Νέο VFR 1200

dinos66 wrote:χμμμ, ταξίδι με βαλίτσες givi έχεις κανει; Το οδήγησα και γω. Τέτοιο κουνιοτράμπαλο μηχανάκι δεν έχω ξαναοδηγήσει. Το άλλο μου μηχανάκι είναι γυμνό triumph και έτσι δεν κουνάει ούτε στα 200 (χωρίς βαλίτσες βέβαια).
Τέσπα, συζήτηση δεν χωράει όπως είπες γιατί εγώ έδωσα 17Κ και συ 7Κ, αλλά καλή παρέα το vstrom δεν ήταν. Σε καμία περίπτωση.

Για θύμισέ μας Gaba, έχεις κάνει ταξίδι με Givi;!



Φίλε, πίστεψέ με, δεν το' χω σε μεγάλη υπόληψη το στρώμα (σόρυ Θόδωρα), αλλά το συγκεκριμένο δεν έχει ΚΑΜΙΑ σχέση με τα άλλα στρώματα... είναι ανατομικό (κοινώς, τριτούμπανο)!!!

Vvag wrote:Για θύμισέ μας Gaba, έχεις κάνει ταξίδι με Givi;!



Φίλε, πίστεψέ με, δεν το' χω σε μεγάλη υπόληψη το στρώμα (σόρυ Θόδωρα), αλλά το συγκεκριμένο δεν έχει ΚΑΜΙΑ σχέση με τα άλλα στρώματα... είναι ανατομικό (κοινώς, τριτούμπανο)!!!

Ε, εντάξει, τότε τι το συζητάμε; Ο κολλητός τα έχει όλα μαμά και για να είμαι ειλικρινής έχει σηκώσει και λίγο την ζελατίνα μπροστά γιατί είναι ψηλός οπότε ίσως να του χαλάει την αεροδυναμική και απο εκεί. Τέσπα. Όλοι πάντα όρθιοι να είμαστε και καλοτάξιδες οι μηχανές μας. Αυτές οι συζητήσεις του περί ποιός την έχει "μεγαλύτερη" για μένα ποτέ δεν βγάζαν νόημα. Αν είσαι ευχαριστημένος με αυτο που έχεις, με γειά σου με χαρά σου. Και για να συνοψίσω, εγώ μια χαρά ευχαριστημένος είμαι, και με την μηχανή, αλλά και με τα λεφτά που έδωσα. Τα αξίζει μέχρι τελευταίο ευρώ. (θα το προτιμούσα πιο φθηνό βέβαια, αλλά πάλι, τι δεν θα προτιμόυσαμε να αγοράζαμε πιο φθηνό;)

Καλορίζικο το μωρό και να το κάνεις άπειρα χλμ

Νέο 2012 VFR

Αλλαγές : TCS traction control System
: 2ης γενιάς DCT διπλός συμπλέκτης
: Επανασχεδιάση για ποιο γεμάτη ροπή 2000-4000
: 5L εξτρά χωρίς να αλλάξει οπτικά το ντεπόζιτο
: Ανασχεδιασμένη σέλα για περισσότερη άνεση οδήγού και συνεπιβάτη
: Ενδείξεις tcs on-off Μέσος όρος κατανάλωσεις , χλμ που απομένουν.

ΜΠΛΕ ΧΡΩΜΑΤΑΚΙ


Τι άλλο...

xapos_kil wrote:Νέο 2012 VFR

Αλλαγές : TCS traction control System
: 2ης γενιάς DCT διπλός συμπλέκτης
: Επανασχεδιάση για ποιο γεμάτη ροπή 2000-4000
: 5L εξτρά χωρίς να αλλάξει οπτικά το ντεπόζιτο
: Ανασχεδιασμένη σέλα για περισσότερη άνεση οδήγού και συνεπιβάτη
: Ενδείξεις tcs on-off Μέσος όρος κατανάλωσεις , χλμ που απομένουν.

ΜΠΛΕ ΧΡΩΜΑΤΑΚΙ


Τι άλλο...

Με εξαίρεση το μπλε χρωματάκι που προσωπικά δε μου αρέσει (χάθηκε να βγάλουν ένα μαύρο;..!) και κορυφή την αύξηση στο ντεπόζιτο κάτα 5L (επιτέλους έγινε touring!)...



+1180 στο 1200.

