EICMA 2011 , 10 νέα μοντέλα της Honda για το 2012

Η παρουσίαση της Honda στην EICMA 2012 ήταν πληθωρική με, ούτε λίγο ούτε πολύ, 10 νέες μοτοσικλέτες σε όλες τις κατηγορίες που έχουν εμπορικό ενδιαφέρον!

Ας τα δούμε αναλυτικά:

Honda Vision 50cc
Νέο τετράχρονο scooter στα 50cc βασισμένο στο Honda Vision 110.


Honda Wave 110i
Τετράχρονο παπί 110cc με ψεκασμό και τετρατάχυτο κιβώτιο. Προφανώς, η λύση της Honda για ένα οικονομικό δίκυκλο. Ιδιαίτερη μνεία γίνεται για την πολύ χαμηλά κατανάλωσή του.


Honda NC700S
Μοτοσικλέτα street βασισμένη στον δικύλινδρο, εν σειρά, κινητήρα του Honda Integra 700. Η απόδοση βρίσκεται στους 47hp, ενώ υπάρχει ως extra διαθέσιμο το κιβώτιο DCT.


Honda NC700X
Μοτοσικλέτα on-off βασισμένη στον δικύλινδρο, εν σειρά, κινητήρα του Honda Integra 700. Η απόδοση βρίσκεται στους 47hp, ενώ υπάρχει ως extra διαθέσιμο το κιβώτιο DCT. To Honda NC700X
Σχεδιαστικά βασίζεται στο Honda Crossrunner αποτελώντας όμως μια πιο οικονομική πρόταση.


Honda CBR 1000RR Fireblade
Το Honda CBR 1000RR Fireblade δέχθηκε αρκετές αλλαγές


Honda Integra 700
Είναι η νέα μοτοσικλέτα της Honda που έχει σχεδιασμό πλαστικών που παραπέμπουν σε scooter


Honda VFR 1200X Crosstourer
Η νέα ναυαρχίδα της Honda στο χώρο των μεγάλων on-off. Τετρακύλινδρος V κινητήρας από το Honda VFR 1200F και κορυφαίες επιδόσεις. Η ισχύς βρίσκεται στους 127hp αλλά το βάρος στα 275kg (με όλα τα υγρά).


Honda VFR 1200F
Σημαντική αλλαγή για το 2012 η προσθήκη του traction control ως extra.


Honda GL1800 GoldWing
Αλλαγές που σχετίζονται με την άνεση για την κορυφαία μοτοσικλέτα τουρισμού.

Ωραίο και το NC700X και το 1200X Crosstourer (άραγε πόσο να κάνει?)
αλλά και το μπλεδάκι σαν χρώμα στο vfr 1200.

9 είναι αυτές... η 10η;

Εγώ παραμένω σταθερός στην άποψη ότι η αισθητική της Honda τα τελευταία χρόνια δε μου αρέσει καθόλου. Πάει καιρός που δεν έχει βγάλει μηχανάκι να μ' αρέσει...

Vvag wrote:Εγώ παραμένω σταθερός στην άποψη ότι η αισθητική της Honda τα τελευταία χρόνια δε μου αρέσει καθόλου. Πάει καιρός που δεν έχει βγάλει μηχανάκι να μ' αρέσει...

Παρόλο που φέρνεις τη βροχή θα συμφωνήσω.

Vvag wrote:Εγώ παραμένω σταθερός στην άποψη ότι η αισθητική της Honda τα τελευταία χρόνια δε μου αρέσει καθόλου. Πάει καιρός που δεν έχει βγάλει μηχανάκι να μ' αρέσει...

Ναί ο βροχοποιός έχει δίκιο..
Χάθηκε ο κόσμος να βγάλουν κ ένα RVF 800 V4 με μοτέρ παρόμοιο του motogp???
Αφου θα γίνουν χιλιάρια πλέον...
κ εντάξει ας μην έχει 240+- άλογα..να έχει καμια 200άρα...
το τσίμπαγα ΆΝΕΤΑΑΑΑΑΑΑΑ
λεφτά υπάρχουν..

