Νέο VFR 1200

Vvag wrote:
Έλα ντε! Τι να πει κι ο Don John; Που έχει το πρώτο και τελευταίο όμορφο VFR: το V-tec του.

Ξανα περα απο την πλακα, δειτε και βγαλτε τα συμπερασματα σας! Και ελεγα ΤΙ μου θυμιζει....



Μιλαμε εχουν αντιγραψει μεχρι και το καμπουρακι στην σελλα!

Ταξιδευτής wrote:Ξανα περα απο την πλακα, δειτε και βγαλτε τα συμπερασματα σας! Και ελεγα ΤΙ μου θυμιζει....



Μιλαμε εχουν αντιγραψει μεχρι και το καμπουρακι στην σελλα!

Παντως βρε Νικο εγω ΔΕΝ βλεπω ΚΑΜΜΙΑ ομοιοτητα

Εμένα μ'αρέσει.
Είναι άσχημο, βαρύ και λογικά πανάκριβο.
Άρα δεν θα χρειαστεί να βρω 10000 για να το αγοράσω.
Φανταστείτε να ήταν τζάμι και να ψάχναμε τα τραπεζικά μας υπόλοιπα όλοι...

Vvag wrote:

Don John wrote:
Μμμμμμμμμμμμμ
Σιγα το συλλεκτικο
Τι να πουμε και εμεις??

Έλα ντε! Τι να πει κι ο Don John; Που έχει το πρώτο και τελευταίο όμορφο VFR: το V-tec του.

Καθενας τι μιξα του την εχει για βουτιρο

Ναι αλλα οταν θα αναφερονται στο πιο γληγορο η απαντηση θα ειναι μια ..FI..μμμ


χεχεχε

Παιδια σοβαρα τωρα θελω κανοντας ενα βημα πισω να πω καποια πραγματα.
Εχουμε σχιστει πραγματικα να θαβουμε το νεο VFR , το κραζουμε απο ολλες τις παντες, οτι ειναι ασχημο ,βαρι, ακριβο, κτλ.
Ενταξει δεν λεω ειμαστε ολοι καψουριδες με τις μηχανες μας και μπορει να μην τις αλλαζουμε με τιποτα και καλα κανουμε .
Σκεφτητε ομως και οσους (θελουν να) αγορασουν το καινουριο VFR πως θα νιωθουν διαβαζοντας ολα αυτα.
Ξερετε τι θα λενε "ασε ρε που θα μπω σε αυτο το κλαμπ, αυτοι θα με κραζουνε θα με ρωτανε μα καλα πως πηγα και το πηρα και αλλα τετοια" .
Γι' αυτο ας σταματησουμε εδω γιατι για μια μηχανη , που σε πολλους τομεις θα ξεπερασει τα δικα μας, δεν νομιζω οτι ειναι πρεπων για το υψος και το ηφος ετουτου εδω του φορουμ να ασχολουμαστε τοσο αρνητικα με αυτην.

Ελπιζω να μην παρεξηγηθηκα απο κανεναν. Ειπα οσα ειπα βαζοντας και τον εαυτο μου μεσα

georgevfr wrote:Παιδια σοβαρα τωρα θελω κανοντας ενα βημα πισω να πω καποια πραγματα.
Εχουμε σχιστει πραγματικα να θαβουμε το νεο VFR , το κραζουμε απο ολλες τις παντες, οτι ειναι ασχημο ,βαρι, ακριβο, κτλ.
Ενταξει δεν λεω ειμαστε ολοι καψουριδες με τις μηχανες μας και μπορει να μην τις αλλαζουμε με τιποτα και καλα κανουμε .
Σκεφτητε ομως και οσους (θελουν να) αγορασουν το καινουριο VFR πως θα νιωθουν διαβαζοντας ολα αυτα.
Ξερετε τι θα λενε "ασε ρε που θα μπω σε αυτο το κλαμπ, αυτοι θα με κραζουνε θα με ρωτανε μα καλα πως πηγα και το πηρα και αλλα τετοια" .
Γι' αυτο ας σταματησουμε εδω γιατι για μια μηχανη , που σε πολλους τομεις θα ξεπερασει τα δικα μας, δεν νομιζω οτι ειναι πρεπων για το υψος και το ηφος ετουτου εδω του φορουμ να ασχολουμαστε τοσο αρνητικα με αυτην.