Ξέχασα να αναφέρω κ την καλυτέρη διαχείρηση..για οικονομικότερη κατανάλωση.


Αν δεν με γελάν τα μάτια μου καπου κυκλοφορεί σε μαύρο

http://www.nationalpost.com/Road+Test+2012+Honda+VFR1200/5064752/story.html

xapos_kil wrote:
Αν δεν με γελάν τα μάτια μου καπου κυκλοφορεί σε μαύρο

Indeed.

Πάντος δεν ξέρω αν θα αναθεωρηθεί κ η τιμή του μ'όλα αυτα.

Πιστεύω όμως οτι πλέον ειναι μια πολύ ολοκληρωμένη μηχανή.

Vvag wrote:

xapos_kil wrote:
Αν δεν με γελάν τα μάτια μου καπου κυκλοφορεί σε μαύρο

Indeed.

Κακασχημο, κακομούτσουνο, κακοχρωματο

Δυστυχώς δεν είναι 5 λίτρα η αύξηση της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ αλλά σκάρτα 0,5 λίτρα. Από 18.5 θα γίνει 19άρι.

dinos66 wrote:Ε, εντάξει, τότε τι το συζητάμε; Ο κολλητός τα έχει όλα μαμά και για να είμαι ειλικρινής έχει σηκώσει και λίγο την ζελατίνα μπροστά γιατί είναι ψηλός οπότε ίσως να του χαλάει την αεροδυναμική και απο εκεί. Τέσπα. Όλοι πάντα όρθιοι να είμαστε και καλοτάξιδες οι μηχανές μας. Αυτές οι συζητήσεις του περί ποιός την έχει "μεγαλύτερη" για μένα ποτέ δεν βγάζαν νόημα. Αν είσαι ευχαριστημένος με αυτο που έχεις, με γειά σου με χαρά σου. Και για να συνοψίσω, εγώ μια χαρά ευχαριστημένος είμαι, και με την μηχανή, αλλά και με τα λεφτά που έδωσα. Τα αξίζει μέχρι τελευταίο ευρώ. (θα το προτιμούσα πιο φθηνό βέβαια, αλλά πάλι, τι δεν θα προτιμόυσαμε να αγοράζαμε πιο φθηνό;)

Νομίζω πως το θέμα εξηγήθηκε μόλις.
Ο δικός μας είναι 1,60 πάνω στις σόλες του και την έχει χαμηλά !!!!

Ενδιαφέρουσα κριτική από το VFRD.

Athanor wrote:Ενδιαφέρουσα κριτική από το VFRD.

Ο τυπος εχει κανει πολλες απαιτουμενες βελτιωσεις. Καπου διαβασα οτι το μοντελο 2012 εχει βελτιωσει καποια πραγματα και οτι εχει και λιγο μεγαλυτερο ρεζερβουαρ.

Γι'αυτο που δεν λεει τιποτα ο τυπος ειναι για την φιμωμενη τελικη με κοφτη στην 6η μετα τα 250χμω. Οχι οτι χρειαζεται στους περισοτερους που παιρνουν VFR αλλα θα μπορουσε πιθανα να προσελκυσει καποιους κατοχους Blackbird - αλλα που μυαλο οι Χονταιοι..

mak wrote:Μια "διαφορετική" δοκιμή του VFR1200

Ντανης - respect

Το μηχανακι αυτο ειναι το τωρινο tour de force της Honda αλλα ειχε την ατυχια να βγει σε εποχη κρισης. Κι'εγω οταν το ειχα τεσταρει εμεινα, δεν το περιμενα ποτε ναναι ετσι, ιδιως μετα απο αρκετα πικροχολα σχολια (οπως καλη ωρα του Ash):
http://www.vfrh.net/t1982p96-topic#38361

mak wrote:Μια "διαφορετική" δοκιμή του VFR1200

Ας αρχίσω. Η Honda VFR 1200 είναι μια ακριβή, πολυχρηστική, πανέμορφη και απολαυστική μοτοσυκλέτα. Η Honda VFR 1200 είναι μια τεχνολογικά προηγμένη, αισθητικά προχωρημένη, οδηγικά εκπληκτική και μοτοσυκλετικά εξαιρετική μοτοσυκλέτα. Και για να κλείσω την δοκιμή μου από τον πρόλογο, η Honda VFR 1200 είναι μια ποιοτική μοτοσυκλέτα, με τόση ποιότητα που μόνον ο κολοσσός του Minato, Tokyo μπορεί να βάλει ως επιθυμητό στόχο, να τον κατασκευάσει και να τον πετύχει απόλυτα..........

