Honda Crossrunner

Honda Crossrunner (2011)

Η πρώτη ματιά μπερδεύει, καθώς δεν ξέρεις τι μοτοσικλέτα είναι τελικά το Honda Crossrunner.
Οι σχεδιαστές του έκαναν τεράστια δουλειά, ώστε να… μας μπερδέψουν, αφού το Honda Crossrunner δεν θυμίζει καμία άλλη μοτοσικλέτα παραγωγής, τουλάχιστον στο γενικό της σχήμα.
Σύμφωνα με τη Honda το νέο αυτό μοντέλο σχεδιάστηκε ώστε να προσφέρει μεγάλη ευχρηστία μέσα στην πόλη, ενώ ταυτόχρονα μπορεί να διανύει μεγάλες αποστάσεις ταξιδεύοντας και μάλιστα με δύο αναβάτες. Οι διαδρομές της ανάρτησης δε, διατηρήθηκαν σε λογικά επίπεδα (όχι ιδιαίτερα μεγάλες) ώστε να μην θυσιάζεται μέρος της αίσθησης προς τον αναβάτη.
Εάν όλα αυτά σας θυμίζουν ως έναν βαθμό το Yamaha TDM 900 (όταν παρουσιάστηκε πρωτότυπο design, άνεση για δύο αναβάτες, μεγάλες διαδρομές ανάρτησης και street κινητήρας κ.ο.κ.), τότε συμφωνούμε…
Ας δούμε όμως τα χαρακτηριστικά του νέου Honda Crossrunner ώστε να μπορέσουμε να προσδιορίσουμε την ταυτότητά του…



Design

Η σχεδίαση του Honda Crossrunner έγινε στο studio της Honda στην Ιταλία. Στόχος των σχεδιαστών ήταν να συνδυάσουν τον κόσμο των μοτοσικλετών με μεγάλες διαδρομές ανάρτησης και των street μοντέλων.
Η σέλα έπρεπε να μπορεί να φιλοξενεί άνετα δύο αναβάτες, που θα οδηγούν σε όρθια θέση(?), ενώ η σχεδίαση θα έπρεπε να εκπέμπει την ποιότητα και το στυλ της Honda.
Καθώς ως βάση είχε επιλεχθεί το μηχανικό σύνολο (κινητήρας, πλαίσιο, μετάδοση) του Honda VFR 800F, υπήρχαν αρκετά standards από τα οποία οι σχεδιαστές δεν μπορούσαν να περικλείνουν.
Όμως χρειάστηκε να σχεδιαστεί εκ νέου η εξάτμιση (που στο Honda VFR 800F βρίσκεται στην ουρά), ώστε η θέση του συνεπιβάτη να διατηρηθεί χαμηλά, σε μια ενιαία, σχεδόν επίπεδη σέλα.
Σύμφωνα με την Honda, το φέρινγκ μελετήθηκε, πάνω από 120 sessions,



σε ανεμοσήραγγα, ώστε να είναι κατά το δυνατόν αεροδυναμικό, ενώ μελετήθηκε διεξοδικά και η επιλογή των υλικών.
Έτσι, θα δούμε στο κάτω μέρος του φέρινγκ άβαφα, μαύρα πλαστικά, τα οποία δεν διατρέχουν κίνδυνο να τραυματιστούν από πέτρες ή άλλα αντικείμενα.
Το φέρινγκ από την αισθητική πλευρά, δείχνει ογκώδες και ως ένα σώμα με το ρεζερβουάρ, στοιχείο που δημιουργεί τον απαιτούμενο (για λόγους εντυπωσιασμού) όγκο. Παρά τις διαβεβαιώσεις της Honda ότι η μοτοσικλέτα ταξιδεύει εξαιρετικά, δεν μπορούμε να μην παρατηρήσουμε τη χαμηλή ζελατίνα του φέρινγκ (υπάρχει και ψηλότερη…), που δεν θα καλύψει αποτελεσματικά στις υψηλές ταχύτητες. Το τιμόνι είναι ψηλό και μεγάλου πλάτους, ώστε να εξασφαλίζει ικανοποιητικό μοχλισμό, ενώ είναι πλήρως καλυμμένο με πλαστικό, ώστε να δείχνει πιο πολυτελές (αν και οι μηχανικοί ήδη θα έχουν αρχίσει να…).
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχουν τα όργανα, τοποθετημένα ψηλά, ώστε να μην χρειάζεται ο αναβάτης να αποσπαστεί από τον δρόμο ενώ οδηγεί, και είναι πλήρως ηλεκτρονικά στα πρότυπα του Honda CB 1000R.
Θα ήταν παράλειψη να μην αναφέρουμε το σημείο-σύμβολο του Honda VFR 800F που μεταφέρθηκε αυτούσιο στο Honda Crossrunner και είναι φυσικά το πανέμορφο μονόμπρατσο Pro-Arm ψαλίδι.