Ελπιζω να μην παρεξηγηθηκα απο κανεναν. Ειπα οσα ειπα βαζοντας και τον εαυτο μου μεσα

georgevfr wrote:Παιδια σοβαρα τωρα θελω κανοντας ενα βημα πισω να πω καποια πραγματα.
Εχουμε σχιστει πραγματικα να θαβουμε το νεο VFR , το κραζουμε απο ολλες τις παντες, οτι ειναι ασχημο ,βαρι, ακριβο, κτλ.
Ενταξει δεν λεω ειμαστε ολοι καψουριδες με τις μηχανες μας και μπορει να μην τις αλλαζουμε με τιποτα και καλα κανουμε .
Σκεφτητε ομως και οσους (θελουν να) αγορασουν το καινουριο VFR πως θα νιωθουν διαβαζοντας ολα αυτα.
Ξερετε τι θα λενε "ασε ρε που θα μπω σε αυτο το κλαμπ, αυτοι θα με κραζουνε θα με ρωτανε μα καλα πως πηγα και το πηρα και αλλα τετοια" .
Γι' αυτο ας σταματησουμε εδω γιατι για μια μηχανη , που σε πολλους τομεις θα ξεπερασει τα δικα μας, δεν νομιζω οτι ειναι πρεπων για το υψος και το ηφος ετουτου εδω του φορουμ να ασχολουμαστε τοσο αρνητικα με αυτην.

Ελπιζω να μην παρεξηγηθηκα απο κανεναν. Ειπα οσα ειπα βαζοντας και τον εαυτο μου μεσα

ρε τον ξενέρωτο...
είπαμε να κράξουμε, ως κλασικοί Έλληνες το καινούριο πριν το δούμε και το οδηγήσουμε, έτσι για να αισθανθούμε καλύτερα
και αυτός πάει και μας το χαλάει...


Αλλά μάλλον καλά μας τα λες Γιώργο

Στα ματια μου φενεται ομορφο,νεοτερο σχεδιαστηκα,γενικα νομιζω οτι ειναι
ενα βημα(μακρια)απο το βετεκ,ακολουθει τη νεα σχεδιαστηκη γραμμη της honda
με μια μεγαλη δοση bmw. Δεν ξερω αν ειναι καλο η κακο θα το κρινω οταν το δω απο
κοντα.

Μ αρεσει.
Πολυ δυναμη (τουλαχιστον στα χαρτια)
καντραν
αξονας
μαλλον θεση οδηγησης.

Δεν μαρεσει
το τεποζιτο που ειναι μονο 18 λιτρα (ελεος)

και δεν θα μου αρεσει η τιμη αν ειναι πανω απο 15000 ευρω

georgevfr wrote:Παιδια σοβαρα τωρα θελω κανοντας ενα βημα πισω να πω καποια πραγματα.
Εχουμε σχιστει πραγματικα να θαβουμε το νεο VFR , το κραζουμε απο ολλες τις παντες, οτι ειναι ασχημο ,βαρι, ακριβο, κτλ.
Ενταξει δεν λεω ειμαστε ολοι καψουριδες με τις μηχανες μας και μπορει να μην τις αλλαζουμε με τιποτα και καλα κανουμε .
Σκεφτητε ομως και οσους (θελουν να) αγορασουν το καινουριο VFR πως θα νιωθουν διαβαζοντας ολα αυτα.
Ξερετε τι θα λενε "ασε ρε που θα μπω σε αυτο το κλαμπ, αυτοι θα με κραζουνε θα με ρωτανε μα καλα πως πηγα και το πηρα και αλλα τετοια" .
Γι' αυτο ας σταματησουμε εδω γιατι για μια μηχανη , που σε πολλους τομεις θα ξεπερασει τα δικα μας, δεν νομιζω οτι ειναι πρεπων για το υψος και το ηφος ετουτου εδω του φορουμ να ασχολουμαστε τοσο αρνητικα με αυτην.

Ελπιζω να μην παρεξηγηθηκα απο κανεναν. Ειπα οσα ειπα βαζοντας και τον εαυτο μου μεσα

Θα διαφωνήσω μ' αυτό. Αυτοί που θα μπούν αλλά και πολλοί του forum που θα επιλέξουν τη νέα vfr στην πορεία, πιστεύω πως ξέρουν
να υπερασπίσουν την επιλογή τους, αλλά και να αντιλαμβάνονται τέτοιου είδους "αντιπαραθέσεις" σοβαρές ή χιουμοριστικές. Το να λέμε
ελεύθερα τη γνώμη μας δεν σημαίνει και "κράξιμο", αντίθετα τα καλοπιάσματα και οι υπεκφυγές μπορεί να έχουν άλλα αποτελέσματα...

demon wrote:Θα διαφωνήσω μ' αυτό. Αυτοί που θα μπούν αλλά και πολλοί του forum που θα επιλέξουν τη νέα vfr στην πορεία, πιστεύω πως ξέρουν
να υπερασπίσουν την επιλογή τους, αλλά και να αντιλαμβάνονται τέτοιου είδους "αντιπαραθέσεις" σοβαρές ή χιουμοριστικές. Το να λέμε
ελεύθερα τη γνώμη μας δεν σημαίνει και "κράξιμο", αντίθετα τα καλοπιάσματα και οι υπεκφυγές μπορεί να έχουν άλλα αποτελέσματα...