Σιγα Ντανη μη μας τα λες αποτομα θα κοψουμε φλεβες , .... 250 και κοφτη ? κραταω το FI μου

Fanrider wrote:
Σιγα Ντανη μη μας τα λες αποτομα θα κοψουμε φλεβες , .... 250 και κοφτη ? κραταω το FI μου

Δεν είναι στο κοντέρ, είναι πραγματικά. Και δεν είναι κόφτης είναι ένα είδος retarding. Στο ταχύμετρο πάει 270.

Βέβαια έχεις δίκιο. Είναι σπαστικό!

Fanrider wrote:

mak wrote:Μια "διαφορετική" δοκιμή του VFR1200

Ας αρχίσω. Η Honda VFR 1200 είναι μια ακριβή, πολυχρηστική, πανέμορφη και απολαυστική μοτοσυκλέτα. Η Honda VFR 1200 είναι μια τεχνολογικά προηγμένη, αισθητικά προχωρημένη, οδηγικά εκπληκτική και μοτοσυκλετικά εξαιρετική μοτοσυκλέτα. Και για να κλείσω την δοκιμή μου από τον πρόλογο, η Honda VFR 1200 είναι μια ποιοτική μοτοσυκλέτα, με τόση ποιότητα που μόνον ο κολοσσός του Minato, Tokyo μπορεί να βάλει ως επιθυμητό στόχο, να τον κατασκευάσει και να τον πετύχει απόλυτα..........

Σιγα Ντανη μη μας τα λες αποτομα θα κοψουμε φλεβες , .... 250 και κοφτη ? κραταω το FI μου

Αν πας συχνα πανω απο 250χμω, εχεις λαθος μηχανακι, παρε ενα bird ή busa. Αλλα ξεχασα, αυτα ειναι καδενωτα

VFGeorge wrote:
Αν πας συχνα πανω απο 250χμω, εχεις λαθος μηχανακι, παρε ενα bird ή busa. Αλλα ξεχασα, αυτα ειναι καδενωτα

Δεν ειναι ποσο συχνα τα πας αλλα οταν θα τα πας να σε περνανε τα 800αρια σε τελικη , και να χεις δωκει και ενα κουβα εουρος δε λεει

Μια απο τις πολλες π@π@ριες της Χονδα τα τελευταια χρονια ειναι το φιμωμα του VFR1200 στην 1η/2α (ακομα και απο το 2012 και μετα που εβαλε και anti-spin) και ο κοφτης τελικης στην 5η/6η στα 250χμω (πραγματικα). Το πρωτο διορθωνεται σχετικα ευκολα με το zbomb που παραμυθιαζει την ECU οτι ειναι στην 3η αντι για 1η/2α αλλα δειχνει και λαθος την ψηφιακη ταχυτητα στο καντραν (who cares..). To δευτερο ομως δεν διορθωνεται ευκολα και εχει αποτρεψει πχ κατοχους Blackbird να το παρουν ή αγοραστες ZZR14 και Busa. Και απ'οτι διαβαζω, το VFR12 ειναι πιο σπορ/μανιτζεβελο/στριφτερο απο τα δυο τελευταια.

Αλλα τον τελευταιο χρονο εχουν εμφανιστει βελτιωτες που κανουν remap απο τα καλωδια, χωρις καποια εμφανη εξωτερικη επεμβαση στην ECU. Αυτα τα remaps λυνουν αυτα τα θεματα φιμωματος, αυξανουν επισης τον κοφτη κατα 100σαλ, βελτιωνουν το fuelling και δινουν και καμια 10αρια αλογα φτανοντας τα 180hp στροφαλισια. Τα αναφερω αυτα σκεφτομαι πιθανα την αλλαγη, ιδιως καθως βρισκω τωρα πια μηχανακια DCT του 2012 με ελαχιστα χιλιομετρα με £8000/€11000, δεστε για παραδειγμα:

http://www.autotrader.co.uk/classified/advert/201509036574473?search-target=usedbikes&make=honda&model=vfr1200&body-type=sports-tourer&radius=1500&page=7&postcode=ca38qg&sort=default&logcode=p

http://www.autotrader.co.uk/classified/advert/201508186147068?search-target=usedbikes&make=honda&model=vfr1200&body-type=sports-tourer&radius=1500&page=7&postcode=ca38qg&sort=default&logcode=p

http://www.autotrader.co.uk/classified/advert/201509187034740?search-target=usedbikes&make=honda&model=vfr1200&body-type=sports-tourer&radius=1500&page=7&postcode=ca38qg&sort=default&logcode=p

http://www.autotrader.co.uk/classified/advert/201505193601822?search-target=usedbikes&make=honda&model=vfr1200&body-type=sports-tourer&radius=1500&page=7&postcode=ca38qg&sort=default&logcode=p