Τι έγινε τώρα ? οτι είναι πάνω απο 700cc και είναι πιο ψηλό απο ενα γυμνό θα ονομάζεται on-off ?

Πάει εχει χάσει την μπάλα η Honda, μέχρι και το CrossRuner στο site της στα on-off το έχει, θα ξεράσω

SCORPIOS wrote:Ωραίο και το NC700X και το 1200X Crosstourer (άραγε πόσο να κάνει?)
αλλά και το μπλεδάκι σαν χρώμα στο vfr 1200.

- To Crosstourer υπολόγισέ τo στα 18.000 ευρώπουλα.
- Το NC 700X γύρω στα 8.000 ευρώπουλα

18Κ?????

Boing....

KiloMeater wrote:18Κ?????

Boing....

Γιατί εκπλήσσεσαι;!

Caracal wrote:9 είναι αυτές... η 10η;

.......... ΑΝ ΚΑΙ ΣΤΑ 99 ΚΑΛΑ ΒΛΕΠΕΙΣ .ΠΟΥ ΤΟ ΕΙΔΕΣ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΡΕ ΑΝΘΡΩΠΑ. (Αντε να τα 100)

Περίμενα πως και πως την EICMA γιατί ήταν μια καλή ευκαιρία να πάρω μια ιδέα για το ποια θα είναι η επόμενη μου μηχανή σε κανα δυο χρόνια Θεού θέλοντος ΔΝΤ επιτρέποντος!!!

Γενικά όλοι οι κατασκευαστές προτείνουν αρκετά και ωραία νέα μοντέλα. Μεγάλη μάχη εκτυλίσσεται στην κατηγορία των μεγάλων Adventure μοτοσυκλετών ή αλλιώς μαστόδοντων, κατηγορία η οποία με ενδιαφέρει μιας και η επόμενή μου μηχανή θα ήθελα να είναι όρθια με καλή κάλυψη από αέρα για πιο άνετα ταξίδια! Δυστυχώς η αντίστοιχη πρόταση της Honda, το Crosstourer, αναμένεται να είναι ιδιαιτέρως ακριβή και σε κτήση και σε συντήρηση και μάλλον θα απευθύνεται μόνο στους φανατικούς Hondaκιδες και πρώην Varaderαίους, μιας και σ' αυτά τα λεφτά (ίσως και πολύ λιγότερα) υπάρχουν λύσεις όπως το Multistrada 1200 (ορόσημο της κατηγορίας προς το παρόν) αλλά και το νέο Triumph Andventurer 1200, συν το Yamaha Grand Tenere και πάντα το παλιό καλό BMW GS. Ακόμη και η Kawasaki χτύπησε την κατηγορία με το νέο Versys 1000, το οποίο αναμένεται να έχει ιδιαίτερα χαμηλή τιμή, τόν κινητήρα του z1000 και το βασικότερο βάρος κάτω από 200 κιλά!!! και με πόλλά ηλεκτρονικά στο πακέτο...

Κατά τ' άλλα τα υπόλοιπα νέα Honda είναι τραγικά τόσο σε αισθητική όσο και σε λοιπά χαρακτηριστικά... κοιτώντας τον ανταγωνισμό απορώ ποιος θα προτιμήσει το Honda NC700s με 50 άλογα....αντί του Kawasaki er-6 ή ενός Aprillia Shiver ή τι έχει να επιδείξει πλέον το Fireblade έναντι του BMW 1000RR ή ακόμα και του νέου Ninja ή του Aprillia RSV4;

Έχω την αίσθηση ότι πλέον η Honda βγάζει μοντέλα με την σιγουριά ότι κάποιος θα πάει τυφλά να το πάρει επειδή είναι Honda, χωρίς να του ανταποδίδει κάτι παραπάνω σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Αν αυτό συνδυαστεί και πολιτικές Σαρακάκη τότε....

Ούτε η αισχρή αισθητική όλων, ούτε τα 275(!!!) κιλά του Crossrunner 1200 με εντυπωσίασαν.
Άσε που κάποιος πρέπει να τους πει ότι είναι ύβρις να βάζεις ένα ρύγχος αλά BΜW στην μούρη, και να πουλάς ένα ψόφιο, κατ'εξοχήν στριτάδικο μηχανάκι με χαμηλή εξάτμιση (NC700C) σαν on/off (NC700X).
Ακόμα και η BMW έκανε κάτι παραπάνω όταν έβγαλε την σειρά XChallenge, XMoto και XCountry.