Εγω με τη σειρα μου θα συμφωνησω με τον αγαπητο δαιμονα!
+oσα θες φιλε!

και για να σπάσει ο πάγος, βάζω υποψηφιότητα για την αγορά της νέας vfr...













...σε 25 χρόνια που θα βγώ στη σύνταξη και θα πάρω και το εφάπαξ

Αν νιώθαμε άσχημα με το πείραγμα που πέφτει στο φόρουμ θα έπρεπε να έχουμε αλλάξει όλοι τα μηχανάκια μας (ή να κάνουμε ότι έκανε ο σοφός Ντον, να πάρουμε ένα από κάθε είδος...)

Άλλωστε, όποιος πάρει το νέο VFR θα βρει τη χαρά του άμα έρθει στο φόρουμ. Τόση προσοχή δεν θα είχε ούτε αν ήταν η Μόνικα Μπελούτσι γυμνή σε στρατόπεδο.

Ο φυσικός wrote:Αν νιώθαμε άσχημα με το πείραγμα που πέφτει στο φόρουμ θα έπρεπε να έχουμε αλλάξει όλοι τα μηχανάκια μας (ή να κάνουμε ότι έκανε ο σοφός Ντον, να πάρουμε ένα από κάθε είδος...)

Άλλωστε, όποιος πάρει το νέο VFR θα βρει τη χαρά του άμα έρθει στο φόρουμ. Τόση προσοχή δεν θα είχε ούτε αν ήταν η Μόνικα Μπελούτσι γυμνή σε στρατόπεδο.

Σωστόοοος!!!!

Ο φυσικός wrote:Αν νιώθαμε άσχημα με το πείραγμα που πέφτει στο φόρουμ θα έπρεπε να έχουμε αλλάξει όλοι τα μηχανάκια μας (ή να κάνουμε ότι έκανε ο σοφός Ντον, να πάρουμε ένα από κάθε είδος...)

Άλλωστε, όποιος πάρει το νέο VFR θα βρει τη χαρά του άμα έρθει στο φόρουμ. Τόση προσοχή δεν θα είχε ούτε αν ήταν η Μόνικα Μπελούτσι γυμνή σε στρατόπεδο.

Καλά το έσκισες...
Όχι και την θεά Μόνικα.
Και ντυμένη να ήταν σε σχολή μοντέλων πιο πολύ πορσοχή θα της έδινα από οποιαδήποτε μηχανή...

Εγώ πιστεύω ότι πολύ απλά δεν θέλετε να πέσει η τιμή των VFR που έχετε για να τα πουλήσετε και να πάρετε το καινούριο!

posnightmist wrote:Εγώ πιστεύω ότι πολύ απλά δεν θέλετε να πέσει η τιμή των VFR που έχετε για να τα πουλήσετε και να πάρετε το καινούριο!

Ναι ρε, για σκεφτείτε κι αυτό... Αν έχει 20.000 το καινούριο τότε δε θα πέσει η αξία μεταπώλησης της δικιάς μας... για όσους τέλος πάντων ΠΙΘΑΝΟΝ και να σκέφτονται ΚΑΠΟΤΕ ότι ΙΣΩΣ, ΜΠΟΡΕΙ να την αλλάξουν...

Ας σκεφτούμε και κάτι άλλο: Σε όλη την ιστορία του VFR, έτσι ήταν τα πράγματα. Έβγαινε το καινούριο, είχε σαφείς βελτιώσεις σε σχέση με το προηγούμενο, αλλά ποτέ δεν υποβάθμισε τους προγόνους του. Λες και υποκλινόταν στην παράδοσή του.

Κατά βάθος, έτσι είναι και τώρα. Βγαίνει το 1200, με ένα σωρό καλούδια, αλλά χωρίς την σπιρτάδα των προηγούμενων, χωρίς VTec, χωρίς γρανάζια.
Γυρίζει σελίδα, χωρίς να κάψει τις προηγούμενες.

Το 1200 έχει λόγο ύπαρξης, λόγω μεγάλης ιπποδύναμης, gadget κλπ. αλλά βασικά θα μπορούσε να συνεχίσει να παράγεται παράλληλα με το σημερινό, επειδή είναι δύο διαφορετικές κατηγορίες.

apostat wrote:Ας σκεφτούμε και κάτι άλλο: Σε όλη την ιστορία του VFR, έτσι ήταν τα πράγματα. Έβγαινε το καινούριο, είχε σαφείς βελτιώσεις σε σχέση με το προηγούμενο, αλλά ποτέ δεν υποβάθμισε τους προγόνους του. Λες και υποκλινόταν στην παράδοσή του.

