα του εντελώς ξαφνικού θανάτου της μπαταρίας. Σπάνιο, αλλά συμβαίνει.

Συνήθως όμως η μπαταρία προειδοποιεί. Στο δικό σου ας πούμε, έβλεπες 14V όπως λές όσο δούλευε, δείγμα ότι η παραγωγή ρεύματος πήγαινε καλά, όταν το έσβηνες όμως οπότε μέτραγες σκέτη μπαταρία, δεν έβλεπες πολύ γρήγορη πτώση στο 12V; Πιο πιθανό ακόμα, δεν έβλεπες βαθειά βουτιά κάτω του 10V σε κάθε μιζάρισμα;

Γενικά το βολτόμετρο, μας δίνει πληροφορία, εμείς πρέπει να ξέρουμε να την διαβάζουμε.

dmgmacbookpro wrote:

μετά την επισκευή εκανα γύρω στα 900km μέσα σε 2 μέρες δεν θα έδειχνε κάτι ??? δεν έκανε το παραμικρό.

Τα όργανα εννίοτε μετράνε και λίγο λάθος.

Πάντως αν δεν είδες θέμα στην πράξη, να μην εκκινεί πρόθυμα η μίζα, να σου σβήνει στο ρελαντί, και όλα τα συμπτώματα της πεσμένης ανόρθωσης-γεννήτριας, και η μοτό δουλεύει με συνέπεια κανονικά, δεν χρειάζεται να ανησυχείς άδικα.

Άμα κάποια στιγμή δεις αλλαγές στα νούμερα που δείχνει το βολτόμετρο, και αρχίσουν και τα βηξίματα, οι πεσμένες μιζιές κ.ο.κ. τότε ανησύχα.

dmgmacbookpro wrote:

anastasis wrote:

dmgmacbookpro wrote:......

Λοιπόν, βγάλε το δεξί φέριγκ.

Όπως την βλέπεις από τα πλάγια, στα αριστερά υπάρχει το βύσμα με τρία καλώδια που συνδέει το πηνίο με τον σταθεροποιητή.
Δες αν τα καλώδια που πάνε προς τον κινητήρα ζεσταίνονται, και εννοώ να δυσκολεύεσαι να τα πιάσεις με γυμνό χέρι.
Αν συμβαίνει αυτό είναι μια ένδειξη, αλλά μόνο ένδειξη γιατί δεν ξέρεις τι έβαλε παραμέσα, του ότι υπάρχει λεπτότερο σύρμα το οποίο προκαλεί αυτήν την πτώση τάσης.
Είναι όμως πιθανό να έχει χρησιμοποιήσει το αρχικό καλώδιο οπότε δεν θα μπορείς να βγάλεις συμπέρασμα.
  

θα το δοκιμάσω αύριο , φαντάζομαι ενοείς μετά απο αρκετή ώρα λειτουργίας ... μετα την επισκευη εκανα γύρο στα 900km μέσα σε 2 μέρες δεν θα έδειχνε κάτι ??? δεν έκανε το παραμικρό.

Οχι εννοώ άμεσα μόλις το βάλεις μπροστά.

VEEFARIOS wrote:Εδω που τα λεμε και εγω που εβαλα βολτομετρο δεν σωθηκα . Χθες το μεσημερι μετα απο καποια τρεχαματα στο κεντρο  σταματισα καπου για ενα καφε.
Αν και το βολτομετρο εδειχνε απο 14-14,2 πριν σβησω μετα τον καφε  δεν ειχε ρευμα να γυρισει η μιζα  λογω  βραχυκυκλωμενης  μπαταριας οπως ειπε ο ηλεκτρολογος. αιτια ....κραδασμοι ,θερμοκρασια ,αστοχια παντως το βολτομετρο δεν με γλυτωσε τελικα εμεινα.
τοποθετηθηκε νεα μπαταρια επι τοπου 14-14,2 ξανα και φυγαμε

Νομίζω ότι αν είχε χρόνο η μπαταρία να κρυώσει πιθανά να έπαιρνε.

Το VFR, πέρα από το ότι ζεσταίνεται είναι V.   

Οι πίσω κύλινδροι ζεσταίνουν την μπαταρία υπερβολικά.

Οι μπαταρίες ΠΟΤΕ μα ΠΟΤΕ δεν είναι εντελώς σφραγισμένες λόγω αρχής λειτουργίας. Υπάρχει κάπου μια πολύ μικρή τρύπα ή κάτι που να διευκολύνει την εκτόνωση των αερίων

Το υγρό τους είναι διάλυμα θειικού οξέως σε νερό.

Το νερό σιγά σιγά εξατμίζεται.

Οπότε έχεις τάση χωρίς ένταση. Αν βάλεις λίγο flash θα είναι εντάξη     εάν βέβαια υπάρχει τρόπος να την ανοίξεις κάπως. Το έχω δοκιμάσει

anastasis wrote:

dmgmacbookpro wrote:......

Λοιπόν, βγάλε το δεξί φέριγκ.