Το δικό μου VFR με την καρατιμόνα είναι πιο X από αυτό.

Βασικά, αυτό που έκανε η Honda, ήταν να ακολουθήσει την πολιτική που έχει στα αυτοκίνητα. Βγάλαμε ένα σχέδιο και το βάζουμε παντού.
Το θέμα είναι, ότι έχει συνδιάσει, και μηχανικά μέρη αυτοκινήτου με μοτοσυκλέτας. Πως έγινε αυτό;;
Ο κινητήρας του Jazz, έχει κυβισμό 1339 κ.ε. και είναι τετρακύλινδρος. Το μισό πόσο είναι;; 669,5 κ.ε.
Εντάξει, ο κυβισμός μπορεί να μην λέει τίποτα, τόσο έχει και το Transalp. Αλλά το Transalp αποδίδει στις 7.500 στρ./λ. την ισχύ.
Το NX, την αποδίδει στις 6.200 στρ./λ.
Το Jazz, στις 6.000 στρ./λ.
Ρε γαμώτη, πολλές οι συμπτώσεις... Λες;;;
Για δείτε τις εσωτερικές διαστάσεις τώρα των δύο κινητήρων...
Μα, τόσο σύμπτωση;;; 73 Χ 80 mm και στα δύο;;; Θα πρέπει να μας κάνουν πλάκα!!!

Η Honda, υποστηρίζει, ότι η κατανάλωση, θα είναι χαμηλή. Φυσικό είναι, για έναν κινητήρα που θα δουλεύει στις μισές στροφές από ότι δουλεύει το VFR και κάποια άλλα μοτεράκια. Γι αυτό και η χαμηλή ιπποδύναμη (μεγάλη ιπποδύναμη=στροφάρισμα)... Και λόγω τον εσωτερικών διαστάσεων, θα έχει και περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές.
Και το τελευταίο... 99 ίππους δίνει για το Jazz, 52 στο ένα και 47 στο άλλο... Το σύνολο;;; 99!!! Τυχαίο;; Δεν νομίζω...

Μεγάλοι μούφες οι Hondαίοι πλέον...
Ευτυχώς που υπάρχει η HRC ,δυστυχώς που δεν βγάζουν τίποτα στο δρόμο...
Τα έχουν πιάσει τα λεφτά τους ,ξέρουν τι κάνουν..
Κ απ' ότι βλέπω θα κάνουμε πολύ καιρό να δούμε μοτοσυκλέτα της προκοπής απ'αυτούς...

Είδε κανένα που είναι η τάπα του ρεζερβουάρ στα NC;;;
Υποψιάζομαι, ότι είναι κάτω από την σέλα...
Μπροστά, έχει χώρο για κράνος.

Dimitrisk12 wrote:... το βασικότερο βάρος κάτω από 200 κιλά!!! και με πόλλά ηλεκτρονικά στο πακέτο...

Μεταφέρω απο το μοτο-Τρίτη...

"Το συνολικό βάρος του Kawasaki Versys 1000 είναι στα 239 κιλά και ο χαρακτήρας του, όπως μπορεί κάποιος που βλέπει τον κινητήρα του να υποθέσει, είναι κυρίως ασφάλτινος.

Αυτό τον χαρακτήρα ενισχύουν και οι τροχοί των 17 ιντσών, καθώς και κάποια από τα ηλεκτρονικά συστήματα που φέρει η μοτοσικλέτα. Ανάμεσα σε αυτά ξεχωρίζει το νέας γενιάς σύστημα traction control της Kawasaki, το KTRC, με ρύθμιση τριών επιπέδων. Επίσης, το ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Όσον αφορά στο σύστημα των αναρτήσεων, το Versys διαθέτει πιρούνι 43 χλστ από την ΚΥΒ, το οποίο ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση επαναφοράς και μονό αμορτισέρ με τις ίδιες ρυθμίσεις. Σύμφωνα με την Kawasaki, τέλος, στον πίνακα οργάνων υπάρχει μια ένδειξη που δείχνει στον αναβάτη πότε οδηγεί οικονομικά και πότε όχι.