Διαφωνω εν μερει Σταθη. Η Ηonda με το νεο "VFR" απλα τερματισε την παραδοση που συνεχιζαν ολες οι γενιες των VFR.
Ειπες οτι εβγαινε το καινουργιο που ειχε σαφεις βελτιωσεις απο το προηγουμενο. Και ρωταω: που ειναι η βελτιωση; Στο σπορ κομματι η στο touring;

Ειχες μια μηχανη με 240 κιλα γεματη και τωρα εχεις μια που κοντευει αισιως την 300αρα! Οκ, εχεις αλλα 50 αλογα αλλα με τετοιο επιπλεον βαρος τι να τα κανω;
Ειχες μια μηχανη με 22 ολοκληρα λιτρα ντεποζιτο και αυτονομια 350+ χλμ και εχεις μια με 18 και αυτονομια στα 240-και-σπρωχνουμε.
Ειχες μια μηχανη με αποδεδειγμενα αξιοπιστη τεχνολογια και τωρα πετας πανω εκατο επιπλεον υποσυστηματα και gadgets που ΕΝΑ να χαλασει ενω εισαι σουρουπο στο Inverness τον εχεις πιει πατοκορφα!

Να θυμισω το μεγα λαθος της ΒΜW με τα σερβοφρενα στο αρχικο K1200 που για πλακα εμενες απο μπαταρια; Η το GS που αν αναψει -για οποιο λογο- η ενδειξη βλαβης στο ABS δεν παιρνει μπροστα η μηχανη;

Αραγε προσεξε κανεις το σχημα του ντεποζιτου; Με το υψος που εχει το πανω μερος και η καμπυλη του, θα ειναι πανδυσκολο να βαλεις ενα tankbag. Εγω προσωπικα δεν θα μπορουσα ουτε να πιασω τα κλιπον μετα!
Που ειναι η θρυλικη εργονομια των VFR;

Συγνωμη αλλα εγω δεν βλεπω καμια συνεχεια της ιστοριας των VFR εδω.
Αν δουμε πισω απο το φανταχτερο περιτυλιγμα και τις μαρκετιστικες BS..... Με 50+ κιλα βαρος επιπλεον, μεταξονιο 15-20mm μεγαλυτερο ακομα και απο Hayabusa (καπου ειχα δει τα στοιχεια), ΚΑΙ ντεποζιτο μολις 18 λιτρων και μεικτη καταναλωση τουλαχιστον 8 lt/100 μας παει πισω ΠΟΛΛΑ βηματα τοσο στο κομματι του sport οσο και του touring!

Οχι ρε Νικο για τα GS τα παραλες , τα μηχανακια αυτα δεν βγαζουν προβληματα. Τιποτα μα τιποτα σου λεω (ετσι ισχυριζονται καποιοι αδαεις)

Πες τα χρισοστομε

Ταξιδευτής wrote:

apostat wrote:Ας σκεφτούμε και κάτι άλλο: Σε όλη την ιστορία του VFR, έτσι ήταν τα πράγματα. Έβγαινε το καινούριο, είχε σαφείς βελτιώσεις σε σχέση με το προηγούμενο, αλλά ποτέ δεν υποβάθμισε τους προγόνους του. Λες και υποκλινόταν στην παράδοσή του.

Διαφωνω εν μερει Σταθη. Η Ηonda με το νεο "VFR" απλα τερματισε την παραδοση που συνεχιζαν ολες οι γενιες των VFR.
Ειπες οτι εβγαινε το καινουργιο που ειχε σαφεις βελτιωσεις απο το προηγουμενο. Και ρωταω: που ειναι η βελτιωση; Στο σπορ κομματι η στο touring;

Ειχες μια μηχανη με 240 κιλα γεματη και τωρα εχεις μια που κοντευει αισιως την 300αρα! Οκ, εχεις αλλα 50 αλογα αλλα με τετοιο επιπλεον βαρος τι να τα κανω;
Ειχες μια μηχανη με 22 ολοκληρα λιτρα ντεποζιτο και αυτονομια 350+ χλμ και εχεις μια με 18 και αυτονομια στα 240-και-σπρωχνουμε.
Ειχες μια μηχανη με αποδεδειγμενα αξιοπιστη τεχνολογια και τωρα πετας πανω εκατο επιπλεον υποσυστηματα και gadgets που ΕΝΑ να χαλασει ενω εισαι σουρουπο στο Inverness τον εχεις πιει πατοκορφα!