Κινητήρας

Ο κινητήρας προέρχεται αυτούσιος από το Honda VFR 800F, με μικρή διαφοροποίηση στο χρονισμό, έχοντας χάσει 7hp (αποδίδει πλέον 100hp) και ένα μικρό ποσοστό της ροπής του. Κατά τα άλλα, διαθέτει σύστημα VTEC, είναι τετρακύλινδρος με περιεχόμενη γωνία 90° και χαρακτηρίζεται από τερατώδη αξιοπιστία και ένα πλούσιο φάσμα απόδοσης της δύναμής τους. Είναι αναμφίβολα ένας από τους καλύτερους κινητήρες που έχει βγάλει στην παραγωγή η Honda, αν και ο προσανατολισμός του είναι σαφώς για χρήση δρόμου (όπως προφανώς και το Honda Crossrunner). Αν και όσοι έχουν οδηγήσει το Honda VFR 800F γνωρίζουν ότι η κατανάλωσή του είναι υψηλή, η Honda ισχυρίζεται ότι στονέο Honda Crossrunner τα πράγματα έχουν αλλάξει και πλέον η αυτονομία φτάνει τα 348km μέσα από ένα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 21,5lt.

Πλαίσιο

Το πλαίσιο του Honda VFR 800F χρησιμοποιήθηκε και στο Honda Crossrunner καθώς, φαίνεται ότι εξυπηρετεί τις ανάγκες της μοτοσικλέτας. Πρόκειται για αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών του οποίου το χαρακτηριστικό είναι ότι δεν έχει σημείο έδρασης για το ψαλίδι. Το ψαλίδι στηρίζεται κατευθείαν στο κάρτερ και ο κινητήρας δέχεται τα φορτία που προκύπτουν από τη λειτουργία του ψαλιδιού. Η λύση δεν είναι καινούρια, αφού πριν το Honda VFR 800F, την είχαμε δει κατά κόρον στις μοτοσικλέτες της Ducati.
Το πιρούνι είναι νέο, διαμέτρου 43mm και διαδρομής 165mm και δέχεται μόνον ρύθμιση ως προς την προφόρτιση. Το αμορτισέρ στηρίζει το Pro-Arm μονόμπρατσο ψαλίδι μέσω συστήματος μοχλισμού Pro-Link και διαθέτει εκτός της προφόρτισης και ρύθμισης της απόσβεσης επαναφοράς.

Φρένα

Η ομοιότητα με το Honda VFR 800F είναι πλήρης και στα φρένα. Δίσκοι διαμέτρου 296mm μπροστά και δίσκος διαμέτρου 256mm πίσω, φρενάρουν μέσω των τριέμβολων δαγκάνων του συστήματος C-ABS που είναι standard για το Honda Crossrunner.