Kawasaki - Honda : 1-0

Ελπίζω αύριο το πρωί να βαρέσει χρεοκοπία η (εμπορική) Honda κ να την αγοράσει η HRC..
Ή η suzuki με την Kawasaki μαζί...
Ούστ λαμόγια....

https://www.youtube.com/watch?v=U7jEBQKpMr4&feature=share
OTAN OI MIΚΡΕΣ ΒΙΟΤΕΧΝΙΕΣ ΣΧΕΔΙΑΖΟΥΝ ΚΑΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΠΑΡΑΓΟΥΝ ΠΡΟΙΟΝΤΑ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑ ΑΝΕΠΑΡΚΗ . . . ! ! !

Them1s xXx wrote:

Dimitrisk12 wrote:... το βασικότερο βάρος κάτω από 200 κιλά!!! και με πόλλά ηλεκτρονικά στο πακέτο...

Μεταφέρω απο το μοτο-Τρίτη...

"Το συνολικό βάρος του Kawasaki Versys 1000 είναι στα 239 κιλά και ο χαρακτήρας του, όπως μπορεί κάποιος που βλέπει τον κινητήρα του να υποθέσει, είναι κυρίως ασφάλτινος.

Αυτό τον χαρακτήρα ενισχύουν και οι τροχοί των 17 ιντσών, καθώς και κάποια από τα ηλεκτρονικά συστήματα που φέρει η μοτοσικλέτα. Ανάμεσα σε αυτά ξεχωρίζει το νέας γενιάς σύστημα traction control της Kawasaki, το KTRC, με ρύθμιση τριών επιπέδων. Επίσης, το ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Όσον αφορά στο σύστημα των αναρτήσεων, το Versys διαθέτει πιρούνι 43 χλστ από την ΚΥΒ, το οποίο ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση επαναφοράς και μονό αμορτισέρ με τις ίδιες ρυθμίσεις. Σύμφωνα με την Kawasaki, τέλος, στον πίνακα οργάνων υπάρχει μια ένδειξη που δείχνει στον αναβάτη πότε οδηγεί οικονομικά και πότε όχι.


Kawasaki - Honda : 1-0

Ελπίζω αύριο το πρωί να βαρέσει χρεοκοπία η (εμπορική) Honda κ να την αγοράσει η HRC..
Ή η suzuki με την Kawasaki μαζί...
Ούστ λαμόγια....

Από motorcycledaily.com:

The chassis may not be exactly the same as the Z1000’s, but it’s definitely closely related. An aluminum twin-spar frame hugs the motor, and a horizontal back-link rear shock will look familiar to anybody who’s ridden recent Kawi products. Seat height is a manageable 33.3 inches, and the claimed wet weight is 526.9 pounds, which is heavy for a sportbike, but lighter than much of the competition.


526.9 pounds ισοδυναμούν με 196.99 κιλά. Μπορεί βέβαια να είναι και παραπληροφόρηση.....

πάντως όσο πιο πολλά διαβάζω φαίνεται πολύ αξιόλογο μηχανάκι!

Dimitrisk12 wrote:πάντως όσο πιο πολλά διαβάζω φαίνεται πολύ αξιόλογο μηχανάκι!

Αλλά ΠΑΝΑΣΧΗΜΟ...

Dimitrisk12 wrote:

Them1s xXx wrote:

Dimitrisk12 wrote:... το βασικότερο βάρος κάτω από 200 κιλά!!! και με πόλλά ηλεκτρονικά στο πακέτο...

Μεταφέρω απο το μοτο-Τρίτη...

"Το συνολικό βάρος του Kawasaki Versys 1000 είναι στα 239 κιλά και ο χαρακτήρας του, όπως μπορεί κάποιος που βλέπει τον κινητήρα του να υποθέσει, είναι κυρίως ασφάλτινος.