Να θυμισω το μεγα λαθος της ΒΜW με τα σερβοφρενα στο αρχικο K1200 που για πλακα εμενες απο μπαταρια; Η το GS που αν αναψει -για οποιο λογο- η ενδειξη βλαβης στο ABS δεν παιρνει μπροστα η μηχανη;

Αραγε προσεξε κανεις το σχημα του ντεποζιτου; Με το υψος που εχει το πανω μερος και η καμπυλη του, θα ειναι πανδυσκολο να βαλεις ενα tankbag. Εγω προσωπικα δεν θα μπορουσα ουτε να πιασω τα κλιπον μετα!
Που ειναι η θρυλικη εργονομια των VFR;

Συγνωμη αλλα εγω δεν βλεπω καμια συνεχεια της ιστοριας των VFR εδω.
Αν δουμε πισω απο το φανταχτερο περιτυλιγμα και τις μαρκετιστικες BS..... Με 50+ κιλα βαρος επιπλεον, μεταξονιο 15-20mm μεγαλυτερο ακομα και απο Hayabusa (καπου ειχα δει τα στοιχεια), ΚΑΙ ντεποζιτο μολις 18 λιτρων και μεικτη καταναλωση τουλαχιστον 8 lt/100 μας παει πισω ΠΟΛΛΑ βηματα τοσο στο κομματι του sport οσο και του touring!

πολύ πάθος ρε Νικόλα!!!
πότε.... το παραγγέλνεις;

(αστειεύομαι ε? )

Ταξιδευτής wrote:

apostat wrote:Ας σκεφτούμε και κάτι άλλο: Σε όλη την ιστορία του VFR, έτσι ήταν τα πράγματα. Έβγαινε το καινούριο, είχε σαφείς βελτιώσεις σε σχέση με το προηγούμενο, αλλά ποτέ δεν υποβάθμισε τους προγόνους του. Λες και υποκλινόταν στην παράδοσή του.

Διαφωνω εν μερει Σταθη. Η Ηonda με το νεο "VFR" απλα τερματισε την παραδοση που συνεχιζαν ολες οι γενιες των VFR.
Ειπες οτι εβγαινε το καινουργιο που ειχε σαφεις βελτιωσεις απο το προηγουμενο. Και ρωταω: που ειναι η βελτιωση; Στο σπορ κομματι η στο touring;
....
Συγνωμη αλλα εγω δεν βλεπω καμια συνεχεια της ιστοριας των VFR εδω.
Αν δουμε πισω απο το φανταχτερο περιτυλιγμα και τις μαρκετιστικες BS..... Με 50+ κιλα βαρος επιπλεον, μεταξονιο 15-20mm μεγαλυτερο ακομα και απο Hayabusa (καπου ειχα δει τα στοιχεια), ΚΑΙ ντεποζιτο μολις 18 λιτρων και μεικτη καταναλωση τουλαχιστον 8 lt/100 μας παει πισω ΠΟΛΛΑ βηματα τοσο στο κομματι του sport οσο και του touring!

Ντάξυ για το τεχνικό μέρος δεν έχω αντίρηση, αλλά στην γενική σου θεωρία περί παράδοσης VFR έχεις πιάσει μια δική σου θεωρία και πας να την εφαρμόσεις παντού.

Όχι τα VFR δεν είχαν μια μόνο κατηγορία. Το πρώτο VFR ήταν supersport στην εποχή του, και στην πρώτη παρουσίαση, περιοδικά το σύγκριναν σε πίστα με το gsxr της εποχής (την γνωστή καμήλα) , το οποίο και έχανε από το VFR.

Τα επόμενα VFR (rc36) ήταν που πήραν την sport touring κατεύθυνση, κατεύθυνση που συνεχίστηκε και με το 800FI. Και φτάσαμε στο VTEC με το φτηνό κόλπο του μαρκεντινγκ ''βγάζω ένα σύστημα που χρειάζεται στο μοτέρ και βάζω ένα άλλο που ΔΕΝ χρειάζεται, για να τραβήξω τους αυτοκινητάδες πελάτες που δεν έχουν και πολύ σχέση με τις μοτοσυκλέτες, θα ακούσουν VTEC και θα τρέξουνε. Τα 750 είχαν ένα ελιτίστικο χαρακτήρα. Καλά για αυτούς που ξέρουνε. Τα 800 γίνανε μαζικό προιόν (ειδικά το vtec) , παρτε κόσμε ''design'' , κομένο -σόρρυ παίδες αλλά αστείο- πλαίσιο και μοτέρ με καδένες σαν VF...

