EICMA 2011 , 10 νέα μοντέλα της Honda για το 2012

Vvag wrote:

+1180. Και εγώ για το αισθητικό κομμάτι μίλησα. Όταν αγοράζεις μια μηχανή (ή μια... γυναίκα ) το πρώτο που κοιτάς είναι αν είναι όμορφη, αν "σου μιλάει", αν τη βλέπεις και σκυρτάς. Μετά, κοιτάς και... τον εσωτερικό της κόσμο. Νομίζω οι περισσότεροι έτσι λειτουργούμε, δε θα λέγαμε "έχω πάθει πλάκα, έχει τεχνολογία, δεν καίει και τίποτα, νταξ μωρέ δε βλέπεται αλλά δεν πειράζει". Αυτό είναι που θίγω εγώ, πάει καιρός που η Honda έχει να βγάλει μηχανάκι να τ' ονειρεύομαι και να' θελα να τ' αποκτήσω.

mak wrote:Η Honda το τελευταίο καιρό εφαρμόζει μία πολύ έξυπνη πολιτική με σκοπό να προσελκύσει νέους πελάτες στο κόσμο του δίκυκλου. Η χρονική στιγμή που το εφαρμόζει φαίνεται να’ναι σωστή. Είναι γεγονός ότι υπάρχει παγκόσμια τάση προς την μείωση του κόστους μετακίνησης (σε χρήμα και σε χρόνο). Η ανταπόκριση του αγοραστικού κοινού, θα δείξει, κατά πόσο η πολιτική αυτή ήρθε στην ώρα που έπρεπε.

Το NC700 λοιπόν δεν είναι τίποτα άλλο από μια μοτοσικλέτα entry level για οδηγούς που δεν έχουν ξανακαβαλήσει δίκυκλο ή για κατόχους σκούτερ που θα θελαν αλλά φοβούνται τη μετάβαση αυτή. Για αυτούς λοιπόν, ο χώρος για το κράνος, η χαμηλή σέλα, η χαμηλή κατανάλωση(3,6l/100km), το double-clutch κιβώτιο, το CBS-ABS, είναι στοιχεία που το καθένα από μόνο του θα μπορούσε να οδηγήσει στην αγορά της συγκεκριμένης μοτοσικλέτας. Φυσικά, τα 50 άλογα είναι υπεραρκετά για το συγκεκριμένο κοινό και αν μιλάμε για αστική χρήση ίσως είναι υπεραρκετά για τον οποιοδήποτε. Επιτέλους, θα πάψουμε να προτείνουμε σαν επιλογή μονόδρομο για τον νέο οδηγό, μηχανές (σχολεία) 20ετίας και 10ετίας όπως το SuperFour και το CBF500. Όσο για τις εκδόσεις C & X δεν νομίζω ότι μπορούν να μπερδέψουν κανέναν από το κοινό που απευθύνεται. Όσο πιθανόν είναι ο αγοραστής του C700X να πάει εντουράδα παρέα με CRF άλλο τόσο πιθανόν είναι και κάποιος με VW Crosspolo να πάει παρέα με Jimny για Trial στα Βαρδούσια.

Και μιας κυριαρχεί η εντύπωση(δικαίως ενίοτε) ότι η Honda πλέον δεν καινοτομεί δεν βλέπω να συζητιέται καθόλου η περίπτωση του Integra. Πολλοί αντιπαθούμε και δεν θα αγοράζαμε ποτέ scooter, διότι λόγω σχεδιασμού έχουν απ’τη φύση τους κάποια σοβαρά μειονεκτήματα (βλ. μειωμένη ακαμψία, κακή κατανομή βάρους, μικρούς τροχούς, CVT κλπ). Με το Integra η Honda έρχεται και προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα ενός scooter (προστασία από καιρικά φαινόμενα, ευκολία χρήσης, χώρους κλπ.) χωρίς κανένα από τα μειονεκτήματα που ανέφερα παραπάνω. Αλήθεια, αυτό δεν λέγεται πρωτοπορία?