Αυτό τον χαρακτήρα ενισχύουν και οι τροχοί των 17 ιντσών, καθώς και κάποια από τα ηλεκτρονικά συστήματα που φέρει η μοτοσικλέτα. Ανάμεσα σε αυτά ξεχωρίζει το νέας γενιάς σύστημα traction control της Kawasaki, το KTRC, με ρύθμιση τριών επιπέδων. Επίσης, το ABS ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Όσον αφορά στο σύστημα των αναρτήσεων, το Versys διαθέτει πιρούνι 43 χλστ από την ΚΥΒ, το οποίο ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και την απόσβεση επαναφοράς και μονό αμορτισέρ με τις ίδιες ρυθμίσεις. Σύμφωνα με την Kawasaki, τέλος, στον πίνακα οργάνων υπάρχει μια ένδειξη που δείχνει στον αναβάτη πότε οδηγεί οικονομικά και πότε όχι.


Kawasaki - Honda : 1-0

Ελπίζω αύριο το πρωί να βαρέσει χρεοκοπία η (εμπορική) Honda κ να την αγοράσει η HRC..
Ή η suzuki με την Kawasaki μαζί...
Ούστ λαμόγια....

Από motorcycledaily.com:

The chassis may not be exactly the same as the Z1000’s, but it’s definitely closely related. An aluminum twin-spar frame hugs the motor, and a horizontal back-link rear shock will look familiar to anybody who’s ridden recent Kawi products. Seat height is a manageable 33.3 inches, and the claimed wet weight is 526.9 pounds, which is heavy for a sportbike, but lighter than much of the competition.


526.9 pounds ισοδυναμούν με 196.99 κιλά. Μπορεί βέβαια να είναι και παραπληροφόρηση.....

πάντως όσο πιο πολλά διαβάζω φαίνεται πολύ αξιόλογο μηχανάκι!

Πιστεύω να μην παρεξήγησες Δημήτρη , μαζί σου είμαι..

Δεν υπαρχει ενας...ΕΝΑΣ να μπει εκει μεσα στο σχεδιαστικο τμημα και να τους πλακωσει στις σφαλιαρες?

Dimitrisk12 wrote:526.9 pounds ισοδυναμούν με 196.99 κιλά. Μπορεί βέβαια να είναι και παραπληροφόρηση.....

1 pound = 0.45 kgm, 526.9 pounds, μεθοδος των τριών, εεεεχμμμμ 237.10 kgm

Κρίμα ρε γμτ, και εγώ που περίμενα να βγάλουν το νέο VFR 800 με τα 36,25 άλογα και τεράστια μονή δισκόπλακα μπροστά με εξαίσιο και γραμμικό ταμπούρο πίσω.
Δεν πειράζει θα περιμένω μέχρι του χρόνου.

apostat wrote: Άσε που κάποιος πρέπει να τους πει ότι είναι ύβρις να βάζεις ένα ρύγχος αλά BΜW στην μούρη, και να πουλάς ένα ψόφιο, κατ'εξοχήν στριτάδικο μηχανάκι με χαμηλή εξάτμιση (NC700C) σαν on/off (NC700X).
Ακόμα και η BMW έκανε κάτι παραπάνω όταν έβγαλε την σειρά XChallenge, XMoto και XCountry.
Το δικό μου VFR με την καρατιμόνα είναι πιο X από αυτό.

Τα είπες όλα.....

Η Honda το τελευταίο καιρό εφαρμόζει μία πολύ έξυπνη πολιτική με σκοπό να προσελκύσει νέους πελάτες στο κόσμο του δίκυκλου. Η χρονική στιγμή που το εφαρμόζει φαίνεται να’ναι σωστή. Είναι γεγονός ότι υπάρχει παγκόσμια τάση προς την μείωση του κόστους μετακίνησης (σε χρήμα και σε χρόνο). Η ανταπόκριση του αγοραστικού κοινού, θα δείξει, κατά πόσο η πολιτική αυτή ήρθε στην ώρα που έπρεπε.