Crossrunner και VFR

Οι ομοιότητες των δύο μοτοσικλετών είναι μεγάλες και περιλαμβάνουν τα εξής στοιχεία:
-Ιδιος κινητήρας
-Ιδιο κιβώτιο και μετάδοση
-Ιδιο σύστημα τροφοδοσίας PGM-FI
-Ιδιο πλαίσιο
-Ιδια φρένα
-Σχεδόν ίδια γεωμετρία (μικρές διαφορές που προέρχονται από τις μεγαλύτερες διαδρομές της ανάρτησης)

Εξοπλισμός

Η Honda φρόντισε, να σχεδιάσει πλήρη σειρά αξεσουάρ για το νέο Honda Crossrunner που περιλαμβάνει τα εξής:
-Πλαϊνές βαλίτσες 29lt
-Top Case 31lt
-Εσωτερικές τσάντες για τις βαλίτσες σε μαύρο χρώμα με τα λογότυπα της Honda
-Ψηλή ζελατίνα φέρινγκ
-Αεροδυναμική προστασία στο φέρινγκ
-Θερμαινόμενα grips
-Κεντρικό stand
-12V παροχή ρεύματος
-Κάλυμμα μοτοσικλέτας
-Κλειδαριά πέταλο
-Συναγερμός

Ενδιαφέρουσα πρόταση

Το νέο Honda Crossrunner αποτελεί μια νέα, πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση. Έχει φρέσκια σχεδίαση, είναι διαφορετικό και «πατάει» σε μια δοκιμασμένη ιδέα (street πακέτο με ψηλές αναρτήσεις). Είναι βέβαιο ότι θα προσελκύσει τόσο τους χρήστες των Honda Varadero με τα οποία το Honda Crossrunner αναμένεται να έχει ανάλογες επιδόσεις, όσο και εκείνους που θέλουν κάτι παραπάνω από το Honda Transalp. Ούτως ή άλλως οι χρήστες αυτών των μοντέλων, ελάχιστα μπαίνουν στο χώμα, αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που η Honda επέλεξε τροχούς 17in και ασφάλτινα ελαστικά (Pirelli Scorpion), όπως αντίστοιχα έκανε και η Ducati με το Multistrada 1200, μια μοτοσικλέτα με παρόμοιο concept…




Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κινητήρας Honda, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος, V-90°, με VTEC, με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους ανά μπλοκ, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Διάμετρος x Διαδρομή (mm) 72,0 x 48,0
Χωρητικότητα (cc) 782
Σχέση συμπίεσης 11,6:1
Μέγιστη ισχύς 100hp (74,9kW) / 10.000rpm
Μέγιστη ροπή 72,8Nm (7,3kgm) / 9.500rpm
Τροφοδοσία Ψεκασμός PGM-FI με σώματα 36mm
Εκκίνηση μίζα
Λίπανση Υγρό κάρτερ
Χωρητικότητα λαδιού (lt) 3,8
Κιβώτιο 6 σχέσεων
I 2.846 (37/13)
II 2.062 (33/16)
III 1.578 (30/19)
IV 1.291 (31/24)
V 1.111 (30/27)
VI 0.965 (28/29)
Πρωτεύουσα μετάδοση 1.934 (64/33)
Τελική μετάδοση 2.687 (43/16)
Πλαίσιο Αλουμινένιο, δύο δοκών, χωρίς στήριξη του ψαλιδιού
Μπροστινή ανάρτηση Πιρούνι 43mm, με διαδρομή 165mm. Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατιρίου
Πίσω ανάρτηση Υδραυλικό μονό αμορτισέρ με μοχλισμό Pro Link με διαδρομή 145mm. Ρυθμίσεις: Προφόρτιση Ελατηρίου, Απόσβεση Επαναφοράς
Μπροστινό φρένο 2 δίσκοι διαμέτρου 296mm. Δαγκάνες 3 εμβόλων με C-ABS
Πίσω φρένο Δίσκος διαμέτρου 256mm. Δαγκάνα 3 εμβόλων με C-ABS
Μπροστινό ελαστικό 120/70-17
Πίσω ελαστικό 180/55-17
Μήκος (mm) 2.130
Πλάτος (mm) 799
Υψος (mm) 1.243
Υψος σέλας (mm) 816
Μεταξόνιο (mm) 1.464
Ιχνος (mm) 96
Γωνία Caster 25° 45'
Βάρος (kg) 240 (Ε:115,2, Π:125,2)
Ρεζερβουάρ (lt) 21,5

οτι δεν έχει clip-on Δεν είναι μοτοσυκλέτα.