Πάμε και στην περίπτωση του Crosstourer. Το αποτέλεσμα στο αισθητικό τομέα το βρίσκω ικανοποιητικότατο, δηλαδή μ’αρέσει. Σύγχρονο, εντυπωσιακό, επιβλητικό, είναι προσαρμοσμένο σε αυτό που ζητάει το μάτι του συγκεκριμένου target group αγοραστών. Το αν έχει ρύγχος που φέρνει σε GS δεν νομίζω ότι πρέπει να απασχολεί κανέναν, όπως δεν απασχόλησε και όταν το είδαμε στην GS, αφού το είχαμε πρωτοδεί στο DR 750S. Εξάλλου, δεν είδα και κανέναν με S1000RR να ντρέπεται που το μηχανάκι του θυμίζει πιο πολύ οποιοδήποτε αντίστοιχο ιαπωνικό παρά BMW. Ξεπερνώντας την εμφάνιση, από τεχνικά χαρακτηριστικά το βρίσκω άψογο. Από εξοπλισμό και προδιαγραφές έχει τα πάντα και δεν του λείπει τίποτα ουσιώδες σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Αντιθέτως έχει έναν V4 που το κάνει να ξεχωρίζει και στη θεωρία αλλά και στη πράξη, έχει τη μεγαλύτερη ροπή στη κατηγορία του, και τη δεύτερη μεγαλύτερη ισχύς(βλ. Tiger 1200 *Το Multistrada δεν το βάζω στην εξίσωση γιατί είναι τόσο ON-OFF όσο είναι και το C700X που λέγαμε πιο πάνω). Άλλό ένα στοιχείο που το κάνει ακόμα πιο ξεχωριστό είναι το DCT που πρωτοείδαμε στο VFR 1200 με τα πλεονεκτήματά του να αναλύονται επιγραμματικά στο παρακάτω topic. Όσον αφορά το κόστος, η πλειοψηφία των μοτοσικλετών της Honda (ειδικά στα high-end μοντέλα), ήταν και θα είναι πάντα τσιμπημένες τιμολογιακά. Προφανώς και δεν θα είναι φθηνό λοιπόν.

Και αφού αναφέρθηκα στο VFR, διάβασα πως εκτός από την προσθήκη Traction Control, προστέθηκε trip computer στα υπάρχοντα όργανα και μεγάλωσε η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ. Η πληροφορία όμως προς το παρόν ελέγχεται.

Συμπερασματικά λοιπόν, η γνώμη μου είναι η παρακάτω. Η Honda είναι προφανές ότι σε αυτή τη χρονική συγκυρία κινείται επιφυλακτικά. Προσπαθεί να χτίσει ένα βιώσιμο οικονομικά μέλλον, ποντάροντας περισσότερο(όχι όμως ολοκληρωτικά) σε υπάρχουσες και νέες κατηγορίες (προσελκύοντας νέους αγοραστές) όπου υπάρχουν μεγάλες πωλήσεις, ακολουθώντας τις τάσεις της εποχής. Είναι γεγονός ότι έχει κάνει ορισμένα σοβαρά ατοπήματα που ενδεχομένως έπληξαν και θα πλήττουν για καιρό την αίγλη της φίρμας. Από εκεί και πέρα όμως, νομίζω ότι οι παραπάνω μοτοσικλέτες που συζητάμε είναι στο σωστό δρόμο.

Caracal wrote:Sorry αλλά αυτός είναι ΓΥΝΑΙΚΕΙΟΣ τρόπος σκέψης. Οι γυναίκες κοιτάνε και κρίνουν πρώτα με την εμφάνιση.

Ο αντρικός τρόπος υποτίθεται πάει λίγο πιο βαθειά, στην ουσία, την λειτουργία, το ΓΙΑΤΙ είναι κάτι έτσι όπως είναι, όχι το ΠΩΣ-ΠΟΥ-ΠΟΤΕ-ΠΟΙΟΣ.

Dimitrisk12 wrote:Περίμενα πως και πως την EICMA γιατί ήταν μια καλή ευκαιρία να πάρω μια ιδέα για το ποια θα είναι η επόμενη μου μηχανή σε κανα δυο χρόνια Θεού θέλοντος ΔΝΤ επιτρέποντος!!!