Το NC700 λοιπόν δεν είναι τίποτα άλλο από μια μοτοσικλέτα entry level για οδηγούς που δεν έχουν ξανακαβαλήσει δίκυκλο ή για κατόχους σκούτερ που θα θελαν αλλά φοβούνται τη μετάβαση αυτή. Για αυτούς λοιπόν, ο χώρος για το κράνος, η χαμηλή σέλα, η χαμηλή κατανάλωση(3,6l/100km), το double-clutch κιβώτιο, το CBS-ABS, είναι στοιχεία που το καθένα από μόνο του θα μπορούσε να οδηγήσει στην αγορά της συγκεκριμένης μοτοσικλέτας. Φυσικά, τα 50 άλογα είναι υπεραρκετά για το συγκεκριμένο κοινό και αν μιλάμε για αστική χρήση ίσως είναι υπεραρκετά για τον οποιοδήποτε. Επιτέλους, θα πάψουμε να προτείνουμε σαν επιλογή μονόδρομο για τον νέο οδηγό, μηχανές (σχολεία) 20ετίας και 10ετίας όπως το SuperFour και το CBF500. Όσο για τις εκδόσεις C & X δεν νομίζω ότι μπορούν να μπερδέψουν κανέναν από το κοινό που απευθύνεται. Όσο πιθανόν είναι ο αγοραστής του C700X να πάει εντουράδα παρέα με CRF άλλο τόσο πιθανόν είναι και κάποιος με VW Crosspolo να πάει παρέα με Jimny για Trial στα Βαρδούσια.

Και μιας κυριαρχεί η εντύπωση(δικαίως ενίοτε) ότι η Honda πλέον δεν καινοτομεί δεν βλέπω να συζητιέται καθόλου η περίπτωση του Integra. Πολλοί αντιπαθούμε και δεν θα αγοράζαμε ποτέ scooter, διότι λόγω σχεδιασμού έχουν απ’τη φύση τους κάποια σοβαρά μειονεκτήματα (βλ. μειωμένη ακαμψία, κακή κατανομή βάρους, μικρούς τροχούς, CVT κλπ). Με το Integra η Honda έρχεται και προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα ενός scooter (προστασία από καιρικά φαινόμενα, ευκολία χρήσης, χώρους κλπ.) χωρίς κανένα από τα μειονεκτήματα που ανέφερα παραπάνω. Αλήθεια, αυτό δεν λέγεται πρωτοπορία?


Πάμε και στην περίπτωση του Crosstourer. Το αποτέλεσμα στο αισθητικό τομέα το βρίσκω ικανοποιητικότατο, δηλαδή μ’αρέσει. Σύγχρονο, εντυπωσιακό, επιβλητικό, είναι προσαρμοσμένο σε αυτό που ζητάει το μάτι του συγκεκριμένου target group αγοραστών. Το αν έχει ρύγχος που φέρνει σε GS δεν νομίζω ότι πρέπει να απασχολεί κανέναν, όπως δεν απασχόλησε και όταν το είδαμε στην GS, αφού το είχαμε πρωτοδεί στο DR 750S. Εξάλλου, δεν είδα και κανέναν με S1000RR να ντρέπεται που το μηχανάκι του θυμίζει πιο πολύ οποιοδήποτε αντίστοιχο ιαπωνικό παρά BMW. Ξεπερνώντας την εμφάνιση, από τεχνικά χαρακτηριστικά το βρίσκω άψογο. Από εξοπλισμό και προδιαγραφές έχει τα πάντα και δεν του λείπει τίποτα ουσιώδες σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Αντιθέτως έχει έναν V4 που το κάνει να ξεχωρίζει και στη θεωρία αλλά και στη πράξη, έχει τη μεγαλύτερη ροπή στη κατηγορία του, και τη δεύτερη μεγαλύτερη ισχύς(βλ. Tiger 1200 *Το Multistrada δεν το βάζω στην εξίσωση γιατί είναι τόσο ON-OFF όσο είναι και το C700X που λέγαμε πιο πάνω). Άλλό ένα στοιχείο που το κάνει ακόμα πιο ξεχωριστό είναι το DCT που πρωτοείδαμε στο VFR 1200 με τα πλεονεκτήματά του να αναλύονται επιγραμματικά στο παρακάτω topic. Όσον αφορά το κόστος, η πλειοψηφία των μοτοσικλετών της Honda (ειδικά στα high-end μοντέλα), ήταν και θα είναι πάντα τσιμπημένες τιμολογιακά. Προφανώς και δεν θα είναι φθηνό λοιπόν.