Όπως την βλέπεις από τα πλάγια, στα αριστερά υπάρχει το βύσμα με τρία καλώδια που συνδέει το πηνίο με τον σταθεροποιητή.
Δες αν τα καλώδια που πάνε προς τον κινητήρα ζεσταίνονται, και εννοώ να δυσκολεύεσαι να τα πιάσεις με γυμνό χέρι.
Αν συμβαίνει αυτό είναι μια ένδειξη, αλλά μόνο ένδειξη γιατί δεν ξέρεις τι έβαλε παραμέσα, του ότι υπάρχει λεπτότερο σύρμα το οποίο προκαλεί αυτήν την πτώση τάσης.
Είναι όμως πιθανό να έχει χρησιμοποιήσει το αρχικό καλώδιο οπότε δεν θα μπορείς να βγάλεις συμπέρασμα.
  

Επειδή στον δρόμο μου "τριβέλιζε" το μυαλό όταν επέστρεψα απο το ταξίδι έβγαλα το φέρινγκ ετσι , να δώ τα καλώδια απο περιέργια πως είναι , μην άρχισαν να αρπάζουν πάλι αλλά τίποτα όλα οκ συν το ότι όπως προείπα δεν παρατήρησα το παραμικρό σε φώτα,καντράν όλα ζωηρότατα .

(κάπου διάβασα ένα σχόλιο του φυσικού που λέει οτι ...είναι προτιμότερο να κοιτάμε να περάσουμε καλά στη βόλτα παρά να έχουμε το νου μας μη χαλάσει το μοτοσακό ... και συνφωνώ καταταλαιπωρήθηκα να έχω το νου μου στα ρεύματα σε ολόκληρο ταξίδι   ).

Αν ενοείς τα εξωτερικά καλώδια και όχι το πηνιόσυρμα ήταν new τα είδα και το πηνιόσυρμα εδω που τα λέμε new μου φάνηκε ξέρω γω ???

Caracal wrote:

dmgmacbookpro wrote:

μετά την επισκευή εκανα γύρω στα 900km μέσα σε 2 μέρες δεν θα έδειχνε κάτι ??? δεν έκανε το παραμικρό.

Τα όργανα εννίοτε μετράνε και λίγο λάθος.

Πάντως αν δεν είδες θέμα στην πράξη, να μην εκκινεί πρόθυμα η μίζα, να σου σβήνει στο ρελαντί, και όλα τα συμπτώματα της πεσμένης ανόρθωσης-γεννήτριας, και η μοτό δουλεύει με συνέπεια κανονικά, δεν χρειάζεται να ανησυχείς άδικα.

Άμα κάποια στιγμή δεις αλλαγές στα νούμερα που δείχνει το βολτόμετρο, και αρχίσουν και τα βηξίματα, οι πεσμένες μιζιές κ.ο.κ. τότε ανησύχα.

Να σου πω αυτό σκοπεύω να κάνω μιας και η τσέπη άδειασε λίγο ( πηνία - μπαταρία - μάστορας )

Νομίζω δεν το ανέφερα παραπάνω η μπαταρία που είχε πάνω η βέφα ήταν YTZ10S !!!!!!!! δηλαδή πολύ μικρή από οτι μου είπαν , έτσι πήρα και μπαταρία.

Θάλω το βολτόμετρο και θα την αφήσω ως έχει και ... βλέπουμε .

anastasis wrote:

dmgmacbookpro wrote:

anastasis wrote:

Λοιπόν, βγάλε το δεξί φέριγκ.

Όπως την βλέπεις από τα πλάγια, στα αριστερά υπάρχει το βύσμα με τρία καλώδια που συνδέει το πηνίο με τον σταθεροποιητή.
Δες αν τα καλώδια που πάνε προς τον κινητήρα ζεσταίνονται, και εννοώ να δυσκολεύεσαι να τα πιάσεις με γυμνό χέρι.
Αν συμβαίνει αυτό είναι μια ένδειξη, αλλά μόνο ένδειξη γιατί δεν ξέρεις τι έβαλε παραμέσα, του ότι υπάρχει λεπτότερο σύρμα το οποίο προκαλεί αυτήν την πτώση τάσης.
Είναι όμως πιθανό να έχει χρησιμοποιήσει το αρχικό καλώδιο οπότε δεν θα μπορείς να βγάλεις συμπέρασμα.
  

θα το δοκιμάσω αύριο , φαντάζομαι ενοείς μετά απο αρκετή ώρα λειτουργίας ... μετα την επισκευη εκανα γύρο στα 900km μέσα σε 2 μέρες δεν θα έδειχνε κάτι ??? δεν έκανε το παραμικρό.

Οχι εννοώ άμεσα μόλις το βάλεις μπροστά.

αφού τσεκάρω κι αυτό     

dmgmacbookpro wrote:

(κάπου διάβασα ένα σχόλιο του φυσικού που λέει οτι ...είναι προτιμότερο να κοιτάμε να περάσουμε καλά στη βόλτα παρά να έχουμε το νου μας μη χαλάσει το μοτοσακό ... και συνφωνώ καταταλαιπωρήθηκα να έχω το νου μου στα ρεύματα σε ολόκληρο ταξίδι   ).

Εχει δίκιο Ο Φυσικός.   

Καιρός λοιπόν να γράψεις ένα ταξιδιωτικό!

Και μην ξεχάσεις φωτογραφίες από γεφύρια