Γενικά όλοι οι κατασκευαστές προτείνουν αρκετά και ωραία νέα μοντέλα. Μεγάλη μάχη εκτυλίσσεται στην κατηγορία των μεγάλων Adventure μοτοσυκλετών ή αλλιώς μαστόδοντων, κατηγορία η οποία με ενδιαφέρει μιας και η επόμενή μου μηχανή θα ήθελα να είναι όρθια με καλή κάλυψη από αέρα για πιο άνετα ταξίδια! Δυστυχώς η αντίστοιχη πρόταση της Honda, το Crosstourer, αναμένεται να είναι ιδιαιτέρως ακριβή και σε κτήση και σε συντήρηση και μάλλον θα απευθύνεται μόνο στους φανατικούς Hondaκιδες και πρώην Varaderαίους, μιας και σ' αυτά τα λεφτά (ίσως και πολύ λιγότερα) υπάρχουν λύσεις όπως το Multistrada 1200 (ορόσημο της κατηγορίας προς το παρόν) αλλά και το νέο Triumph Andventurer 1200, συν το Yamaha Grand Tenere και πάντα το παλιό καλό BMW GS. Ακόμη και η Kawasaki χτύπησε την κατηγορία με το νέο Versys 1000, το οποίο αναμένεται να έχει ιδιαίτερα χαμηλή τιμή, τόν κινητήρα του z1000 και το βασικότερο βάρος κάτω από 200 κιλά!!! και με πόλλά ηλεκτρονικά στο πακέτο...

Don John wrote:

Fanrider wrote:
μηπως κανενα απο τα παρακατω μοτο εχει κατι το ιδιαιτερο που να σε προσελκυει ?


Z 1000 2012

Για εμενα , οτι πιο κακομουτσουνο και κακογουστο εχω δει ποτε

Them1s xXx wrote:

Don John wrote:

Fanrider wrote:
μηπως κανενα απο τα παρακατω μοτο εχει κατι το ιδιαιτερο που να σε προσελκυει ?


Z 1000 2012

Για εμενα , οτι πιο κακομουτσουνο και κακογουστο εχω δει ποτε

Συμφωνώ...
Είναι κακάσχημο...

Fanrider wrote: μουτρο Triumph 1200

Vvag wrote:Κι επειδή μιλάμε για υποκειμενικότητα... εμένα μ' αρέσει...

Vvag wrote:

Caracal wrote:Sorry αλλά αυτός είναι ΓΥΝΑΙΚΕΙΟΣ τρόπος σκέψης. Οι γυναίκες κοιτάνε και κρίνουν πρώτα με την εμφάνιση.

Ο αντρικός τρόπος υποτίθεται πάει λίγο πιο βαθειά, στην ουσία, την λειτουργία, το ΓΙΑΤΙ είναι κάτι έτσι όπως είναι, όχι το ΠΩΣ-ΠΟΥ-ΠΟΤΕ-ΠΟΙΟΣ.

Δε νομίζω αν δεις μια πανάσχημη (ή έστω αδιάφορη) γυναίκα να πεις ξαφνικά "α, αυτή ίσως έχει καταπληκτικό χαρακτήρα, ας μπω στον κόπο ν' ασχοληθώ", εκτός πια αν ΠΡΩΤΑ τη γνωρίσεις και σου κάνει τέτοια εντύπωση που μετά πεις "ποιος τη χέζει την εμφάνιση, έχει καταπληκτικό χαρακτήρα" (στην περίπτωση της μοτοσυκλέτας να την οδηγήσεις και να πάθεις πλάκα με τη συμπεριφορά της). Καλώς ή κακώς, πρώτα βλέπουμε τη βιτρίνα και μετά μπαίνουμε στο μαγαζί, κι αν δε μας κάνει κλικ η βιτρίνα, δε μπαίνουμε. Έτσι λειτουργεί η πλειοψηφία των ανθρώπων κι είναι απόλυτα φυσιολογικό, δεν έχει να κάνει με άντρα ή γυναίκα... Αλλά αυτό είναι μεγάλη συζήτηση, εκτός θέματος.

Στο δια ταύτα. Σπάνια θ' αγόραζα μια μοτοσυκλέτα που να μην τη βλέπω και να ΓΟΥΣΤΑΡΩ. Εγώ έτσι λειτουργώ. Εσύ μπορεί να εντυπωσιάζεσαι από το ότι ο κινητήρας πχ λειτουργεί με γρανάζια ή έχει DCT ή δεν ξέρω εγώ τι άλλο, που τον κάνει ξεχωριστό κι ας μην έλεγε ΤΙΠΟΤΑ εμφανισιακά, εγώ όμως θα επέλεγα αυτή που μου αρέσει περισσότερο (χωρίς όμως να αγνοώ το μηχανολογικό της μέρος προφανώς) ακόμα κι αν ήταν υποδεέστερη από μία άλλη "από μέσα".

Και υπενθυμίζω πως δεν έκρινα τα μηχανάκια της Honda και τα έβγαλα άχρηστα επειδή δε μ' αρέσουν οπτικά... έκρινα ΜΟΝΟ την εμφάνισή τους. Κατά τ' άλλα, συμφωνώ κι εγώ με το Μάκη.