Που την είδες εσύ ακριβώς την μοναδική κατηγορία; Κάθε γενιά και άλλο πράγμα... Γιατί απαιτείς το 1200 να ήταν στην ίδια κατηγορία, και δεν το λες αυτό για το VTEC που γύρισε πίσω την τεχνολογία στο VF και στο CBR400 του 84 ας πούμε;

Άσε τα μικρά VFR (400), που ήταν ΠΑΝΤΑ ΜΑ ΠΑΝΤΑ στην supersport κατηγορία. Άσε και τα R (VFR750R, RVF750)

Επίσης αυτό που γράφεις περί άξονα κάπου, είναι τεχνικά και αντικειμενικά λάθος. ΔΕΝ νοείται ο όρος touring είτε μόνος τους είτε σύνθετος, και μετάδοση με αλυσίδα. Για τον πολύ απλό λόγο, τι touring να κάνεις, άμα κάθε 500χμ πρέπει να σταματάς στην άκρη της εθνικής, να ανοίγεις βαλίτσα, να βγάζεις σπρέι και να λαδώνεις αλυσίδα. Α-Ν-Α-Ξ-Ι-Ο-Π-Ρ-Ε-Π-Ε-Σ το λιγότερο που μπορεί να πει κανείς... Να σε βλέπουν οι αυτοκινητάδες και να γελάνε ''κοίτα οι μηχανόβιοι ταξιδιάρηδες, σταμάτησαν να λαδώσουν αλυσίδες, μουαχαχαχαχα''.

Αυτο το 267 κιλά μας τσάκισε, αλλά μην το βαφτίζουμε και άχρηστο και διαφορετικό το μηχανάκι... Πριν το δούμε κιόλλας...

Velociraptor wrote:

Ταξιδευτής wrote:

apostat wrote:Ας σκεφτούμε και κάτι άλλο: Σε όλη την ιστορία του VFR, έτσι ήταν τα πράγματα. Έβγαινε το καινούριο, είχε σαφείς βελτιώσεις σε σχέση με το προηγούμενο, αλλά ποτέ δεν υποβάθμισε τους προγόνους του. Λες και υποκλινόταν στην παράδοσή του.

Διαφωνω εν μερει Σταθη. Η Ηonda με το νεο "VFR" απλα τερματισε την παραδοση που συνεχιζαν ολες οι γενιες των VFR.
Ειπες οτι εβγαινε το καινουργιο που ειχε σαφεις βελτιωσεις απο το προηγουμενο. Και ρωταω: που ειναι η βελτιωση; Στο σπορ κομματι η στο touring;
....
Συγνωμη αλλα εγω δεν βλεπω καμια συνεχεια της ιστοριας των VFR εδω.
Αν δουμε πισω απο το φανταχτερο περιτυλιγμα και τις μαρκετιστικες BS..... Με 50+ κιλα βαρος επιπλεον, μεταξονιο 15-20mm μεγαλυτερο ακομα και απο Hayabusa (καπου ειχα δει τα στοιχεια), ΚΑΙ ντεποζιτο μολις 18 λιτρων και μεικτη καταναλωση τουλαχιστον 8 lt/100 μας παει πισω ΠΟΛΛΑ βηματα τοσο στο κομματι του sport οσο και του touring!

Ντάξυ για το τεχνικό μέρος δεν έχω αντίρηση, αλλά στην γενική σου θεωρία περί παράδοσης VFR έχεις πιάσει μια δική σου θεωρία και πας να την εφαρμόσεις παντού.

Όχι τα VFR δεν είχαν μια μόνο κατηγορία. Το πρώτο VFR ήταν supersport στην εποχή του, και στην πρώτη παρουσίαση, περιοδικά το σύγκριναν σε πίστα με το gsxr της εποχής (την γνωστή καμήλα) , το οποίο και έχανε από το VFR.

Τα επόμενα VFR (rc36) ήταν που πήραν την sport touring κατεύθυνση, κατεύθυνση που συνεχίστηκε και με το 800FI. Και φτάσαμε στο VTEC με το φτηνό κόλπο του μαρκεντινγκ ''βγάζω ένα σύστημα που χρειάζεται στο μοτέρ και βάζω ένα άλλο που ΔΕΝ χρειάζεται, για να τραβήξω τους αυτοκινητάδες πελάτες που δεν έχουν και πολύ σχέση με τις μοτοσυκλέτες, θα ακούσουν VTEC και θα τρέξουνε. Τα 750 είχαν ένα ελιτίστικο χαρακτήρα. Καλά για αυτούς που ξέρουνε. Τα 800 γίνανε μαζικό προιόν (ειδικά το vtec) , παρτε κόσμε ''design'' , κομένο -σόρρυ παίδες αλλά αστείο- πλαίσιο και μοτέρ με καδένες σαν VF...