Σε καποια φαση πιθανα να την κανω την αλλαγη, αλλα οχι πριν γραψει 100Κ χμ το βιτεκι μου (ειμαι στα 82Κ) και πριν το παω Μεγαρα και πιθανα Σερρες

Ειχα το 1200...πιο στριφτερο απο Busa και ΖΖR δεν ειναι ΠΟΤΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!!!

Ειναι πολυ μακρη και με αργη γεωμετρια,τα αλλα τα νοιωθεις πιο αργα γιατι φορανε 190/50 πισω,αμα τους βαλεις 190/55 σαν το VFR γινονται απιαστα...ειναι ομως πιο στριφτερο απο Κ1300S ....

Μην παρεις μοντελο χωρις traction,εγω επαθα και εμαθα,αυτα

Μεγαλη μαλακια επισης να βγαλεις τον κοφτη,βγαινει ευκολα με εγκεφαλακι που κανει κανα 200 ευρω αλλα υπαρχει για προστασια του αξονα,αν τον βγαλεις ρισκαρεις πολυ...

Drake wrote:Ειχα το 1200...πιο στριφτερο απο Busa και ΖΖR δεν ειναι ΠΟΤΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ!!!!!

Ειναι πολυ μακρυ και με αργη γεωμετρια, τα αλλα τα νοιωθεις πιο αργα γιατι φορανε 190/50 πισω,αμα τους βαλεις 190/55 σαν το VFR γινονται απιαστα...ειναι ομως πιο στριφτερο απο Κ1300S ....

Εψαξα το τι τιμες εχουν τα μεταξονια ολων αυτων των μοτο και κουφαθηκα. Απο αυτα που διαβαζω απο ανθρωπους που ειχανε VFR12 και πηρανε ZZR14 και Busa - που λενε οτι το VFR12 ειχε καλυτερο "handling" - ειχα θεωρησει οτι το VFR12 ειναι κοντοτερο. Αλλα ειναι σαφως πιο μακρυ στα 1544χλ ενω το Busa ειναι 1480χλ και το ZZR14 1461χλ. Ισως να ειναι το προφιλ του πισω ελαστικου που δινει αυτη την αισθηση, ισως και το γενικοτερο στησιμο.

Drake wrote:Μην παρεις μοντελο χωρις traction,εγω επαθα και εμαθα,αυτα

Μεγαλη μαλακια επισης να βγαλεις τον κοφτη, βγαινει ευκολα με εγκεφαλακι που κανει κανα 200 ευρω αλλα υπαρχει για προστασια του αξονα, αν τον βγαλεις ρισκαρεις πολυ...

Δεν ξεκινησα να το παρω αλλα αν και οταν παρω θα παρω οπωσδηποτε μοντελο του 2012 και μετα που εχει traction control, 0.5λτ μεγαλυτερο ρεζερβουαρ, καλυτερη σελα και αλλη χαρτογραφηση. Αλλη π@π@ρια της Χονδα αυτη να βγαλει για δυο χρονια (2010/2011) μηχανακι με 170 αλογα χωρις traction control    

Σχετικα με τον κοφτη τελικης, εχεις ακουσει για θεμα με τον αξονα αν τον βγαλει κανεις? Σε UK και US πολλοι τον εχουνε βγαλει και δεν εχει ακουστει καποιο παρατραγουδο.

Οταν αγορασα το δικο μου ειχε αντικοφτη και τον εβγαλα,αμα θες νομιζω ειναι στην αποθηκη ακομα.....

Μου συστησε να τον βγαλω φιλος εμπορος και μηχανικος γιατι μου ειπε οτι στα σεμιναρια της μηχανης τους ειπαν οτι υπαρχει για ασφαλεια στον αξονα κοφτης,αυτα...