Caracal wrote:Γιατί πιάνεις το παράδειγμα άσχημη και δεν μας νοιάζει ο χαρακτήρας αφού είναι άσχημη, και δεν πιάνεις το παράδειγμα, ωραία αλλά εντελώς ηλίθια, οπότε μας νοιάζει και μας παρανοιάζει που είναι ηλίθια και τελικά δεν φτουράει η ομορφιά απέξω γιατί δεν αντέχουμε την ηλιθιότητά της;

Caracal wrote:Είναι ή δεν είναι τα βαθύτερα χαρακτηριστικά τελικά ισχυρότερα;

Caracal wrote:Η κουτοπονηριά σου είναι που διάλεξες παράδειγμα που λέει την μισή αλήθεια, για να πεις με σοφιστεία αυτό που θέλεις. Δεν είναι έτσι όμως, όπως δείχνει το δικό μου παράδειγμα.

Caracal wrote:Και τέλος πάντων, αργά ή γρήγορα, ο ΣΩΦΡΩΝ άνθρωπος καταλήγει στην λειτουργία. Αν το μηχανάκι δεν δουλεύει, ή δουλεύει αλλά δεν είναι αυτό που χρειάζεται, τρώει ΤΕΛΙΚΑ σουτ και η αισθητική ΚΑΙ οι θεωρίες τύπου ''εγώ κρίνω με την εμφάνιση'' και το μηχανάκι καταλήγει κοψοχρονιά στο car.gr.

Caracal wrote:Όσο για το αν το θέμα αυτό είναι άσχετο, ίσα-ίσα είναι χαρακτηριστικό του τρόπου σκέψης των νεοελλήνων σε πολύ βαθύτερο επίπεδο από όσο νομίζεις. Διαλέγουμε σύντροφο με το αν ''μας έκανε κλικ'', διαλέγουμε κόμμα να ψηφίσουμε ανάλογα το ''πως μιλάει και βροντάει τα χέρια στο τραπέζι σαν άντρας'' ο υποψήφιος, διαλέγουμε πολιτικές και κινήσεις για το μέλλον μας ιδιωτικά και κοινωνικά με κριτήριο την εμφάνιση, ΓΙΑΤΙ ΕΙΜΑΣΤΕ ΛΙΓΟΙ ΣΤΟ ΜΥΑΛΟ και δεν μας φτάνει για βαθύτερα.

Caracal wrote:Και αυτό μόνο ''ασχετο'' δεν είναι , και βεβαίως είναι ΠΟΛΥ ΚΑΚΟ. Αλλά ντάξει μωρέ το 700 είναι άσχημο και κακό Honda, και το multistrada (που έχει πουλήσει 5 κομμάτια) είναι όμορφο και πρακτικό.

Vvag wrote:Και υπενθυμίζω πως δεν έκρινα τα μηχανάκια της Honda και τα έβγαλα άχρηστα επειδή δε μ' αρέσουν οπτικά... έκρινα ΜΟΝΟ την εμφάνισή τους. Κατά τ' άλλα, συμφωνώ κι εγώ με το Μάκη.

VEFALIFT wrote:ΕΙΡΗΝΗ ΑΔΕΛΦΙΑ. ΣΥΝΙΣΤΩ ΝΑ ΕΠΙΛΕΓΕΙ Ο ΚΑΘ΄ΕΝΑΣ ΤΗ ΔΙΚΗ ΤΟΥ ΜΟΤΟ ΜΕ ΤΑ ΔΙΚΑ ΤΟΥ ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΚΑΙ ΝΑ ΤΗΝ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΕΙ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΟΣΟ ΘΕΛΕΙ Ο ΙΔΙΟΣ._

Fanrider wrote:η εμφανιση ειναι υποκειμενικη λιγο πολυ περιπου ολοι οι κατασκευαστες κινουνται στα ιδια μοτιβα

Caracal wrote:Sorry αλλά αυτός είναι ΓΥΝΑΙΚΕΙΟΣ τρόπος σκέψης. Οι γυναίκες κοιτάνε και κρίνουν πρώτα με την εμφάνιση.

SCORPIOS wrote:
Ωχχχ Ωχχχ
ΔΕΝ έβαλες το ΚΤΜ στην κατηγορία των μεγάλων adventure?

Redeemer28 wrote:Κάθε τι διαφορετικό θέλει τον καιρό του...Σαν την μόδα.