Που την είδες εσύ ακριβώς την μοναδική κατηγορία; Κάθε γενιά και άλλο πράγμα... Γιατί απαιτείς το 1200 να ήταν στην ίδια κατηγορία, και δεν το λες αυτό για το VTEC που γύρισε πίσω την τεχνολογία στο VF και στο CBR400 του 84 ας πούμε;

Άσε τα μικρά VFR (400), που ήταν ΠΑΝΤΑ ΜΑ ΠΑΝΤΑ στην supersport κατηγορία. Άσε και τα R (VFR750R, RVF750)

Επίσης αυτό που γράφεις περί άξονα κάπου, είναι τεχνικά και αντικειμενικά λάθος. ΔΕΝ νοείται ο όρος touring είτε μόνος τους είτε σύνθετος, και μετάδοση με αλυσίδα. Για τον πολύ απλό λόγο, τι touring να κάνεις, άμα κάθε 500χμ πρέπει να σταματάς στην άκρη της εθνικής, να ανοίγεις βαλίτσα, να βγάζεις σπρέι και να λαδώνεις αλυσίδα. Α-Ν-Α-Ξ-Ι-Ο-Π-Ρ-Ε-Π-Ε-Σ το λιγότερο που μπορεί να πει κανείς... Να σε βλέπουν οι αυτοκινητάδες και να γελάνε ''κοίτα οι μηχανόβιοι ταξιδιάρηδες, σταμάτησαν να λαδώσουν αλυσίδες, μουαχαχαχαχα''.

Αυτο το 267 κιλά μας τσάκισε, αλλά μην το βαφτίζουμε και άχρηστο και διαφορετικό το μηχανάκι... Πριν το δούμε κιόλλας...

+1000

Κατ'αρχην ειμαι κατοχος VTEC 08 κ δεν ντρεπομε γι'αυτο.. το να πω οτι περιμενα τοτε το 08 να παρουσιαστει η καινουργια VFR 1000 κ επιδη δεν.. πηρα την 800 !! Δεν με χαλασε ποτε . . εχω 24000χλμ.. Η καινουργια 1200 μ'αρεσε γιατι :

Ειναι 1200 V4 δηλαδη η ροπη κ η δυναμη που θελεις για ταξιδια χωρις πανω κατω τις ταχυτητες κτλ . . βελτιοθηκε !!

ΤΟ βαρος πιστευω θα κρυβετε καλα . . γιατι μην ξεχναμε κ η busa κ το zzr14 260 κιλα περιπου ειναι . . ΑΛΛΑ χωρις v4 Κατ'εξοχην ποιο βαριοι κινητηρες αντιστοιχων κυλιδρων κτλ+ C-ABS συστημα..+ Αξονας ο οποιος ειναι MUST για τουριστικη οδηγηση κ μην ξεχνατε οτι για να βαζει η Χοντα Αξονα σε τετοιο ειδος μηχανης κ αλλογων το χει ψαξει..σε θεμα αξιοπιστιας.. τουλαχιστον κ για σπορ οδηγηση.. κ οχι αλλα GS ! !

Σε παρομοιο μοτιβο οργανων που μ'αρεσει γιατι αναδικνυει την σπορ οδηγηση με το στροφομετρο στη μεση ποιο μεγαλο με ωραιο φωτισμο κ με ενδειξη ταχυτητων. . πιστευω κ ΤΡΙΠ κομπιουτερ ! ! Στα + ειναι το συστημα C-ABS οι εξαπιστονες δαγκανες το ενεστραμενο πιρουνι με μονο προφορτιση κ παλι.. κ το πισω με σερβομηχανισμο προφορτισης με χειρισμο!!

Δηλαδη την Γαμ#@# απο θεμα λεφτα ! ! Αν βγαλουν κ τον διπλο συμπλεκτη ποσο ;

Πιστευω κλεινοντας οτι η R εκδοση δεν θα αργησει.. ! !

xapos_kil wrote:Κατ'αρχην ειμαι κατοχος VTEC 08 κ δεν ντρεπομε γι'αυτο.. το να πω οτι περιμενα τοτε το 08 να παρουσιαστει η καινουργια VFR 1000 κ επιδη δεν.. πηρα την 800 !! Δεν με χαλασε ποτε . . εχω 24000χλμ.. Η καινουργια 1200 μ'αρεσε γιατι :

Ειναι 1200 V4 δηλαδη η ροπη κ η δυναμη που θελεις για ταξιδια χωρις πανω κατω τις ταχυτητες κτλ . . βελτιοθηκε !!