Αυτά φανερά αηδιασμένος.
Δεν γράφω άλλα γιατί θα γράφω για μέρες...

Θέλω να δω πόσο θα πουλάνε ένα μηχανάκι με τεχνολογία τουλάχιστον 10ετίας στο οποίο απλά σχεδίασαν ένα διαφορετικό κουστουμάκι... Γ@μώ τα λεφτά δίνει η Honda για R&D των μοντέλων της....

Τουλάχιστον δεν θα πέσει η αξία των παλιών.....

Κι επαναλαμβάνω...... ΜΟΥ ΘΥΜΙΖΕΙ MEGASCOOTER!!!
Το συγκεκριμένο...."πραγμα",γιατι μηχανή δεν το λές,προφανώς σχεδιάστηκε για

υγ: Συγχωρέστε με αν γινομαι προσβλητικός και σκληρός αλλα δεν μπορώ να βλέπω μπασταρδεμένα..."πράγματα"

Mιάς και δεν έδωσαν τιμή για το CrossRunner στην Ελλάδα, έψαξα λίγο να το βρώ στο εξωτερικό....

Iταλία: Euro 10.990,00 fc
http://www.hondaitalia.com/modelli/moto/xrunb

Oλλανδία: Prijs: EURO 12.499,00*
http://www.honda.nl/content/motorfietsen/modellen_crossrunner_technische_gegevens.php
VFR: Prijs: EURO 14.790,00

Γερμανία: Preis: EUR 10790
http://www.honda.de/content/motorraeder/modelle_crossrunner_daten_amp_preise.php
Το οποίο, το έχει στην κατηγορία Enduro
VFR Preis: EUR 13290

Ελλάδα: Αναμένεται!!
http://www.autofree.gr/photos2010/honda2011.pdf
VFR: 14.420 €

Η τιμή του VFR είναι κοντά σε αυτήν της Ολλανδίας. Nα υπολογίζουμε τότε κοντά στα 12.500 €;;
Θα αγοράζατε κάτι σαν το CrossRunner;;

Εμένα μ'αρέσει.
Τονίζει περισσότερο την φύση commuter του VFR, κρατώντας σχεδόν αυτούσια την τεχνολογία του. Για την Ελλάδα των βουνών και των ακριβώς διοδίων, είναι ότι πρέπει.

Εγώ πάντως βλέπω όλο και περισσότερα μοντέλα ΣΑΝ το VFR και όχι μόνο από τη Honda

το συγκεκριμένο δεν μου κάνει κάτι .ένα varadero με v-tec

η παραγωγή του 800 σταμάτησε ??

xristos280 wrote:Εγώ πάντως βλέπω όλο και περισσότερα μοντέλα ΣΑΝ το VFR και όχι μόνο από τη Honda

το συγκεκριμένο δεν μου κάνει κάτι .ένα varadero με v-tec

η παραγωγή του 800 σταμάτησε ??

Γιατι θες να παρεις κι ' αλλο ?

Πανεα να σε δωσω μια βολτα το Κτηνος???????

postmankav wrote:Πανεα να σε δωσω μια βολτα το Κτηνος???????

Δώσε!!! Δώσε!!!

εγω το βλεπω να κυμαινεται μεταξυ 11800-12900. μακρι να εχει την τιμη της γερμανιας ή και χαμηλοτερη(ΕΔΩ γελαμε , αν λαβουμε υπ'οψιν τον νεο καταλογο του ακατανομαστου)...παντως μ'αρεσει , γιατι συνδυαζει και την ορθια θεση οδηγησης που θελω και ενα κινητηρα διαμαντι!!!

Σαν mega scooter μου φαίνεται!