Vvag wrote:Ναι ρε, κουβέντα κάνουμε, απλά με... ιδιαίτερο τρόπο!
Εννοείται πως ο καθένας φχαριστιέται τη μοτό του με τα δικά του κριτήρια!! (αλλά τι να φχαριστηθεί ο άνθρωπος θα μπορούσε να ευχαριστήσει παραπάνω τον άνθρωπο από το γρανάζι που έχει)...

Ο φυσικός wrote:Ανορθόγραφες μάλιστα!

mak wrote: Πάμε και στην περίπτωση του Crosstourer.....είναι προσαρμοσμένο σε αυτό που ζητάει το μάτι του συγκεκριμένου target group αγοραστών. Το αν έχει ρύγχος που φέρνει σε GS δεν νομίζω ότι πρέπει να απασχολεί κανέναν, όπως δεν απασχόλησε και όταν το είδαμε στην GS, αφού το είχαμε πρωτοδεί στο DR 750S. Εξάλλου, δεν είδα και κανέναν με S1000RR να ντρέπεται που το μηχανάκι του θυμίζει πιο πολύ οποιοδήποτε αντίστοιχο ιαπωνικό παρά BMW.

Roberto_Diavolo wrote:Γιατί πρέπει να ακολουθεί η Honda αυτά που έκαναν άλλοι?

Roberto_Diavolo wrote:Αν κάποιος έχει αγοράσει το S1000RR με τόσα χρήματα, λες να γυρίσει να πει ποτέ ότι "εντάξει μωρέ καλό είναι αλλά μοιάζει με γιαπωνέζικο"?

Roberto_Diavolo wrote:Είναι προσαρμοσμένο να μοιάσει στο BMW ξεκάθαρα. BMW δίζει σε σημείο που δεν αντέχεται. Το BMW είναι τόσα χρόνια στην αγορά και η Honda με αυτή τη κίνηση βγάζει κάτι φρέσκο που θα κεντρίσει ενδιαφέρον χωρίς να ξενίσει σε εμφάνιση. Σε αυτό το τομέα λοιπόν, μια μετριότητα.
Και η Yamaha έβγαλε το Tenere 1200 αλλά δεν αντέγραψε σε τέτοιο βαθμό. Αυτό το ρύγχος θα μπορούσαν να το είχαν αποφύγει. Έχεις δει κανένα Varadero με μύτη?

mak wrote: Βλέπω ότι για το S1000RR που μοιάζει με γιαπωνέζικο (περισσότερο απ’ ότι το Crosstourer σε GS) δεν έχεις ένσταση (που λογικά θα έπρεπε με βάση τη κριτική που κάνεις για το Honda) οπότε θα το χρησιμοποιήσω για να καταλάβεις πόσο λάθος είναι το σκεπτικό σου.

mak wrote: Και αυτό όχι για να σου αποδείξω ότι το Crosstourer δεν μοιάζει στο GS - εξάλλου αν ξαναδιαβάσεις ότι έχω γράψει δεν ισχυρίστηκα πουθενά κάτι τέτοιο – αλλά για να δεις ότι έτσι λειτουργούν πολλές φορές οι εταιρείες και αυτό δεν συνιστά απαραίτητα ντροπή γι’αυτές.

mak wrote: Αν θες να κατηγορήσεις λοιπόν την Honda κατηγόρησε την γιατί αυτή δεν καθιέρωσε πρώτη αυτό το σχεδιαστικό πρότυπο όταν έβγαζε το Varadero και όχι γιατί ακολουθεί τις σημερινές τάσεις.

Roberto_Diavolo wrote:Βρε Μάκη, πως το είδες αυτό? Δεν το υπονόησα πουθένα. Για το πάμε στο δία ταύτα, δεν θα το αγόραζα το S1000RR. Ξεκινάς λοιπόν με λάθος παραδοχή. Και τελικά, εγώ δεν έκανα κριτική στα γραφόμενα σου. Υπάρχουν πολλές απόψεις στο θέμα και σίγουρα εγώ δεν απέρριψα κάποια. Όπως έγραψες εσύ την άποψη σου, έτσι έγραψα και εγώ χωρίς να χαρακτηρίσω τη δική σου.

Roberto_Diavolo wrote:Δεν είπα ότι το έκανες. Το ισχυρίζομαι εγώ.