Αμα ψαξεις στο νετ θα βρεις αρκετους σπασμενους αξονες,αλλα δεν ξερω αν εχει σχεση ο κοφτης....

Παντως ειναι πολυ πιο ανθεκτικος απο BMW,αλλα ειναι πολυ χειροτερος σε αισθηση....

Τον καλυτερο αξονα μακραν τον εχει το GTR της Kawasaki...

Το VFR δινει καλη αισθηση γιατι ειναι πολυ εμπροσθοβαρο,τα BUSA και ZZR ειναι πολυ πιο γρηγορα μηχανακια σαν καστερ και γωνιες και μεταξονια,ολη τη δουλεια την κανει το πισω λαστιχο,τους βαζουν 190/50 απλα γιατι τα μηχανακια ειναι ευελικτα και χωρις ψηλο προφιλ πισω....

Εγω δοκιμασα και 190/50 στη βεφα,κερδισε πολυ σε σταθεροτητα αλλα μετα δεν εστριβε ποτε...

Συγνωμη για την ορθογραφια γραφω απο το γαμο iphone....

Drake wrote:
Αμα ψαξεις στο νετ θα βρεις αρκετους σπασμενους αξονες,αλλα δεν ξερω αν εχει σχεση ο κοφτης....

Παντως ειναι πολυ πιο ανθεκτικος απο BMW,αλλα ειναι πολυ χειροτερος σε αισθηση....

Ναι, εχω διαβασει για μερικα περιστατικα αλλα ειναι κατι που χειροτερευει σταδιακα και οχι "μπαμ και κατω" πχ οπως καποιες φορες που εχει κοπει σε BMW. Μαλιστα απ'οτι διαβασα καπου, καποιοι κατοχοι ελεγχουν κατι στον αξονα σε καθε αλλαγη λαδιου για ναναι σιγουροι. Παντως δεν εχει συμβει να σπασει αξονας με μεγαλη ταχυτητα.

Οταν ειχα κανει test-ride ενα απο τα πρωτα VFR1200, ο αξονας μου ειχε φανει σχεδον σα να μην υπαρχει σε σχεση με το 1200GS σε ανοιχτο δρομο. Απ'οτι διαβασα παντως, οι κατοχοι παραπονουνται για τον αξονα σε συνδυασμο με την τροφοδοσια (fuelling) σε χαμηλες ταχυτητες πολης.

Εγω προσωπικα θα προτιμουσα το μηχανακι με αλυσιδα (οπως τα αλλα της κατηγοριας) και θα ητανε και 10-15 κιλα ελαφρυτερο.

Drake wrote:
Το VFR δινει καλη αισθηση γιατι ειναι πολυ εμπροσθοβαρο,τα BUSA και ZZR ειναι πολυ πιο γρηγορα μηχανακια σαν καστερ και γωνιες και μεταξονια,ολη τη δουλεια την κανει το πισω λαστιχο,τους βαζουν 190/50 απλα γιατι τα μηχανακια ειναι ευελικτα και χωρις ψηλο προφιλ πισω....

Εγω δοκιμασα και 190/50 στη βεφα,κερδισε πολυ σε σταθεροτητα αλλα μετα δεν εστριβε ποτε...

Ρωτησα ειδικα γι'αυτο το θεμα στο UK φορουμ και καποιος κατοχος ZX12R εγραψε οτι το δικο του ακομη και με 190/55 πισω λαστιχο δεν στριβει σε απανωτες στροφες οπως το VFR1200, το απεδωσε δε στον στενο V4 κινητηρα και στη καλη συγκεντρωση βαρους, δεστε ΕΔΩ.

Παντως μεταξονιο 1.54μ το κανει πολυ μακρυ, 10εκ μακρυτερο απο τα VTEC/FI που ειναι στα 1.44μ!

εγω ειχα το vfr1200,απλα ειναι πολυ εμπροσθοβαρο και σε βαζει μεσα στη στροφη,τιποτα παραπανω,τα zzr1400 και Hayabusa ειναι πολυ πιο σπορ μηχανακια,η βεφα δυστηχως δεν τα πιανει με τιποτα...

ο αξονας σε συνδιασμο με την τροφοδοσια και την λειτουργια του v4 σε αργες ταχυτητες ειναι σαν multistrada για να σου δωσω να καταλαβεις...

αλλα ειναι βεφα και μονο για αυτο αξιζει