Εγώ πάλι ρε παιδιά, όσο το κοιτάω αυτό το μηχανάκι γυρίζουν στο μυαλό μου 2 σκέψεις. Γυρίζουν τόσο πολύ που δε μπορω, θα τις ξεστομίσω :

σκέψη Νο 1 : έχουν βάλει τα καλάμια ανάποδα (μπότα κάτω - καλάμι πάνω)
σκέψη Νο 2 : Μήπως το Fi είχε την εξάτμιση στο σωστό σημείο τελικά ??

10.690 θα ήταν μια καλή τιμή για το μηχανάκι.

postmankav wrote:Πανεα να σε δωσω μια βολτα το Κτηνος???????

ΑΑΑΑΑ θα σε μαλώσω! Όχι απλά το κτήνος φίλε μου Γεώργιε...Το ΓΙΑΤΡΙΚΟ να λές !!!

Nikos VFR 800 wrote:

postmankav wrote:Πανεα να σε δωσω μια βολτα το Κτηνος???????

ΑΑΑΑΑ θα σε μαλώσω! Όχι απλά το κτήνος φίλε μου Γεώργιε...Το ΓΙΑΤΡΙΚΟ να λές !!!

Ο Μπαξεβάνης το έχει βάλει 11750

http://www.baxevanismoto.com/index.php?sel=moto&idm=104

Το θέμα με τίτλο "Τιμή Crossrunner" συγχωνεύθηκε σε αυτό το θέμα αφού αναφερόταν στο ίδιο μοντέλο.

DoctorAbo wrote:Εγώ πάλι ρε παιδιά, όσο το κοιτάω αυτό το μηχανάκι γυρίζουν στο μυαλό μου 2 σκέψεις. Γυρίζουν τόσο πολύ που δε μπορω, θα τις ξεστομίσω :

σκέψη Νο 1 : έχουν βάλει τα καλάμια ανάποδα (μπότα κάτω - καλάμι πάνω)
σκέψη Νο 2 : Μήπως το Fi είχε την εξάτμιση στο σωστό σημείο τελικά ??

10.690 θα ήταν μια καλή τιμή για το μηχανάκι.

No1: Έχουν ακόμα στοκ μπροστινά;;;

Νο2: Στο σωστό σημείο είναι στο FI. Απλά έπρεπε να έχει το μισό μήκος

11.700;Ε ΟΧΙ!

Τουλάχιστον 13.000 !!!!!!!!!!!!









(πρέπει να σου δίνουν για να κυκλοφορείς με αυτό το πράγμα!!!!!)

Ε καλά τώρα.....
Αυτά κάνανε για αυτό τους ήρθε τσουνάμι....

Τα καινούρια μοντέλα, καταργούν τα φώτα πορείας, θεσεως και μεγάλης σκάλας.

Σύμφωνα με κοινή συμφωνία των ιαπώνων κατασκευαστών, όλα τα made in Japan μοντέλα, στο εξής θα κατασκευάζονται χωρίς συστήματα φωτισμού. Με αυτόν τον τρόπο, αφενώς γίνεται οικονομία σε υλικά, μειώνεται κατά πολύ το βάρος της μοτοσυκλέτας, η αισθητική της μοτοσυκλέτας ανεβαίνει κατά πολύ αφού δεν υπάρχουν τα φανάρια να χαλάνε τις γραμμές των fairings, και το κυριότερο, παύει η φθορά του συστήματος γεννήτριας-ανορθωτή, αφού το κυριότερο φορτίο του συστήματος είναι ο φωτισμός.

Η ανακοίνωση τύπου, υπολογίζει ένα κέρδος περίπου μέχρι 1000 ευρώ στον καταναλωτή και πολλά εκατομύρια ευρώ στην οικονομία της Ιαπωνίας.




