ΤΟ βαρος πιστευω θα κρυβετε καλα . . γιατι μην ξεχναμε κ η busa κ το zzr14 260 κιλα περιπου ειναι . . ΑΛΛΑ χωρις v4 Κατ'εξοχην ποιο βαριοι κινητηρες αντιστοιχων κυλιδρων κτλ+ C-ABS συστημα..+ Αξονας ο οποιος ειναι MUST για τουριστικη οδηγηση κ μην ξεχνατε οτι για να βαζει η Χοντα Αξονα σε τετοιο ειδος μηχανης κ αλλογων το χει ψαξει..σε θεμα αξιοπιστιας.. τουλαχιστον κ για σπορ οδηγηση.. κ οχι αλλα GS ! !

Σε παρομοιο μοτιβο οργανων που μ'αρεσει γιατι αναδικνυει την σπορ οδηγηση με το στροφομετρο στη μεση ποιο μεγαλο με ωραιο φωτισμο κ με ενδειξη ταχυτητων. . πιστευω κ ΤΡΙΠ κομπιουτερ ! ! Στα + ειναι το συστημα C-ABS οι εξαπιστονες δαγκανες το ενεστραμενο πιρουνι με μονο προφορτιση κ παλι.. κ το πισω με σερβομηχανισμο προφορτισης με χειρισμο!!

Δηλαδη την Γαμ#@# απο θεμα λεφτα ! ! Αν βγαλουν κ τον διπλο συμπλεκτη ποσο ;

Πιστευω κλεινοντας οτι η R εκδοση δεν θα αργησει.. ! !

Εγω ειμαι κατοχος V-tech και ντρεπομαι παρα πολυ μονο που το λεω. Γι'αυτο και περπαταω με το κεφαλι κατω. Ελπιζω να με αξιωσει ο Θεος καποτε να παρω VFR με γραναζια . Φτου φτου φτου φτου

georgevfr wrote:Εγω ειμαι κατοχος V-tech και ντρεπομαι παρα πολυ μονο που το λεω. Γι'αυτο και περπαταω με το κεφαλι κατω. Ελπιζω να με αξιωσει ο Θεος καποτε να παρω VFR με γραναζια . Φτου φτου φτου φτου

Προτείνω ν' ανοίξουμε ένα κέντρο αποκατάστασης:

"Με λένε Βαγγέλη, έχω βιτέκ και είμαι καλά!!"

Ρε μην πετάτε πάλι για γρανάζια. Θα μπουν οι περίεργοι να χαλάσουν το thread

Τα κιλά να δούμε αν θα δικαιολογηθούν και αν θα αλλοιώσουν τελείως την συμπεριφορά της μηχανής σε σχέση με το παρελθόν της.
Πάντως είναι πλέον προφανές. Αυτή η μηχανή δεν είναι η all-around μηχανή που έκανε τα πάντα και συνέφερε όπως οι προκάτοχοί της.

finrod wrote:all-around μηχανή που έκανε τα πάντα και συνέφερε όπως οι προκάτοχοί της.

Ξκιούζμι;!;!

Vvag wrote:

finrod wrote:all-around μηχανή που έκανε τα πάντα και συνέφερε όπως οι προκάτοχοί της.

Ξκιούζμι;!;!

για το μπιφτέκι μας λέω που σε πάει εκδρομή, σε κυκλοφορεί στην πόλη, σε βάζει στην πίστα, σε πάει για καφέ, σε πάει στο χωριό. και το βασικό. τα κάνεις όλα αυτά ΚΑΙ δικάβαλος ΚΑΙ χωρίς να ψοφήσεις.
Ε αυτά με ένα 1200 κινητήρα των 300 κιλών δεν γίνονται όλα...

finrod wrote:Ε αυτά με ένα 1200 κινητήρα των 300 κιλών δεν γίνονται όλα...

Αυτό ναι, αλλά για το βιτέκι μας θα διαφωνήσω...

Σε ταξιδεύει απίστευτα,
Στρίβει γαμάτα,
Πάει βόλτα,
Σε βάζει στην πίστα,

Αλλά στην πόλη είναι σχεδόν μαρτύριο...
Στο χωριό τσινάει (κάποιοι παίρνουν ΚΤΜ για τις βλότες στα χωριά... ),
Οι συνεπιβάτες βολεύονται περισσότερο σε πιο όρθιες μηχανές,
Άμα συναντήσει χώμα βαρυγκομάει.


Συμπέρασμα (και γνώμη μου): Το fazer ας πούμε που είχα πιο πριν έκανε λίγο απ' όλα αρκετά καλά. Η VFR είναι μία φανταστική SPORT-TOURING μοτοσυκλέτα αλλά κάνει ΑΚΡΙΒΩΣ αυτό: SPORT-TOURING. Όλα τα υπόλοιπα όχι ότι δε μπορείς να τα κάνεις, αλλά δεν είναι κι ότι καλύτερο...