Roberto_Diavolo wrote:Και για να δεις λοιπόν πως λειτουργούν οι εταιρείες όταν πρόκειται για παρουσίαση νέων προιόντων (NPD - New Product Development) που είναι η προέκταση των στρατηγικών για νέες επιχειρήσεις/προιόντα, αυτό που κάνει η Honda με το Crosstourer, όπως και με άλλα πολλά μοντέλα της τα τελευταία χρόνια, είναι να αντιγράφει βελτιώνοντας κάποια χαρακτηριστικά έναντι των άλλων, για να αποκτήσει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Καλείται δημιουργική αντιγραφή, και χαρακτηριστικό έχει να ελαττώνει το ρίσκο της επένδυσης, μειώνοντας κατά κύριο λόγο τα κεφάλαια για R&D.

Roberto_Diavolo wrote:Από τη Honda λοιπόν, το παγκόσμιο ηγέτη, περιμένεις κάτι καλύτερο όταν πρόκειται για high-end μοντέλα, με premium τιμή.

Roberto_Diavolo wrote:Αυτό είπα, ότι η Honda ακολουθεί και δεν πρωτοπορεί. Δεν υπάρχει λόγος να συμπληρώσεις κάτι. Ούτε είπα ότι πρέπει να ντρέπεται η Honda και ο εκάστοτε ιδιοκτήτης του Crosstourer.

Roberto_Diavolo wrote:Γενικά, το πλατιάζεις πολύ με τις άλλες εταιρείες, εδώ μιλάμε για τη Honda, τη στρατηγική της και τα προιόντα που παρουσιάζει.

mak wrote: Το ότι δεν θα το αγόραζες δεν μου λέει κάτι, θα μου έλεγε όμως αν δεν το αγόραζες γιατί απλά και μόνο μοιάζει στα ιαπωνικά.

mak wrote: Δεν απέρριψα καμία άποψη, απέρριψα το σκεπτικό που προέκυψε αυτή.

mak wrote: Διαφορετικά θα έγραφες την άποψή σου δίχως να κάνεις παράθεση τα γραφόμενά μου.

mak wrote: Ενδιαφέρον, δεν γνώριζα αυτούς τους πιο δόκιμους όρους, σε γενικές γραμμές το ίδιο έχω γράψει και εγώ με πιο απλά λόγια.

mak wrote: Πως αλλιώς θα κρίνεις μια εταιρεία αν δεν μιλήσεις για το περιβάλλον που κινείται? Όπως και να’χει όμως δεν είμαι εγώ αυτός που αναφέρθηκε πρώτος σε άλλους κατασκευαστές.

SCORPIOS wrote:

Dimitrisk12 wrote:Περίμενα πως και πως την EICMA γιατί ήταν μια καλή ευκαιρία να πάρω μια ιδέα για το ποια θα είναι η επόμενη μου μηχανή σε κανα δυο χρόνια Θεού θέλοντος ΔΝΤ επιτρέποντος!!!

Γενικά όλοι οι κατασκευαστές προτείνουν αρκετά και ωραία νέα μοντέλα. Μεγάλη μάχη εκτυλίσσεται στην κατηγορία των μεγάλων Adventure μοτοσυκλετών ή αλλιώς μαστόδοντων, κατηγορία η οποία με ενδιαφέρει μιας και η επόμενή μου μηχανή θα ήθελα να είναι όρθια με καλή κάλυψη από αέρα για πιο άνετα ταξίδια! Δυστυχώς η αντίστοιχη πρόταση της Honda, το Crosstourer, αναμένεται να είναι ιδιαιτέρως ακριβή και σε κτήση και σε συντήρηση και μάλλον θα απευθύνεται μόνο στους φανατικούς Hondaκιδες και πρώην Varaderαίους, μιας και σ' αυτά τα λεφτά (ίσως και πολύ λιγότερα) υπάρχουν λύσεις όπως το Multistrada 1200 (ορόσημο της κατηγορίας προς το παρόν) αλλά και το νέο Triumph Andventurer 1200, συν το Yamaha Grand Tenere και πάντα το παλιό καλό BMW GS. Ακόμη και η Kawasaki χτύπησε την κατηγορία με το νέο Versys 1000, το οποίο αναμένεται να έχει ιδιαίτερα χαμηλή τιμή, τόν κινητήρα του z1000 και το βασικότερο βάρος κάτω από 200 κιλά!!! και με πόλλά ηλεκτρονικά στο πακέτο...

Ωχχχ Ωχχχ
ΔΕΝ έβαλες το ΚΤΜ στην κατηγορία των μεγάλων adventure?
Είσαι τυχερός που δεν το είδε ο postman. Razz