(και επειδή ρωτάτε, πως θα βλέπουμε το βράδυ; Τα καινούρια μοντέλα, ΘΑ ΛΑΜΠΟΥΝ ΜΟΝΙΜΑ ΣΤΟ ΣΚΟΤΑΔΙ, λόγω φουκουσίμα)

Caracal wrote:Τα καινούρια μοντέλα, καταργούν τα φώτα πορείας, θεσεως και μεγάλης σκάλας.

Σύμφωνα με κοινή συμφωνία των ιαπώνων κατασκευαστών, όλα τα made in Japan μοντέλα, στο εξής θα κατασκευάζονται χωρίς συστήματα φωτισμού. Με αυτόν τον τρόπο, αφενώς γίνεται οικονομία σε υλικά, μειώνεται κατά πολύ το βάρος της μοτοσυκλέτας, η αισθητική της μοτοσυκλέτας ανεβαίνει κατά πολύ αφού δεν υπάρχουν τα φανάρια να χαλάνε τις γραμμές των fairings, και το κυριότερο, παύει η φθορά του συστήματος γεννήτριας-ανορθωτή, αφού το κυριότερο φορτίο του συστήματος είναι ο φωτισμός.

Η ανακοίνωση τύπου, υπολογίζει ένα κέρδος περίπου μέχρι 1000 ευρώ στον καταναλωτή και πολλά εκατομύρια ευρώ στην οικονομία της Ιαπωνίας.


(και επειδή ρωτάτε, πως θα βλέπουμε το βράδυ; Τα καινούρια μοντέλα, ΘΑ ΛΑΜΠΟΥΝ ΜΟΝΙΜΑ ΣΤΟ ΣΚΟΤΑΔΙ, λόγω φουκουσίμα)

Γουστάρω, πυγολαμπίδες σε 1000cc made in japan, τι σου κάνει η τεχνολογία της φουσκοσίμας

Καθυστερημένο πρωταπριλιάτικο αστείο είναι αυτό?
Μας βλέπω να τριγυρνάμε σαν τους ανθρακωρύχους με φακό στο κράνος.

Το μηχανάκι δε θα είναι βαρύτερο από το Varadero και θα έχει πολύ καλύτερο στήσιμο, πολύ περισσότερη δύναμη και αξιόπιστια Honda !!!!! Όσο περνάει ο καιρός το συμπαθώ από μακρυά.

Και τι εννοώ στήσιμο ?
Το Varadero έχει σοβαρό πρόβλημα με το μπροστινό του αλλά περισσότερο με το πίσω ψαλίδι που η έδραση του είναι πολύ στενή με αποτέλεσμα να έχει ενός είδους "παθητικής" τετραδιεύθυνσης. Δηλαδή είναι ο πίσω τροχός που το κάνει να αλλάζει λουρίδα.
Το στήσιμο του vfr 1200 είναι ήδη εξαιρετικό με εξαίρεση την έλλειψη ενός συνδυσμου πίσω στο καβούκι που βοηθάει στις αναπηδήσεις του τροχού. Παρόλα αυτά, είναι πολύ σωστότερο από το Βαρα.

Θα έχει minimum 120 - 125 αλογάκια και δεν ακούστηκε τίποτα επιβαρυντικό για τα VFR 1200 εκτός από κάποιες αλλαγές κινητήρα στα πολύ πρώτα μηχανάκια - που είναι κατανοητό.

Δηλαδή, το crossrunner θα είναι ένα καλό, αξιόπιστο και δυνατό μηχανάκι. Μένει να δούμε αν θα είναι καλύτερο από το Super Tenere !

Εγώ βέβαια Τζι Ες θα ξαναπάρω αλλά λέμε τώρα.....

DoctorAbo wrote:Το μηχανάκι δε θα είναι βαρύτερο από το Varadero

Μπορεί να υπάρξει βαρύτερη μοτοσυκλέτα από το Βαραντέρο; Είναι τεχνικά δυνατόν; Έχει η ανθρώπινη επιστήμη τόση πολλή τεχνολογία;



Όπως είχε πει κι ο Οβελίξ, ''ελα ρε, δεν το ήξερα ότι μπορεί κανείς να παραφάει''....