Και αφού αναφέρθηκα στο VFR, διάβασα πως εκτός από την προσθήκη Traction Control, προστέθηκε trip computer στα υπάρχοντα όργανα και μεγάλωσε η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ. Η πληροφορία όμως προς το παρόν ελέγχεται.

Συμπερασματικά λοιπόν, η γνώμη μου είναι η παρακάτω. Η Honda είναι προφανές ότι σε αυτή τη χρονική συγκυρία κινείται επιφυλακτικά. Προσπαθεί να χτίσει ένα βιώσιμο οικονομικά μέλλον, ποντάροντας περισσότερο(όχι όμως ολοκληρωτικά) σε υπάρχουσες και νέες κατηγορίες (προσελκύοντας νέους αγοραστές) όπου υπάρχουν μεγάλες πωλήσεις, ακολουθώντας τις τάσεις της εποχής. Είναι γεγονός ότι έχει κάνει ορισμένα σοβαρά ατοπήματα που ενδεχομένως έπληξαν και θα πλήττουν για καιρό την αίγλη της φίρμας. Από εκεί και πέρα όμως, νομίζω ότι οι παραπάνω μοτοσικλέτες που συζητάμε είναι στο σωστό δρόμο.

Μακ, έχεις πολύ δίκιο σε όλα.

Στο μόνο που δεν θα αλλάξω γνώμη όμως, είναι στο αισθητικό. Τα καινούρια μοντέλα της Honda έχουν στα μάτια μου τευτονική αισθητική, απαλλαγμένη από καλαισθησία.
Ίσως κάποιοι market watchers αποφάσισαν ότι μηχανάκια που φαίνονται σαν πείραμα από ανερχόμενο χομπίστα πολυεστερικών κατασκευών, μιλάνε ευθέως στην καρδιά του κοινού, που έχει πια βαρεθεί καμπύλες που παραπέμπουν στην Monica Bellucci.
Ίσως κάποιος Γιαπωνέζος μπέρδεψε τις σημειώσεις με της φωτογραφίες από το ταξίδι "γνωρίστε την Ευρώπη σε 7 μέρες", και θεωρεί ότι αυτή του Πολύφημου είναι της Αφροδίτης.
Ίσως τέλος, κάποιοι από εμάς ανήκουν σε ένα ξεπερασμένο είδος, και θέλουμε η μηχανή να συνδέεται συνειρμικά με το ξανθό ξέκωλο που δεν μας έκατσε στο λύκειο, και όχι με την Ουκρανή εσωτερική που προσέχει τον παππού μας.

Σε αυτούς τους χαλεπούς καιρούς βέβαια, ευτυχώς που το κάνει αυτό η Honda. Έτσι μας φαίνεται η -μεσήλικας πια- VFR μας ακόμα μιλφάρα που κανένα χοντοπιπίνι δεν την ξεπερνάει σε κάλλη.
Δεν είναι καιρός για έξοδα.

apostat wrote:Μακ, έχεις πολύ δίκιο σε όλα.

Στο μόνο που δεν θα αλλάξω γνώμη όμως, είναι στο αισθητικό. Τα καινούρια μοντέλα της Honda έχουν στα μάτια μου τευτονική αισθητική, απαλλαγμένη από καλαισθησία.

+1180. Και εγώ για το αισθητικό κομμάτι μίλησα. Όταν αγοράζεις μια μηχανή (ή μια... γυναίκα ) το πρώτο που κοιτάς είναι αν είναι όμορφη, αν "σου μιλάει", αν τη βλέπεις και σκυρτάς. Μετά, κοιτάς και... τον εσωτερικό της κόσμο. Νομίζω οι περισσότεροι έτσι λειτουργούμε, δε θα λέγαμε "έχω πάθει πλάκα, έχει τεχνολογία, δεν καίει και τίποτα, νταξ μωρέ δε βλέπεται αλλά δεν πειράζει". Αυτό είναι που θίγω εγώ, πάει καιρός που η Honda έχει να βγάλει μηχανάκι να τ' ονειρεύομαι και να' θελα να τ' αποκτήσω.

apostat wrote:Ίσως κάποιοι market watchers αποφάσισαν ότι μηχανάκια που φαίνονται σαν πείραμα από ανερχόμενο χομπίστα πολυεστερικών κατασκευών, μιλάνε ευθέως στην καρδιά του κοινού, που έχει πια βαρεθεί καμπύλες που παραπέμπουν στην Monica Bellucci.
Ίσως κάποιος Γιαπωνέζος μπέρδεψε τις σημειώσεις με της φωτογραφίες από το ταξίδι "γνωρίστε την Ευρώπη σε 7 μέρες", και θεωρεί ότι αυτή του Πολύφημου είναι της Αφροδίτης.
Ίσως τέλος, κάποιοι από εμάς ανήκουν σε ένα ξεπερασμένο είδος, και θέλουμε η μηχανή να συνδέεται συνειρμικά με το ξανθό ξέκωλο που δεν μας έκατσε στο λύκειο, και όχι με την Ουκρανή εσωτερική που προσέχει τον παππού μας.

Σε αυτούς τους χαλεπούς καιρούς βέβαια, ευτυχώς που το κάνει αυτό η Honda. Έτσι μας φαίνεται η -μεσήλικας πια- VFR μας ακόμα μιλφάρα που κανένα χοντοπιπίνι δεν την ξεπερνάει σε κάλλη.
Δεν είναι καιρός για έξοδα.

Είσαι θεός!!!!!!

mak wrote: νομίζω ότι οι παραπάνω μοτοσικλέτες που συζητάμε είναι στο σωστό δρόμο.

πολυ σωστη προσεγγιση

apostat wrote:

Vvag wrote:Τα καινούρια μοντέλα της Honda έχουν στα μάτια μου τευτονική αισθητική, απαλλαγμένη από καλαισθησία..

Αυτό είναι που θίγω εγώ, πάει καιρός που η Honda έχει να βγάλει μηχανάκι να τ' ονειρεύομαι και να' θελα να τ' αποκτήσω.

η εμφανιση ειναι υποκειμενικη λιγο πολυ περιπου ολοι οι κατασκευαστες κινουνται στα ιδια μοτιβα

μηπως κανενα απο τα παρακατω μοτο εχει κατι το ιδιαιτερο που να σε προσελκυει ?

GSXR 1000L2

BMW S 1000RR

CBR 1000 2012

Z 1000 2012

Moto Guzzi Stelvio 1200

Triumph Tiger Explorer 1200

KAWA .. VERSYS 1000

APRILIA RSV 850

Ducati 1199 Panigale


Honda Crosstourer

Honda Crosstourer

- To BMW θα μπορούσε να είναι πανέμορφο σ' αυτά τα χρώματα... αν δεν ήταν αυτό το άθλιο μούτρο με τα 2 διαφορετικά φανάρια!

- Το μεγάλο Tiger μ' αρέσει, δεν το "ερωτεύτηκα", αλλά μ' αρέσει (με χαλάει απλά που είναι ένα συνοθύλευμα GS και Varadero σχεδιαστικά)

- Το Panigale έχει ιδιαίτερη αισθητική, πρωτότυπη, αλλά πρέπει να το συνηθίσω, δε με τράβηξε με τη μία. Προς το παρόν μ' αρέσει απείρως περισσότερο το 1198 (έρωτας λέμε...)!!

- Το Crosstourer είναι στην κατηγορία "πρέπει να το συνηθίσω". Δεν είναι πως δε μ' αρέσει, αλλά δε μου κάνει εντύπωση με τη μία, κάτι με χαλάει ακόμα...

Τα υπόλοιπα, τα βρίσκω από αδιάφορα έως εκτρώματα. Ναι όντως, η εμφάνιση είναι υποκειμενική, αλλά δεν είπα ποτέ "η Honda βγάζει άσχημα μηχανάκια", είπα απλά πως η αισθητική τους δεν αρέσει σε εμένα. Απλά οι υπόλοιποι συμφωνούν.